摘要：本发明公开了一种EMC连接器，与车载设备连接，包括滤波电路、接线端子、密封圈、绝缘盖板和导电壳体；接线端子与电力传输线连接，用于传输电力；滤波电路与接线端子电连接，用于抑制电磁干扰；导电壳体用于封闭滤波电路，实现滤波电路与外界的电气隔离；导电壳体端面与车载设备安装面紧密接触实现接地；绝缘盖板盖设在导电壳体上；密封圈设置在绝缘盖板和导电壳体之间，实现防水密封。本发明公开的EMC连接器，在连接器内部实现EMC功能，在解决整车EMC问题的基础上，节省系统布置空间，降低控制器成本。

摘要：本发明公开了一种新能源车辆的电池健康预测方法，该方法包括如下步骤：对实时获得的车辆数据进行数据分析处理，得到车辆工况数据；对所述车辆工况数据分别执行数据清洗、数据转换和数据归约处理；基于经过数据预处理的车辆工况数据，采用因子分析的方法，提取影响电池健康程度的数据，再采用监督学习方法，挖掘所述影响电池健康程度的数据与车辆工况数据间的潜在关系，构建初始电池健康预测模型；对所述初始电池健康预测模型进行模型评估和算法优化，得到最优的电池监控预测模型，完成实际工况下的电池健康预测。本发明实现了新能源汽车电池健康状态的动态预测，提高了车辆动力性和经济性，操作简单，易于实现。

摘要：本发明公开了一种混沌多项式构造方法，属于数值模拟技术领域，解决了传统的混沌多项式构造方法不能模拟模型性能输出的时变特性的技术问题。该方法包括：在多个预设的离散时间点上分别构建模型输出关于随机变量的n阶混沌多项式的展开式；对n阶混沌多项式的展开式进行概率配点并结合模型输入参数的退化规律获得在每个离散时间点上n阶PCE输入参数的取值，并将其带入原模型中获得每个离散时间点上n阶PCE基底对应模型输出的样本数据矩阵；在各离散时间点上基于样本数据矩阵对n阶PCE的展开式求解获得各离散时间点n阶PCE的未知系数；基于各离散时间点的n阶PCE的未知系数获得未知系数的连续估值，从而完成n阶混沌多项式的构造。

摘要：本发明公开了一种插电式混合动力汽车高压控制装置及其高压上电方法，属于插电式混合动力汽车技术领域，解决了传统的插电式混合动力汽车控制器可靠性低且成本较高的技术问题。该高压控制装置包括：主源正负极接口，辅源正负极接口，第一接触器，主源正极接口连接第一接触器的一端，动力总成变流单元，其连接在所述第一接触器的另一端和主源负极接口之间，其用于对在动力总成部件与主源之间传输的高压电能进行变流；常规部件变流单元，其连接在辅源正负极接口之间，其用于对在常规部件与主辅源之间传输的高压电能进行变流；常规部件配电单元，其连接在辅源正负极接口之间，其用于辅源向常规部件输送高压电能。

摘要：本发明提供一种电机控制器降温系统及应用于该系统的方法，其中包括：依次连接的压缩空气生成装置、恒温装置和调试台，其中，恒温装置和调试台均与电机控制器连接，恒温装置用于向电机控制器提供预设温度的压缩空气，调试台用于获取电机控制器的温度并对恒温装置进行温度调节。上述系统通过将预设温度的压缩空气从电机控制器的散热管道中流过，从而带走电机控制器中散热器内的热量，以确保电机控制器不会因为高温而损坏，并且整个系统安装方便快捷，节省人工成本。

摘要：本发明提供一种电机控制器用散热器，包括：基板和设置在基板凹槽上的呈S型的流道，其中，流道包括冷却液通道，所述冷却液通道包括多个相互连接的冷却液子通道，所述冷却液子通道包括通道口和与通道口连通的管道，通道口的横截面为多边形。由于冷却液子通道的通道口的横截面为多边形，冷却液在流道中流动时，冷却液的流动方向不断发生变化且连续撞击通道口，形成复杂的湍流漩涡，促进边界层的扰动，强化了对流换热效果，增强了散热器的散热能力。

摘要：本发明提供一种具有除霜功能的驱动电机冷却系统及应用方法，包括：除霜器、散热器、水泵和水箱，其中，除霜器与驱动电机的冷却液出口、散热器的入水口连接，散热器的出水口与水泵的入水口连接，水泵的出水口与驱动电机的冷却液入口连接，水泵的入水口还与水箱连接。通过将驱动电机的热量有效利用到除霜器中，从而解决驱动电机散热和除霜器能耗问题，无需额外能耗用于除霜，充分利用资源，节约成本。

摘要：一种燃料电池用DC/DC变换器总成，其包括：升压DC/DC变换器，其用于与燃料电池连接，并对燃料电池提供的电能进行升压转换；高压输出端口，其与升压DC/DC变换器的输出端连接；降压DC/DC变换器，其与升压DC/DC变换器的连接，用于对升压DC/DC变换器传输来的电能进行降压转换，并将转换得到的电能传输给与之连接的蓄电池。该DC/DC变换器总成还能够改善燃料电池和动力电池的工作状态，从而避免由于动态响应过大而对燃料电池造成的损害，并且还能够防止动力电池过充和过放，从而有助于延长燃料电池和动力电池的使用寿命

摘要：一种防电火花接插件插座及防电火花接插件，该接插件插座包括：第一导电体，其用于与用电负载连接；第二导电体，其用于与电源连接；可变电阻，其设置在第一导电体与第二导电体之间且与第一导电体和第二导电体电连接；其中，第一导电体、可变电阻和第二导电体用于与接插件插头的端部电接触，接插件插头通过其端部与第二导电体之间的导电通路与电源连接。该接插件插座通过采用可变电阻解决了需要匹配不同负载或不同电源的难题，可变电阻能够随着接插件插头拔插行程的增大而阻值逐渐增加，从而实现了电流的连续变化，进而避免了电火花的产生。

摘要：本发明提供一种车用开关总成，包括：面板、按键、车用总线及总线模块，其中，按键与面板连接，面板与总线模块通过车用总线连接，总线模块与负载连接，面板用于采集按键的按键信息，并将按键信息打包成报文后发送至车用总线，总线模块用于从车用总线上获取报文并解析出按键信息，以控制相应的负载动作。上述车用开关总成由于面板与总线模块之间通过车用总线进行通信，然后总线模块与负载连接，而不是按键直接与负载连接，可大大减少仪表台线束复杂的缺陷，并且减小了后续检修的复杂度。