摘要：本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车空调、汽车空调的控制方法及控制装置、汽车，所述汽车空调包括：壳体，具有进风口和出风口，所述壳体内设有蒸发器；配风风道，设于所述壳体内并具有风道入口和风道出口，所述风道入口用于引入经过所述蒸发器的空调风，所述风道出口用于将空调风排向所述出风口；引风管，连接于所述壳体上并与所述配风风道相连通，所述引风管用于将所述配风风道内的空调风引出至数据处理模块并与所述数据处理模块进行热交换；调节风门，用于调节所述风道出口的开度，以对所述配风风道内的空调风在出风口与引风管之间进行分配。本申请能够对风量进行合理的分配，使得汽车空调能够同时满足自动驾驶模块与乘客舱的制冷需求。

摘要：本申请公开了一种柔性副车架有限元仿真方法、装置、设备、介质及产品。方法包括获取三维安装套筒模型以及三维安装点局部模型；将三维安装点局部模型转换成二维壳单元结构模型；对二维壳单元结构模型和三维安装套筒模型网格化处理，得到安装点有限元模型和套筒有限元模型；连接安装点有限元模型中的待连接有限元网格，并连接套筒有限元模型中的套筒下表面与螺帽对应的有限元网格、套筒上表面与安装点有限元模型中副车架安装底座对应的有限元网格，生成有限元仿真模型；根据有限元仿真模型对车架受力仿真，得到车架受力仿真结果。在本申请实施例提供的有限元仿真模型的基础上对柔性副车架进行车架受力仿真，可以得到更准确的仿真结果。

摘要：本申请提供一种线圈模拟装置及制备方法。线圈模拟装置包括固定装置和线圈模型。固定装置包括沿第一方向布置的两个狭槽，狭槽沿第二方向贯通，第一方向与第二方向相交，线圈模型包括线圈，各线圈穿过两个狭槽。固定装置包括沿第一方向布置的两个狭槽，狭槽代替实际定子铁心的绕线槽，提高了线圈模拟装置的可靠性；线圈模型包括穿过两个狭槽的线圈，线圈模型通过穿过两个狭槽的线圈代替实际定子绕组用于电机模拟实验，使用本申请的线圈模拟装置等效代替实际定子用于电机模拟实验，可缩小待测定子的尺寸，降低实验成本。

摘要：本申请实施例提供一种电机、定子及定子的制造方法。电机的定子包括定子铁芯和定子绕组。定子铁芯沿自身轴向的端面上设有多个贯穿定子铁芯的内壁和外壁的绕线槽，多个绕线槽沿定子铁芯的周向间隔设置。定子绕组包括至少一个线圈单元，线圈单元包括组装在一起的多个第一导电体，每个第一导电体包括至少一个插接部，插接部插接于绕线槽。线圈单元由多个第一导电体相互组装连接成型，因此在将定子绕组安装于定子铁芯时，可以预先将多个第一导电体相互连接形成线圈单元之后，再将线圈单元整体设置于定子铁芯上，这样可以简化嵌线工艺，易于实现批量自动化生产，进而简化电机的结构和装配步骤，提高电机的装配效率。

摘要：一种电机及其转子(10)，转子(10)包括支撑件(11)、导磁件(12)和永磁体(13)；导磁件(12)设于支撑件(11)沿转子(10)的轴向的的至少一侧，并与支撑件(11)固定连接；永磁体(13)连接于导磁件(12)。本申请提供的转子(10)，具有导磁件(12)和支撑件(11)，导磁件(12)增加磁感应强度，支撑件(11)对导磁件(12)和永磁体(13)提供一定的支撑作用，有利于提高转子(10)输出转速和转矩的大小，并提高转子(10)的运行稳定性。另外，通过设置支撑件(11)与导磁件(12)固定连接，有利于提高支撑件(11)和导磁件(12)的连接强度，进而提高转子(10)的整体结构强度。在转子(10)高速运转的工况下，有利于降低支撑件(11)和导磁件(12)产生相对运动的风险，进而有利于提高转子(10)的最高转速以及高速运转下的运行稳定性。

摘要：本申请实施例提供一种转子和盘式电机。转子沿其周向被划分为多个磁极单元，每个磁极单元包括至少两个磁性体，每个磁极单元的磁性体的充磁方向相同，且任意相邻的两个磁极单元的磁性体的充磁方向相反。本申请实施例增加磁极单元的磁障数量，有利于降低定子电枢反应与铁耗，同时提升了转子的聚磁效果，最终使得电机转矩密度与效率得到提升。

摘要：本申请实施例提供一种滤波组件、逆变器、电机驱动系统及车辆。该滤波组件包括N个交流金属排、升压金属排和磁环；N个交流金属排的至少部分层叠设置，N为大于1的整数；升压金属排设置于N个交流金属排的一侧；磁环环绕N个交流金属排和升压金属排设置，N个交流金属排和升压金属排间隔且相对位于磁环内。

摘要：本申请公开了一种云平台访问方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：获取用户针对云平台的访问请求，所述访问请求包括目标访问地址；从缓存中获取所述用户的访问权限，所述访问权限包括按钮权限和接口权限；在确定所述访问权限对应的访问地址中具有所述目标访问地址的情况下，允许所述用户对所述目标访问地址对应的微服务进行访问。本申请实施例能够保障云平台接口功能安全，减少微服务的资源消耗，且提高微服务的开发效率。

摘要：提供了一种差速装置及用电装置，差速装置包括动力机构(10)及多个传动组件。动力机构(10)包括第一传动件(1)，多个传动组件均包括第二传动件(2)和连接于第二传动件(2)的动力输出件(3)，第一传动件(1)连接于多个传动组件的第二传动件(2)。通过设置第一传动件(1)及多个传动组件，能够使动力机构(10)与多个传动组件稳定连接，使动力机构(10)上的输入速度与动力输出件(3)上的输出速度的比值维持在较高水平，实现大速比传递，其次，可使差速装置中至少部分，如第一传动件(1)及多个传动组件等，设置于动力机构(10)的外部，降低空间不足对第一传动件(1)及多个传动组件结构的影响，提高差速装置的承载能力。

摘要：一种车辆制动方法及计算机可读存储介质，在车辆制动过程中，在车辆临近刹停时，根据车辆的总制动力对车辆的前轴制动力和后轴制动力进行调整，其中，车辆的总制动力根据驾驶员或辅助驾驶系统的请求制动力确定。在车辆制动临近刹停时，根据车辆的总制动力将车辆的前轴制动器的部分制动力转移到后轴制动器，从而可以缓解车辆的点头状态，减轻车辆的俯仰波动，使刹停过程更为平顺自然，从而提升乘员舒适性。