摘要：本发明提供一种车高调节装置，本发明由被支持在车轮侧部件上的带细径螺纹部的螺旋弹簧的弹簧下座部件、与该弹簧下座部件相螺合的调节轴构成，弹簧下座部件底部一体成型为螺栓体，调节轴螺合于弹簧下座部件底部的螺栓体上，下端具有外六角，弹簧下座部件与车轮侧部件间设置相应规格的调节垫块，用以调节车高。调节轴外套有调节套筒。调节轴下端具有外六角。本发明所述调节轴下端形成支承于调节套筒内部台阶面的法兰面。本发明通过放置各种规格调节垫块，提高了整车车高调节范围；且结构主要受力点不再是螺纹部分，增加了机构可靠性，降低了螺纹失效的概率，延长了机构使用寿命，并加快了装配过程。

摘要：本发明公开了一种铬基陶瓷复合镀层的活塞环，包括以下部分：第一道气环：采用梯形半镶嵌偏桶面，即该环的截面呈梯形，外圆面部分镶嵌陶瓷微粒。第二道气环：采用反扭曲锥面环；油环合件：为异向倒角螺旋弹簧油环，油环内的弹簧节距可调；三道环平行装配在活塞环槽中，第一道气环和第二道气环开口错开位置设置。本发明所述第一道气环外圆面镀有铬基陶瓷复合镀层。铬基陶瓷复合镀层中陶瓷微粒含量高达5-6％。本发明可使活塞环能够承受较大的热负荷和机械负荷，即使在活塞环与缸壁油膜处于边界状态下，也不会发生“拉缸”；同时由于嵌入了高硬度的陶瓷微粒，耐磨性能也得到极大提高，能够满足现代发动机高性能要求，达到长寿命、低排放、高性能。

摘要：本发明公开了一种车辆驻车制动拉索的中间连接支架，由相连接的支架和导向管组成，支架上下两侧折弯边形成支架主体，两个折弯边的外端部均设置有用于连接左拉索芯的第一通孔，在第一通孔的旁边均设置用于拉索对接的第二通孔，支架的另一端形成有两个折弯角。折弯边两侧边缘均形成防止过多磨损的翻边。本发明既能实现各项连接功能，减轻了前拉索护套与拉索芯之间的摩擦，同时能保证拉索之间的运动干涉摩擦尽可能的小，以及能简化对接工艺且强度可靠。

摘要：本发明涉及发电机技术领域，具体的说，是涉及一种带有通风管的发电机，尤其适用于空间小处于运动状态的汽车发电机。一种带有通风管的发电机，包括发电机本体和罩壳，所述罩壳上带有通风管，所述通风管的一端与发电机内部相连通，所述通风管的自由端为暴露在发电机本体外的进风口。本发明大大改善了二极管的工作环境温度，延长使用寿命，减少失效率；V348新时代全顺整车采用本发明带有通风管的发电机后，二极管附近的测试温度为150度左右，效果明显，温度降低了33.33％。改善后的发电机通过了所有零部件及整车试验，快速解决了发电机失效的问题。目前这一设计又推及到江铃新项目车型试验中。?

摘要：本发明涉及模具制造领域，尤其涉及一种铸造模具的排气设计方法。（1）在包围式或半包围式模腔a包围起来的部位加工出5mm深的凹坑b，凹坑b的边缘距离模腔a的边缘10mm。（2）在凹坑b范围内不与模具其它构件发生干涉的位置，加工出排气孔c。（3）试模具时，在模腔a内气体滞留处加工出一条0.15mm深的排气槽d，所述排气槽d两端分别连通模腔a和凹坑b。本发明可以有效地消除模腔残留气体，从而确保了模具产品完整，方便简洁，缩短了模具开发周期。

摘要：本发明涉及球墨铸铁技术领域，尤其涉及一种铸态球铁件铁素体控制方法。本发明一种铸态球铁件铁素体控制方法，首先结合炉料的含锰量和生产环境的限制条件，确定铸态球铁件的铁素体含量要求，调节炉内铁水的锰含量至所需要的含量。然后在铸件型腔的外围再增设一个保温道。最后将铁水注入，铁水将分别充满铸件型腔和管腔。本发明的方法不需要热处理，因而节能环保，缩短了生产周期，降低了生产成本，适用于铸态铁素体球墨铸铁生产，尤其适用于铸态铁素体球铁薄壁小件的生产。?

摘要：本发明涉及一种扣钉组件，包括带有螺纹的扣钉杆，扣钉杆头部带有扣钉帽，扣钉杆外部套装有防松片，防松片与扣钉杆外部螺纹配合，扣钉帽与防松片之间为扣钉卡杆；还包括带有卡槽的扣钉安装座，卡槽为位于扣钉安装座上下之间且平行于下表面的空腔，空腔延伸至扣钉安装座的侧面，扣钉安装座上表面带有与空腔相连通的卡杆插孔，卡杆插孔侧壁带有与扣钉安装座侧面相连通的开口，开口宽度大于或等于扣钉卡杆的直径，空腔的横截面积大于扣钉帽的横截面积。本发明将PA66同ABS的粘结转化为ABS和PA66结构锁止后再同ABS粘结，降低胶水的要求，使吸塑件提高内饰件外观的同时又能满足力学性能要求；并可满足不同的装配需求。?

摘要：本发明涉及一种铸造工艺，尤其涉及一种自动组芯下芯的方法。一种自动组芯下芯的方法，依次包括以下步骤：（1）制芯，根据铸件的需要制造出零散的泥芯；（2）运输，将零散的泥芯放置于运输悬链上，通过运输悬链将它们运输至一种自动组芯下芯夹具旁；（3）组芯和下芯，将零散的泥芯放置于一种自动组芯下芯夹具内，由一种自动组芯下芯夹具自动组装并自动将整芯放入型腔内。本发明将运输工序之前的组芯工序整合到下芯工序来，制芯后无需组芯，只需将零散的小芯运到造型线边，下入下芯胎具内，即可自动完成组芯和下芯，从而提高了生产效率，降低了泥芯存储和转运的成本。

摘要：本发明涉及造型线上一种夹具，尤其涉及一种自动组芯下芯夹具。一种自动组芯下芯夹具，包括下芯吊具和下芯胎具，所述下芯胎具包括底座和定位块，定位块固定于底座上，其中，还包括驱动滑块、组芯气缸、导杆；组芯气缸与导杆固定在底座上；组芯气缸与驱动滑块相连；驱动滑块活动连接在导杆上，驱动滑块受组芯气缸的驱动，沿导杆直线运动，推动小芯，完成组芯的工作。本发明可自动完成组芯和下芯，提高了生产效率，降低了泥芯存储和转运的成本，保证了其尺寸精度。?

摘要：本发明公开了一种车辆侧门铰链，包括上铰链本体、下铰链本体和铰链主轴,还增设锥面螺母，上铰链本体包括带安装板的L形座板及套于铰链主轴上的圆柱体，圆柱体中心开有通孔，安装板上开有第一安装通孔；铰链主轴包括依此分布的螺纹段、花键段、锥面段、光杆段及末端光杆段组成；锥面螺母一端为普通法兰面螺母，另一端形成锥面；下铰链本体可拆卸,下铰链本体包括设有第二安装通孔的安装座板，主轴连接板开有与锥面段相配合的上锥面及与螺母的锥面相配合的下锥面，上锥面与下锥面间形成与铰链主轴的花键段相配合的花键。本发明能非常好的保证同轴及铰链拆开后的还原性，操作简便；提高了耐磨性及铰链的寿命。现时保证了工件的强度和稳定性及刚度。