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1:
[发明]
一种集成式通风装置
申请号:
201510084347.3
公开号:CN104696046A 主分类号:
申请人:
杭州赫日新能源科技有限公司
申请日:2015.02.16 公开日:2015.06.10
发明人:
舒涌
摘要:本发明涉及一种通风装置,尤其是指一种集成式通风装置。一种集成式通风装置,包括机体主体、上盖板、下盖板、过滤网以及位于上盖板上的排气口和位于下盖板上的进气口,所述上下盖板之间形成空腔,所述机体主体上连接有半隔离板,所述半隔离板位于上下盖板之间,半隔离板下表面设置有多个翅片,所述半隔离板与上盖板形成的空腔内设置有过滤网。本发明采用集成一体化设计,减小了体积,解决了通风问题,分离油气混合气,减少大气污染,降低了生产成本。
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2:
[发明]
一种两级控制的文丘里进气混合器
申请号:
201510085071.0
公开号:CN104696114A 主分类号:
申请人:
杭州赫日新能源科技有限公司
申请日:2015.02.16 公开日:2015.06.10
发明人:
舒涌
摘要:本发明涉及一种两级控制的文丘里进气混合器。本发明混合器通过进气负压和发动机转速两级控制,可满足LPG、CNG、管道煤气等不同燃气的混合气浓度随发动机变工况的合理需要变化而变化。解决发动机升降速的动力性和经济性的矛盾。解决发动机快速调速响应和高低转速的动力性和经济性的矛盾。通过两级控制的文丘里进气装置,可以满足LPG、CNG、管道煤气等不同气源的快速调速响应使用要求。
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3:
[发明]
一种六方向控制支架
申请号:
201510085541.3
公开号:CN104676200A 主分类号:
申请人:
杭州赫日新能源科技有限公司
申请日:2015.02.16 公开日:2015.06.03
发明人:
舒涌
摘要:本发明属于机械设备领域,尤其涉及一种六方向控制支架,包括4个支柱,支柱顶端分别设有高度调整板,高度调整板为带有中心圆孔的正方形结构,高度调整板的中心圆孔内套有双头螺柱,双头螺柱一端与支柱通过螺纹连接另一端连接发动机,高度调整板四角分别设置有调整螺栓,调整螺栓通过与支柱顶端四角的螺纹配合对高度调整板进行高度调整;还包括水平调整底板,水平调整底板四边设有沿底边的调节长孔,支柱底端通过螺栓与长孔对应连接,并可通过长孔水平调节。本发明是一种可实现水平垂直、纵向和高度六方向调节的控制支架,解决了因地基下沉或其它因素造成支架的侧倾或俯倾时,可以实现高度微调的问题,带有水平显示仪使得调节更加精确。
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4:
[发明]
一种电动物流车便携式车载充电装置
申请号:
201811315952.7
公开号:CN109228891A 主分类号:B60L50/10(2019.01)I
申请人:
杭州赫日新能源科技有限公司
申请日:2018.11.07 公开日:2019.01.18
发明人:
赖发东
;
舒涌
;
张科
摘要:本发明公开了一种电动物流车便携式车载充电装置,通过安装支架设置于电动物流车的第一后轮后方,物流车第二后轮后方设有油箱,车载充电装置与油箱之间通过燃油管进行连接;其中,车载充电装置具有外壳,外壳表面设有油路接口和电路接口,外壳内部设有:发动机、电机控制器、发电机以及充电装置控制器,发动机通过油路接口、燃油管与油箱相连接,以汽油为动力、带动发电机进行发电,发电机的输出端电连接至电机控制器的输入端,电机控制器中设有整流和稳压电路,将发电机输出的三相交流电转换为直流电,而后通过电路接口进行直流电的输出;充电装置控制器的输入端电连接至电动物流车的整车控制器,充电装置控制器的输出端电连接至发动机。
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5:
[发明]
一种增程器标定方法
申请号:
202010543759.X
公开号:CN111856177A 主分类号:G01R31/00
申请人:
杭州赫日新能源科技有限公司
申请日:2020.06.15 公开日:2020.10.30
发明人:
廖云
;
赖发东
;
舒涌
;
李田
;
段战锋
摘要:本发明公开了一种增程器标定方法,包括根据增程器的发动机及发电机性能参数,将发动机从0至最大扭矩分为M等份点,将发电机从0至最大转速分为N等份点,并构成MxN个发动机扭矩与发电机转速工况点,控制增程器在额定工作电压下分别以M x N各个工况点中发电运行,记录各个工况点的增程器运行参数,根据各个工况点的增程器运行参数获得增程器的燃油消耗率,进而绘制增程器发电等油耗工作曲线和等发电功率工作曲线,最终根据等油耗曲线工作和等发电功率工作曲线获得待标定功率点对应的燃油消耗率所在的最优的扭矩与转速工况点,从而获得增程器的最优工作曲线,从而方便地标定增程器电动汽车运行状态的工作最优点。
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6:
[发明]
一种增程器耐久测试系统及方法
申请号:
202010543772.5
公开号:CN111856272A 主分类号:G01R31/34
申请人:
杭州赫日新能源科技有限公司
申请日:2020.06.15 公开日:2020.10.30
发明人:
齐潇彬
;
沈敏杰
;
赖发东
;
舒涌
摘要:本发明公开了一种增程器耐久测试系统,包括与增程器的发动机连接的第一电机控制器、与增程器的发电机连接的第二电机控制器、分别与第一电机控制器和第二电机控制器连接的主控制器、与主控制器连接的上位机、分别与发动机和发电机连接的电池模拟柜。本发明还工况了一种增程器耐久测试方法,能够方便准确地对增程器进行耐久性的测试。通过初步测试快速筛选耐久性较差的发电机,减少了没必要的深度测试,增加了发电机耐久性测试效率。
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7:
[发明]
一种增程器专用的电机控制器控制方法
申请号:
202010543792.2
公开号:CN111786605A 主分类号:H02P21/14
申请人:
杭州赫日新能源科技有限公司
申请日:2020.06.15 公开日:2020.10.16
发明人:
赵鹏飞
;
舒涌
;
赖发东
;
李田
摘要:本发明公开了一种增程器专用的电机控制器控制方法,包括以下步骤:S1、建立基于增程器电机转子的旋转坐标系;S2、通过显示查找表得到S1中旋转坐标系中的d轴与q轴的参考电流;S3、q轴的参考电流依次通过限幅、q轴电流叠加修正、交轴电流控制器及反馈处理之后输出交轴电压;d轴的参考电流依次通过限幅、d轴电流叠加修正、交轴电流控制器及反馈处理之后输出直轴电压。通过多维表格的查表技术(LUT)和通过电压反馈调节这两种方法的综合,实现了电机的深度弱磁控制的功能。
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8:
[发明]
增程器系统网络架构
申请号:
202010559104.1
公开号:CN111823890A 主分类号:B60L50/62
申请人:
杭州赫日新能源科技有限公司
申请日:2020.06.18 公开日:2020.10.27
发明人:
汪敏
;
舒涌
;
李鹏
;
赖发东
摘要:本发明提供一种增程器系统网络架构,包括整车控制器VCU、发动机控制器EMS、动力电池控制系统BMS、增程器控制器RCU和电机控制器GCU,整车控制器VCU、增程器控制器RCU和动力电池控制系统BMS通过两根屏蔽双绞线相互并联,组成Private_CAN网络,在屏蔽双绞线总线的两端各有终端电阻,发动机控制器EMS、增程器控制器RCU和电机控制器GCU通过两根屏蔽双绞线相互并联,组成ER_CAN网络,在屏蔽双绞线总线两端各有终端电阻。本方法采用基于CAN总线网络的两级分层式控制结构,整车控制器VCU接受驾驶员输入指令,协调控制增程器控制器RCU和动力电池控制系统BMS。将RCU,EMS,GCU等功率控制单元间的通信整合进内部ER_CAN网络使得系统功能划分更明晰,从而使得增程器系统具有更好的扩展性。
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9:
[发明]
增程器瞬时优化控制方法
申请号:
202010559891.X
公开号:CN111824119A 主分类号:B60W20/15
申请人:
杭州赫日新能源科技有限公司
申请日:2020.06.18 公开日:2020.10.27
发明人:
舒涌
;
汪敏
;
李鹏
;
赖发东
摘要:本发明提供一种增程器瞬时优化控制方法,包括以下步骤:1)、增程式汽车采集电动机的荷电状态SOC;执行步骤2;2)、根据荷电状态SOC执行瞬时优化策略,得到发动机最优转矩需求根据发动机最优转矩需求控制发电机的运行;执行步骤3;3)、计算发动机切入时的综合损耗功率Hon(k)和发动机退出时的综合损耗功率Hoff(k);执行步骤4;4)、根据发动机切入时的综合损耗功率Hon(k)和发动机退出时的综合损耗功率Hoff(k),执行发送机切入,或者发送机退出。本发明在发动机切入时机判定上更加有效,且合理数值化算法降低计算复杂度,提高实时性。
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10:
[发明]
增程器及其控制发电方法
申请号:
202010666975.3
公开号:CN112319245A 主分类号:B60L50/62
申请人:
杭州赫日新能源科技有限公司
申请日:2020.07.13 公开日:2021.02.05
发明人:
舒涌
;
李鹏
;
汪敏
;
赖发东
摘要:本发明提供一种增程器,包括转速扭矩解耦模块、NT/TN两种控制模式选择模块、多种模式驾驶选择模块和一般/快速升降功率模式选择模块;多种模式驾驶选择模块、转速扭矩解耦模块一般/快速升降功率模式选择模块、NT/TN两种控制模式选择模块依次信号连接。本发明还提供一种增程器控制发电方法,本发明具有恒功率/恒电压/多点/功率跟随发电模式,发电模式多样性;NT(扭矩/转速)、TN(转速/扭矩)两种控制模式;升降功率平顺性。本发明永磁同步增程器控制器(RCU)兼容发动机转速‑发电机扭矩(NT)控制模式,和发动机扭矩‑发电机转速(TN)控制模式,应用范围更加广泛,为客户提供了更多的选择可能。
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