摘要：本发明涉及一种船舶倾斜试验用阻尼线锤，它由两个垂直相交的阻尼叶片(1)和固接在阻尼叶片顶端的摆线固定装置(2)组成。所述阻尼叶片的形状优选为矩形。所述阻尼叶片的面积为10000mm²，厚度为10mm。所述阻尼叶片的形状为圆形。所述摆线固定装置为吊耳或者眼板。本发明的结构阻力值大大增加，在增大阻尼面积，保证摆线尽可能的垂直的同时，有效降低了摆幅和最大摆动速度，因此，使得测量精度大大提高，同时也方便试验人员读取。纵观船舶倾斜试验阻尼线锤的发展史，从最原始的重量锤发展到带有阻尼叶片的重量锤再到本发明的十字形阻尼线锤，改变了本行业技术人员的惯有思维方式。

摘要：本发明涉及一种双机舱三级动力定位的船舶配电系统，船舶配电系统于前机舱、后机舱各设有一个电站，船舶设有奇数个推进器，其中包括一个伸缩式推进器；伸缩式推进器设置在伸缩推舱内，两个电站同时对伸缩式推进器供电；艏侧推Ⅰ和右艉推由一个机舱供电，左艉推和艏侧推Ⅱ由另一个机舱供电，伸缩式推进器采用两套移相变压器、两套移相变压器分别由两个机舱提供电源，两套移相变压器的二次侧各供电给两套整流单元，四套整流单元的输出连接至公共的直流母排上，即变频器的直流环节，再经过逆变单元，供电给伸缩式推进器的推进电机。

摘要：本发明涉及一种船舶建造中不同高度球扁钢的对接方法，包括以下步骤：A)在较高球扁钢端部靠近球头的腹板处，切除一块三角形状的板；B)将球头下压使之弯曲至剩余腹板处，直接与在较低球扁钢对接；C)将较高球扁钢与较低球扁钢焊接。本发明通过直接对较高球扁钢进行加工，然后直接与较低球扁钢对接，无需额外加工一段过渡区域球扁钢，来适应两端球扁钢的不同高度，只需要处理较大球扁钢的端部，就能直接与较小球扁钢对接，能够减少船舶建造时的工作量，提高生产效率；无需设置过渡区域，现场定位工作减轻；加工制作时的零部件较少，生产管理更方便

摘要：本发明涉及一种船用独立液罐的支撑装置，包括船体基座(1)、隔热垫块(3)和液罐壳体(6)，所述液罐壳体的底部固接有液罐弧形鞍座(4)，所述液罐弧形鞍座的上表面与液罐壳体外表相固接，所述隔热垫块放置在液罐弧形鞍座的下表面与船体基座之间，所述液罐弧形鞍座被位于液罐外围的液罐外保温层(5)所包裹，所述船体基座上表面的截面形状与液罐弧形鞍座下表面的截面形状相一致，都是以液罐壳体轴线为中心线、呈左右对称的V字形。本发明在装运如液化天然气LNG等更低沸点下的货物时，支撑底座能够始终与独立液罐壳体紧密贴合并提供必要的垂向支撑和横向支撑。

摘要：本发明涉及一种多桨船的船模试验方法，包括以下步骤：A)确定边桨转速为N

摘要：本发明公开了一种船用海水冷却系统变频控制方法，其包括以下步骤：S1、检测中央冷却器的进水口和出水口位置处的海水温度，并计算温度差；S2、判断温度差是否超出设定温度范围，若高于设定温度范围，则手动增加冷却海水的流量；若低于设定温度范围，则手动减小冷却海水的流量，若处于设定温度范围内，则不改变冷却海水的流量；S3、检测冷却海水总出口处的出水温度；S4、判断出水温度是否高于第一设定值；若是，则发出手动增加冷却海水流量的报警提醒，若否，则执行步骤S5；S5、判断出水温度是否低于第二设定值；若是，则发出手动降低冷却海水流量的报警提醒。本发明有效的减少了设备的初装成本，同时能有效的节能，而且维护简单。

摘要：本发明涉及一种独立式货舱的止摇装置，包括货舱限位结构和与其配合的船体止摇结构，所述货舱限位结构包括货舱连接件(6)，所述货舱连接件的两端为竖直平面(6a)，在竖直平面的外侧设有固定垫块(6b)，所述船体止摇结构包括开设在船体(1)上的卡槽(2)，所述卡槽相对的两个内壁上固定垂直布置的座板(3)，所述座板的侧面固定有限位框，所述限位框由固定挡板(4a)和位于顶部的活动挡板(4b)组成，限位框内安装有活动垫块(5)，座板上设有顶出螺孔(7a)和顶出螺丝(7b)。本发明降低了独立式货舱安装时的定位精度要求，方便安装。本发明还公开了上述止摇装置的安装方法，方便取出和放入活动垫块，便于调整尺寸和安装。

摘要：本发明涉及一种半悬挂舵舵叶缺口处的整体式铸钢件，包括舵销轴承座部分与舵叶缺口处部分，两者合成为整体式的一次铸造成型的铸钢件；半悬挂舵舵叶缺口处的整体式铸钢件侧向呈L形，自前向后延伸至主垂直隔板以后的第一档垂直隔板之后，向上延伸至超出缺口处区域，覆盖整个需要进行强度校核的舵叶缺口处区域；舵销轴承座部分竖直方向开有供舵销连接的锥体孔；舵叶缺口处部分垂向设有中空孔，中空孔的中空部分由铸钢四周环绕而成；舵销轴承座部分与舵叶缺口处部分在横向和垂向方向均设有用于减轻重量的凹槽结构。本发明能有效地确保缺口处的强度，同时解决现有的厚板焊接结构形式所带来的现场施工量巨大的问题。

摘要：本发明涉及一种船舶舱口负角隅封包结构，包括固设于舱口处的负角隅(1)，所述负角隅将液舱(2)和货舱(3)相分割，所述负角隅采用斜面(5)进行封包，所述斜面从液舱顶部向货舱下方延伸。所述斜面与竖直方向的夹角为30°至60°。所述液舱(2)和货舱(3)的连接处固设有加强筋(7)，所述加强筋的走向与斜面相平行。本发明采用斜面结构的设计，用斜封的形式代替原先矩形封口的形式，对负角隅进行封包，降低了液舱舱容损失。斜面结构不容易产生积货，所耗板材比传统形式少，方便了背后的加强筋的安装，而且三角斜撑的形式在局部强度上比传统的矩形封包更为牢固，更加美观。

摘要：本发明提供了一种减振降噪装置及侧向推进设备及船舶，涉及船舶的技术领域，减振降噪装置包括内套筒和外套筒；所述外套筒套设在所述内套筒的外部，且所述内套筒和所述外套筒连接；所述内套筒中用于设置振动源。减振降噪装置的设置，能够从根源上降低螺旋桨运行时产生的振动和噪声，无需在甲板和舱壁板上增加的减振降噪材料，或者修改舱室周界结构，降低了工作量和建造成本。