摘要：本发明涉及一种底盘车架的结构，特别涉及一种城市公交客车低地板底盘的车架总成。其右前段纵梁为拱形，右前段纵梁前部与左前段纵梁前部有一个落差为260mm，右前段纵梁最前端的下翼面设有一个小的斜坡；后段分为后段前部和后段后部两个部分，后段前部与中段有一个落差为460mm。后段前部4与后段后部5有一个落差为200mm。各段连接处均有连接板和加强板。本发明在保证了最小离地间距及接近角的要求下，不但降低了客车底盘车架总成的高度，且进一步降低了乘客上车踏步的高度。

摘要：本发明涉及一种板材成形复合冲压模具。包括有凸模、凹模、退料机构、定位机构和模架，其凸模的工作面上设有凹槽；卸料板的上平面与凹模工作面凹槽的对应处设有凸台；模具冲压时将两块板料叠合一起，一次复合冲压成形。凸模与凹模为分段式，整段的模具由相对应的若干组凸模和凹模拼接而成。本发明不但能有效地解决被压制板料弹性变形问题，而且结构简单，降低了加工成本，且能将板材一次复合冲压成形。

摘要：本发明涉及一种汽车传动系配平衡降噪的方法，首先通过测算找到最轻点，在后桥主减速器与传动轴连接处的断面上找出断面跳动最大点和径向跳动的最大点，用径向跳动最大点和断面跳动最大点，经过矢量合成后可得最大点，最大点与断面圆心的连线交断面圆周线于一点，该点即为后桥不平衡量的最重点。把后桥不平衡量的最重点在后桥法兰凸缘上表示出来，在装配的时候，利用传动轴上最轻点和后桥不平衡量最重点以两点距离最小的原则进行装配。利用后桥不平衡量最重点来解决传动系配平衡降噪的方法效果更准确、有效。

摘要：本发明涉及一种汽车车身涂装吊具总成，包括有吊具框架，吊具框架内设有内吊具框架；内吊具框架两侧的内吊具框架梁通过转轴分别与位于其外侧吊具框架的吊具框架梁活动连接，两侧转轴的轴线位于同一水平线上，通过转轴连接的内吊具框架梁和吊具框架梁相互垂直，内吊具框架的上端或下端设有固定支架。本发明能显著的提高生产效率，并能使产出的产品质量更好。

摘要：本发明涉及一种中型卡车驾驶室翻转机构，该机构包括连接车架的支架，支架中部平行设有左扭杆和右扭杆，左扭杆和右扭杆的一端分别伸至支架外侧，其外伸端分别连接着力臂，支架上部两侧通过翻转轴分别设有斜楔状驾驶室安装架；所述左、右扭杆均为圆柱杆，圆柱杆两端直径分别为D1和D2；中部直径为d，d＝26mm，D1＝1.2d＝31.2mm，D2＝D1+5＝36.2mm。本发明驾驶室翻转机构的翻转力矩最小，驾驶室翻转操作最轻便。本发明方法适用于任何机械式翻转机构驾驶室的翻转过程，不同的驾驶室，只要给定相应的测量量，即可获得最佳的扭杆直径，方法简单可靠。

摘要：本发明涉及一种加工转向节的精镗铣组合机床，包括有底座、两个卧式液压滑台、两个镗削头、滑台式立柱、铣削头、内端面盘铣刀及悬装升降平衡机构等。两个卧式液压滑台分别位于底座前部两侧，两个镗削头分别位于两个卧式液压滑台上，滑台式立柱直立在两个卧式液压滑台后方的底座上，滑台式立柱后部悬装有悬装升降平衡机构，铣削头通过上滑体B悬装在滑台式立柱前侧上部，铣削头包括减速箱与铣刀机构。本发明将传统的精镗床与精铣机床合二为一，其结构紧凑、设计合理、操作方便，将精镗主销衬套孔和精铣内端面在同一工序一次装夹完成加工，减少了工序环节所造成的误差，提升了产品的品质，提高了生产效率，减少了设备资金的投入。

摘要：本发明涉及手自一体式变速箱用具有磁栅的换挡操纵机构。该换挡操纵机构的支座另一侧底部设有磁栅孔，磁栅孔与保持架上的电路板对应；与电路板对应的保持架与支座之间夹持着磁栅；磁栅一侧面中部设有管孔，磁栅的管孔侧面与支座的磁栅孔对应，且管孔伸至磁栅孔外；换挡杆下部一侧设有外伸的支杆，支杆的另一端插设在磁栅的管孔内，换挡杆下部另一侧设有限位块，与限位块配合在支座的档位槽外侧设有限位凸台。本发明采用非接触式霍尔元件感应信号，且磁铁到霍尔元件距离是不变的，因此信号更精确，机械磨损小。

摘要：本发明涉及汽车厂用于汽车白车身板料存放、转运装置。包括“井”字形框架基座，“井”字形框架基座中部设有一根加强杆，基座的八根外伸杆为其基座杆，每一根基座杆的杆身上部设有T形槽，T形槽内配合插设有挡料杆；每一根基座杆的端部分别设有贯通的杆孔，杆孔上端配合设有支撑杆。本发明为模块化设计，通用性好，根据汽车车身冲压件的形状不同，对板料的要求不同的条件，不需制作形状各异的工装，只制作成大、中、小三种规格就可以满足存放、转运。其占用空间小，轻量化，可实现多层叠放，使用操作方便，提高了生产效率。

摘要：本发明涉及缸体毛坯上生产线用多层料架。该多层料架包括外框架、内层架和底座；外框架为箱式框架，其顶部和宽度方向一侧为敞口状，其内设有二层以上内层架，位于底部的内层架与外框架固定连接，位于上部的内层架为活动内层架，活动内层架与外框架一侧之间为铰链连接，内层架通过铰链连接可向上翻起或放下；外框架宽度方向一侧均布设有二根以上的活动档杆；内层架为板状框架，其上表面沿长度方向均布设有四根支撑定位板，其上表面沿长度方向通过直立短杆均布设有两根导向定位杆。本发明实现了一次性能够上线缸体毛坯18-24件，通过叉车将本发明输送到线旁的升降平台上，操作工只需从侧面拉出缸体毛坯即可；生产效率高，生产节拍提高至10秒。

摘要：本发明涉及一种自卸汽车车厢。该车厢包括车厢两侧的边板、车厢底部的底板、前挡板和后挡板；所述边板包括边梁和作为车厢侧壁的侧板，边板的下部固定在底板上；所述侧板外侧面均布设有网格状的加强梁，网格状的加强梁的上部连接着边梁，下部连接着底板；网格状的加强梁由X型加强梁依次连接组成。本发明在车厢侧板上增设网格状的加强梁，当载荷经由四周的边梁而加载时，由于设置了具有分散载荷传播方向性的加强梁，X型加强梁有效的对所受的外力进行分散，因而可抑制边板的变形，大大提高了车厢的强度和耐用性。