摘要：本发明涉及一种高集成低感低压逆变装置及其安装方法，装置包括输入整流组件、稳压储能电容器、直流逆变器件、电流感应部件和承载板，所述输入整流组件、稳压储能电容器、直流逆变器件和电流感应部件依次电气连接，所述输入整流组件、稳压储能电容器、直流逆变器件和电流感应部件均通过紧固件固定在所述承载板上。与现有技术相比，本发明具有成本低，便于拆卸，回路电感小，散热优异，体积紧凑等优点。

摘要：本发明涉及一种电机控制器用耦合整流装置，包括耦合支架、接线铜排、整流芯子、整流环、第一整流块、第二整流块和整流器件；耦合支架包括芯子安装槽，以及分布在芯子安装槽一侧的整流架，整流芯子设置在芯子安装槽内；整流架上接线铜排依次穿过第一安装槽、第二安装槽、第三安装槽和第四安装槽，整流环安装在第一安装槽内环绕接线铜排，第一整流块安装在第二安装槽内环绕接线铜排，第二整流块安装在第四安装槽内环绕接线铜排，整流器件安装在第三安装槽内连接接线铜排。与现有技术相比，本发明可以实现将从整车电池端进入电机控制器的电流经过多层净化，具有优异的抗扰性能，可以匹配整车六道的噪声性能测试要求。

摘要：本发明涉及一种适用于电励磁电机的全速域高效控制方法，包括：采集电励磁电机当前实际功率，结合预设的速域判断条件，判断电励磁电机的工作状态以及当前处于的运行区，并计算对应的加权系数；根据电励磁电机的运行区域判断结果，利用离线所得的力矩‑电流分配表及预先搭建的电流模型和电压模型，结合加权系数及气隙磁链控制模块，对应确定出基速情况下、切换区以及高速情况下的最优dq轴电流和励磁电流，采用电流给定无冲击切换方式，根据电励磁电机实际运行情况选择输出基速情况、切换区或高速情况下的最优dq轴电流和励磁电流，以作为控制电流参考值，实现对电励磁电机的控制。与现有技术相比，本发明能实现对电励磁电机的全速域高效控制。

摘要：一种外转子电动机的定子支架，包括内套和外套，内套和外套通过多个连接体连成一体构成支架基体，还包括左封环和右封环，左封环和右封环分别连接在支架基体的左右两端，并与支架基体之间形成“弓”字形冷却液体通道。本发明中的外套、内套及其连接体都是能够有效地传递热能的金属件，再加上“弓”字形冷却液体通道，所以散热能力强。而且整个定子支架是一个完整的整体，机械力学性能强。

摘要：一种车用电机低速转矩输出能力提升方法是，根据检测到的实时电机转速调整电机控制器功率模块的开关频率，并在零转速大负载启动的情况下根据预先设定的时间按比例进行降扭矩处理，直到报零转速大负载启动故障，并记录连续踩踏油门踏板的次数；当连续踩踏油门踏板的次数和间歇踩踏油门踏板的次数总和大于3时作停机处理，否则清除故障使电机处于正常的状态；同时，采用降低功率模块开关频率的措施降低模块发热以保护功率模块，以实现在不降低峰值扭矩的前提下降低功率模块的发热从而提升电机低速转矩输出的能力。

摘要：一种功率平衡式纯电驱动电动汽车的动力系统，包括车载发电机组、发电机控制器、驱动电机控制器、动力电池和电驱动总成，车载发电机组通过和动力电池的功率叠加，实现与电驱动总成的功率平衡。与传统混合动力汽车相比较，本发明中的发动机始终工作在油耗最低的高速稳定运行区域，使车载发电机组工作在高效、低排放区，能有效降低燃油消耗和排放，同时由于工况相对固定，振动噪声较小。与纯电动汽车相比，本发明通过采用小型化的功率型动力电池或超级电容器作为辅助能源，在车载发电机组保证车辆续驶里程的基础上，能有效克服纯电动汽车目前存在的需要配置大容量电池带来的重量大、成本高的不足。

摘要：一种车用永磁同步电机转子初始位置的精确检测与调整方法是，采用基于静止正交α-β坐标的永磁同步电机数学模型，按照四步对称检测取平均值的方法，通过三次给定α轴正方向电流矢量和分别给定β轴正方向和负方向电流矢量，来分别检测β正负坐标轴趋于α轴对应的旋变绝对值，对两次读取的结果取平均值计算后得到转子初始位置值；同时，采用上位机控制旋转变压器转子位置调整装置实现对初始位置的调整，提高了生产效率。

摘要：一种内嵌式永磁电机的虚槽转子。所涉及的内嵌式永磁电机的虚槽转子，其转子冲片上均匀分布有偶数个磁钢槽，各磁钢槽内分别嵌装有磁钢，各磁钢按N极S极间隔设置，每个转子极在冲片外圆部位分别设有至少两个凹槽。该凹槽的设计能有效降低齿槽转矩及转矩脉动。相对于其他齿槽转矩及转矩脉动削弱方式，本发明对磁通及反电势的削弱可以忽略，有效保持了电机的功率密度。

摘要：本发明提供了一种永磁同步电机转子与端盖的自动合装装置，它包括固定平台、水平运动平台、径向运动平台、支撑平台、端盖传送平台、转子与机壳传送平台、端盖抓取组件、转子抓取组件和顶杆组件。其中的端盖抓取组件包括下压气缸、下压杆组件、端盖抓手固定台和端盖抓手。转子抓取组件包括转子抓手固定台、转子抓手和双向气缸。本发明装置的工作过程是先抓取电机端盖，再抓取电机转子，最后完成电机转子与端盖的合装，解决了在永磁同步电机转子压入的过程中，与定子内壁因磁力吸引而产生转子偏心的问题，解决了在永磁同步电机端盖安装时，由于敲击导致

摘要：本发明提供了一种使用多模动力耦合装置的混合动力系统，它包括动力耦合装置、发动机、第一电机、第二电机、动力电池、第一电机控制器、第二电机控制器和传动轴；其中的动力耦合装置包括前排行星齿轮机构、后排行星齿轮机构、第一模式离合器、第二模式离合器、第一锁止离合器和第二锁止离合器。本发明通过两个模式离合器、两个锁止离合器的分离或结合可实现四种纯电动工作模式和三种混合动力工作模式。可以实现多模切换，在满足整车爬坡及加速性能要求的同时可以减少第一电机和第二电机的峰值转矩；在满足整车最高车速要求的同时可以降低第二电机的峰值转速。