摘要：本发明涉及一种全承载车身。将整车用前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、顶盖骨架和底架构成一种整体框架式的新型车身结构形式，这样的车身整体性牢固。通过各节点，利用立柱、或纵梁、或斜撑、或横梁、或弯梁、或各种板件使整车骨架前后贯通，上下相连，左右相接，骨架梁形成有效封闭的力环结构，不仅能使其在受力时将力通过封闭的连接结构迅速分解到整车各处，使车身整体受力均匀，避免单点承受外力；同时经过有限元优化设计的矩形钢管所组成的结构，其强度也是其他普通汽车的3-6倍，并且骨架重量也得到减轻的效果。能在受撞击时保证车厢内的变形最小，使乘客空间得到有利的保障，确保车内乘客的人身安全。

摘要：本发明涉及一种客车乘客门安全控制装置及其控制方法，包括有里程表、蜂鸣器、关门电磁阀和钥匙开关，装置内设有两个常开继电器，和一个常闭继电器。司机疏忽车门不关就开车，当车速超过两公里从里程表取到信号一常开继电器4的87脚有电，一常开继电器的86脚接地蜂鸣器开始报警工作，同时另一常开继电器的85脚接地，另一常开继电器的86脚和30脚此时常有电，另一常开继电器工作，另一常开继电器的87脚此时有电即259W1有电，259W1为关门电磁阀电源，有电后车门自动关闭。本发明结构简单，造价低，能被普遍应用在各种价位档次的客车上。

摘要：本发明涉及一种客车发动机的排布，发动机放置在客车的中部，发动机位于第一桥和第二桥之间，发动机偏置在一侧放置，并且发动机与车架纵梁成10～45度角倾斜放置；冷却系统布置在发动机上部；空气滤清器布置在发动机上部；发动机的仓体侧面相对于垂直平面倾斜设置。本发明提供了一种车内后节车厢无台阶，能合理分配轴荷，发动机冷却效果更好的客车发动机布置结构。

摘要：本发明涉及双层客车骨架车身装配方法，按以下步骤装配，(1)将底架总成放置在水平工作平台上，后将左右侧围与底架进行拼焊；(2)左右侧围与底架总成拼焊完成后，将第二层骨架吊转至整车骨架内部预定位置，然后与左右侧围总成焊接在一起；(3)再焊接顶围骨架，焊接顶围骨架时，顶围骨架上部横梁矩形管与侧围窗立柱矩形管对应焊接；(4)顶围焊接完成之后进行前围骨架总成焊接；前围骨架总成焊接完成后在整车底架后段焊接空调固定组合支架总成；(5)焊接空调固定组合支架总成完成后再拼焊后围骨架。本发明装配方法能有效提高整车行驶的平稳性，并提高双层客车的行车安全性。

摘要：本发明涉及一种电动客车动力锂电池组能量控制方法，动力锂电池组在上一次利用电网充电后，利用行驶里程传感器开始计算行驶里程，根据行驶里程平均分配动力蓄电池组的能量，驱动系统的需求能量如果大于动力蓄电池所能提供的能量，则由发电机组提供；超级电容的能量密度低，可以忽略不计。本发明能使纯电动客车动力锂电池组能量合理利用，并使有限电量能行驶更长里程。

摘要：本发明涉及一种电动客车功率控制方法：(1)在整车处于启动状态时，根据分配原则，发电机组与电池组提供小电流对超级电容跌落的电压进行弥补；超级电容输出大电流给驱动系统，用于驱动电机；(2)当控制系统有电制动信号时，制动能量回馈开始，初始由超级电容承受大负荷电流回馈储存制动能量，发电机组无输出功率，当回馈的尖峰电流已经跌落时，制动回馈能量再给电池组充电，二者进行能量交互。本发明能使纯电动客车电量合理利用，并使有限电量能行驶更长里程。

摘要：本发明涉及双层客车骨架总拼装配方法，底架在平台上定位后，根据整车骨架的尺寸，利用支撑工装支撑二层骨架至其在整车骨架相应位置；当左右侧围与底架焊接完成后，用夹紧工装将与底架焊接完成后的左右侧围与二层骨架夹紧，然后退出支撑工装进行二层骨架与左右侧围的焊接；最后吊入顶围骨架和前后围骨架焊接，本发明提供了一种能使整车有较高强度，装配过程省时省力的双层客车骨架总拼装配方法。

摘要：本发明涉及一种电动汽车动力锂电池组的能量控制方法，该方法包括下列顺序的步骤:车身控制器ECU在充电时将行驶里程清零，充电完成后，车身控制器ECU计算电池组电量，同时，司机在驾驶车辆前设定行驶里程；车身控制器ECU判断电池组电量是否能够支持设定的行驶里程，若判断结果为否，则启动发电机组发电，否则，发电机组不动作；在达到设定的行驶里程后结束，又开始下一循环。本发明通过合理的分配控制动力锂电池组的能量使用，从而使电动汽车内动力锂电池组的电能能够得到合理的利用，延长了电动汽车的行驶里程，又可在电动汽车的基础上减少价格昂贵的动力锂电池的数量,大大降低了车辆的成本，便于车辆的推广与应用。

摘要：本发明涉及一种电动汽车的联合仿真方法，该方法包括下列顺序的步骤：搭建整车仿真模型，根据真实车辆使用的部件进行参数的设定，将电机的当前扭矩和踏板值信号提供给Matlab接口模块；搭建整车控制策略模型，模拟车身控制器ECU，通过Matlab接口模块接收电机当前扭矩信号，并输出目标扭矩信号至电机模块；整车仿真模型中的电机模块接收目标扭矩信号，根据设定的路谱进行整车续驶里程的计算。本发明使电机得到合理的控制，并计算电动汽车的续驶里程，可在电动汽车的研发阶段检测控制策略的合理性，进行相应的策略优化，大大缩短了车辆的开发周期，便于车辆的推广与应用。

摘要：本发明涉及一种测量新能源汽车电驱动系统效率的测试系统及测试方法。包括PC机，PC机的存储器内存储有路谱信息，PC机与整车控制器的输入端相连，整车控制器的输出端分别与测功机控制器的输入端及电机控制器的输入端相连，测功机控制器的输出端与测功机相连，电机控制器的输出端与电机相连，电机控制器的输入端与电源相连，电源的输出端通过功率分析仪与电机控制器相连。由上述技术方案可知，本发明通过在PC机的存储器上存储路谱信息，PC机通过处理路谱信息，得出相对应的实时油门及刹车踏板信息，再由整车控制器通过实时油门及刹车踏板信息算出转矩值和转速值，同时采集电驱动系统的输入电压与输入电流，再通过公式计算出该路谱下所有点的电驱动系统效率。