摘要：本发明涉及一种用于在与解锁相关的装置(5)通过布置于车辆(1)中的内部蓄电源(11)实现的内部供电出现功能故障的情况下对车辆(1)的与解锁相关的装置(5)进行外部供电的方法，以便提供车辆(1)的有权使用者的无钥匙验证。本发明的一般构思是，通过外部蓄电源仅给车辆(1)的一部分控制设备(5)、尤其是仅给车辆(1)的与解锁相关的装置(5)供应电能以执行有权使用者的无钥匙验证。

摘要：本发明涉及一种表面(F)辐照装置(1)，其包括至少一个设计用于发射紫外射线(UV)、尤其是UV‑C射线的辐照源(2)和至少一个用于将紫外射线(UV)定向射出到表面(F)上的反射器(5)。根据本发明，所述至少一个辐照源(2)和所述至少一个反射器(5)安置在被抽真空的壳体(6)中，其中，至少壳体(6)的对准表面(F)的壳体壁(6.1)由石英玻璃构成。

摘要：一种用于匹配车辆和充电桩的方法，和用于确定正在与目标车辆物理接合的充电装置的方法及设备，以及车辆侧设备、充电桩侧设备，通过如下步骤：a)在充电装置与目标车辆物理接合后基于目标车辆的当前地理位置选定至少一个初级候选充电装置；b)从至少一个初级候选充电装置依据与充电装置的操作状态相关的筛选条件筛选出可能正在与目标车辆物理接合的二级候选充电装置，实现了“即插即充”的自动充电过程而无需手动匹配车辆与充电装置。

摘要：本发明涉及一种用于监测车辆车载电源(1)的至少一个Y电容(2；3)的方法，其中，‑确定所述至少一个Y电容(2；3)的当前电容值和该车载电源(1)的当前车载电源电压(UB)，其中，‑所述至少一个Y电容(2；3)中的当前存储电能依据车载电源(1)的当前车载电源电压(UB)和所述车载电源(1)的至少一个Y电容(2；3)的当前电容值被确定，并且，‑将所述至少一个Y电容(2；3)中的当前存储电能与规定极限值相比较，并且，‑在超过规定极限值时生成相应的控制信号。本发明还涉及一种车载电源(1)。

摘要：本发明涉及一种用于车辆(1)的内室的台桌装置(T)，其具有能够从非使用位置定位到使用位置的台板(3)。本发明规定，该台板(3)布置在车辆(1)的副驾(2)的仪表板(4)区域中，并且至少台板(3)的在非使用位置时朝向副驾座椅的底侧具有抗裂的微夹层材料(M)，并且设计用于由碰撞引起的载荷分散和能量吸收。

摘要：本发明涉及一种用于提示车辆变道可能性的后视镜系统，所述后视镜系统至少包括：至少一个车载摄像头，用于获取车辆所在车道的目标车道线图像；带有提示装置的至少一个后视镜，所述提示装置能够对驾驶员产生视觉的提示信息；控制器，所述控制器用于接收所述目标车道线图像并对所述目标车道线图像进行评估，根据评估结果向所述至少一个后视镜的提示装置发出需要产生提示信息的信号。本发明还涉及一种用于提示车辆变道可能性的方法，所述方法借助根据本发明的后视镜系统进行提示。根据本发明的方法，尤其在向驾驶员进行视觉提示后，所述驾驶员仍打转向灯准备转向的情况下，对所述驾驶员进行语音提示。

摘要：本发明涉及智能车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的人机交互系统，包括：数据获取单元，用于获取车辆内的乘员的人群类别信息并依据人群类别信息来获取乘员和/或车辆内其他乘员的影像数据和/或声音数据；数据处理单元，用于依据人群类别信息对数据获取单元所获取的影像数据和/或声音数据进行分析处理并转换为目标数据；和数据输出单元，用于依据人群类别信息向乘员和/或车辆内其他乘员输出经转换的目标数据。还涉及一种人机交互方法、一种计算机程序产品和一种相应车辆。通过本发明的实施例，能够辅助特定残障人群、尤其听觉障碍者、视觉障碍者和言语障碍者在车辆内部实现其自身必要的信息交互可能性。

摘要：本发明涉及一种用于电动汽车(3)用辅助电源(41)的动力隔离的充电插座(2)，其中，所述充电插座(2)包括端子(A+，A‑)，通过所述端子(A+，A‑)将电动汽车(3)用辅助电源(41)接入电动汽车(3)，其特征在于，在所述充电插座(2)内设有电压检测装置(21)，所述电压检测装置(21)用于检测并发送所述端子(A+，A‑)的状态信号。本发明还涉及用于电动汽车(3)用辅助电源(41)的动力隔离的系统(1)和方法。在本发明的构型方案中，可以省去充电插座与电动汽车之间的供电线缆以及布置在该供电线缆中的保险装置或熔断器，从而节省了布线成本并极大地提高了电动汽车的充电过程的安全性。

摘要：本发明涉及一种用于提供电能给电池模块(30)的电子电压供电系统(1)，具有：‑第一电池支路(2a)，其在第一电池输出端(12a)提供中电压(UMS)，‑第二电池支路(2b)，其在第二电池输出端(12b)提供该中电压(UMS)，‑电位分布器(14)，其具有多个低电压接线端(4)，低电压接线端能分别通过电压互感器单元(5)连接至第一或/和第二电池支路(2a,2b)，其中，该电压互感器单元(5)被设计成其将由第一或第二电池支路提供的中电压(UMS)降低至低电压(UNS)，‑第一中电压路径(6a)和至少一个第二中电压路径(6b)，它们分别能电连接或电连接至第一或/和第二电池支路(2a,2b)，并且具有第一或至少一个第二中电压接线端(7a,7b)，在所述中电压接线端提供第一或第二电池支路(2a,2b)产生的中电压(UMS)，‑桥电路(8)，借此能将第一中电压接线端(7a)和至少一个第二中电压接线端(7b)分别连接至第一或/和第二电池支路(2a,2b)。

摘要：本发明涉及一种蓄电器(16)，它具有至少一个电极堆，该电极堆包括在堆叠方向(28)上叠置的多个电极层和布置在所述电极之间的隔膜。第一压板(32)和第二压板(34)用于施加压力至设置在压板(32，34)之间的至少一个电极堆。至少一个致动器(30)设置用于使其中至少一个压板(32，34)运动。控制装置(36)设置用于驱控至少一个致动器(30)。压板(32，34)通过至少一个致动器(30)相互接合。通过借助该控制装置(36)引起的对至少一个致动器(30)的驱控，能改变压板(32，34)的相互间距。本发明还涉及一种用于操作这种蓄电器(16)的方法。