摘要：本发明涉及一种用于运行机动车(1)的自主工作的行驶安全或驾驶员辅助系统(12)的方法，该方法持续获取与车辆相关的和/或与车辆周围环境相关的数据，该方法基于这些数据持续重复地判定是否应该自主导入或执行行驶安全或驾驶员辅助系统过程，并且该方法执行检验过程，其中，针对对于行驶安全或驾驶员辅助系统(12)的运行来说所必需的传感器数据和参数设定检验其可信度。为了在自主工作的行驶安全或驾驶员辅助系统(12)中减小功能安全性与可用性之间的冲突并且改进以这种方式装备的机动车(1)的运行舒适度，在机动车(1)行驶开始之后马上就执行检验过程，其中，在行驶开始与行驶安全或驾驶员辅助系统(12)的正常运行开始之间的时间段中，在检验时间段期间使用辅助程序，借助辅助程序进行行驶安全或驾驶员辅助系统(12)的带有稍微减小的功能范围的立即且安全的辅助运行。

摘要：本发明涉及一种用于压缩空气制动设施中的压力调制的阀单元(1.1、1.2、1.3)，其具有制动压力输入部(3)、制动压力输出部(4)和排气输出部(5)以及构造成膜片阀的进气阀(6)、构造成膜片阀的出气阀(7)和用于每个膜片阀(6；7)的各个构造成二位三通电磁切换阀(8、9)的预控制阀(8、9；8"、9")，膜片阀布置在细长阀壳体(2)内，阀壳体利用在安装位置中尽量水平的分型面(10)分为基本壳体(11)和壳体盖(12、12'、12")。为了获得阀单元(1.1、1.2、1.3)的紧凑的且包括一些构件的结构，根

摘要：本发明涉及一种用于在一方面带有电子制动系统的挂车(12)中的第一收发器与另一方面在挂车(12)之外的至少一个第二收发器之间建立无线连接的方法，其中，第一收发器配属于挂车(12)中的电子控制器(14、22)，并且其中，挂车(12)联接到牵引车(10)上且存在有线的连接(15、16、17)，信号可以通过该有线的连接从牵引车(10)传达到挂车(12)。按照本发明，设置有下列步骤：a)在牵引车(10)中生成触发信号并将该触发信号以有线方式传达给挂车(12)中的控制器(14、22)，b)在挂车(12)的控制器(14

摘要：用于运行车辆的压缩空气系统的方法，压缩空气系统带有电子和/或气动控制的压缩机，其中，连续获取压缩空气系统的环境温度(T_环境)，并且将其与预定的目标温度(T_目标)比较，其中，当环境温度(T_环境)达到或低于目标温度(T_目标)时识别出冻结危险，并且其中，在识别出冻结危险时激活冷运行，其中，除了正常运行的需要的额定运输阶段以外，压缩机在冷运行时附加地运输压缩空气，压缩空气输入至所述压缩空气系统的有冻结危险的部件，用以对其进行加热，并且随后附加地提供给压缩空气系统，或者输出到环境中。

摘要：本发明涉及一种用于建立和运行具有至少两个站点的无线车辆网络的方法，这些站点还通过物理线路相互连接。根据本发明，站点在建立无线网络时不仅以无线方式相互通信而且也通过物理线路相互通信。

摘要：本发明涉及一种用于调整在车辆的气动地操纵的车轮制动器处的制动压力的方法、一种用于执行该方法的制动设备和一种带有这种制动设备的车辆。在车轮制动器处的制动压力在正常制动模式(18)中根据驾驶员制动请求(19)进行调整。为了履行行驶稳定性功能，亦即至少一个防抱死功能，以及为了履行外部的制动请求(30)，制动控制单元(21)在压力控制模式(24)中承担起对制动压力(P)的调整。制动控制单元(21)在正常制动模式(18)中连续地确定至少一个滑移率差值(42)作为在车辆(2)的两个车轮或车桥的滑移率值(38)的差，并

摘要：本发明涉及一种用于控制车辆的压缩空气制动系统(1)的方法，其具有以下步骤：在通过操作制动踏板进行的驾驶员制动(FB)的情况下，经由制动压力控制线路、调整到驾驶员制动位置(S4＝0)中的接通装置将模拟的驾驶员制动压力输出至具有至少一个ABS截止阀装置、制动线路和车轮制动器的制动回路(St4)，在存在驾驶员辅助系统的外部的制动请求信号而同时却没有驾驶员制动的情况下，将接通装置转换到功能位置中，将系统压力导通到ABS截止阀装置并通过驱控ABS截止阀装置来将模拟的制动压力调控至具有至少一个车轮制动器的制动回路的至

摘要：本发明涉及用于调设车辆的气动操纵的车轮制动器上的制动压力(P)的方法，其中，车轮制动器上的制动压力在正常制动模式(18)下依赖于驾驶员制动请求(19)调设。在接收到不依赖于驾驶员制动请求(19)的外部的制动请求(30)的情况下和/或在确定的车轮存在抱死倾向的情况下，制动控制单元(21)在压力控制模式(24)下承担对制动压力(P)的调设。为了在压力控制模式(24)下利用外部的制动请求(30)调设制动压力时确保车辆(2)的平稳和连续的制动行为，制动控制单元(21)在压力控制模式(24)下在释放针对所涉及的压力

摘要：本发明涉及一种用于在车辆(100)中、尤其是在具有速度调节设备(200)的商用车辆中自适应地调节车速(vFzg)的方法，其包括以下步骤：决定参考速度(vRef)；根据车辆目标速度和/或车辆目标减速度通过速度调节设备(200)驱控车辆(100)的发动机(7)和/或制动器(6)和/或变速器(8)，用以使当前存在的车速(vFzg)以节约燃料的方式匹配于参考速度。根据本发明设置的是，根据至少一个计算系数(W、X、Y、Z)针对车辆(100)的通过行驶动态的车辆参数(vFzg、M、A、B、P)限定的、当前的行驶动态情

摘要：本发明涉及用于在带有ABS制动系统(200)的车辆(100)中调节车辆实际减速的方法，其中，对用于操控ABS制动系统(200)的配属于车轮(1、2、3、4)的压力控制阀(11、12、13、14、15.i、16.i)的操控时间进行计算，其中，各自的操控时间说明了以多长时间来操控各自的压力控制阀(11、12、13、14、15.i、16.i)，以便使检测到的车辆实际减速匹配于获知的车辆目标减速并且使至少一个实际车轮转动状况匹配于各自的目标车轮转动状况；并且如果至少一个计算出的操控时间低于配属于各自的压力控制阀(11、12、13、14、15.i、16.i)的最小操控时间，那么获知修正操控时间。根据本发明，在此尤其设置的是，针对与操控时间的最初计算相比更少数量的压力控制阀(11、12、13、14、15.i、16.i)计算修正操控时间，并且为了促成车辆目标减速仅对已计算出修正操控时间的那些压力控制阀(11、12、13、14、15.i、16.i)进行操控，从而通过修正操控时间对受操控的压力控制阀(11、12、13、14、15.i、16.i)的由于低于至少一个最小操控时间而变少的数量进行补偿。