摘要：本发明涉及一种集成同轴式电驱动桥系统，包括依次连接的动力电池、逆变器、驱动电机、同轴式减速器和差速器，逆变器固定在驱动电机上并与驱动电机共用冷却系统，驱动电机的输出轴为空心轴并套在驱动轴上，同轴式减速器包括同轴的中间轴大齿轮和差速器输入齿轮，中间轴大齿轮与驱动电机的输出轴通过齿轮连接，差速器输入齿轮作为差速器的动力输入，差速器的输出端连接驱动轴。与现有技术相比，本发明通过将驱动电机、逆变器、同轴式减速器等高度集成在一起，实现动力输入与输出在同一直线上，方便整车应用布置，解决现有驱动系统集成度低且接线混乱的问题，具有集成程度高、体积小、重量轻、散热性能良好、应用车型广泛等优点。

摘要：一种高度集成式变速电驱动桥系统，包括驱动桥支架和安装在该驱动桥支架上的两档变速器、驱动电机、电机控制器、换挡控制器、动力电池和左、右驱动轮；该两档变速器包括壳体和安装在该壳体内的输入轴、低速传动机构、高速传动机构、中间传动机构、换挡机构和输出机构，该低速传动机构和高速传动机构分别与该输入轴连接，该低速传动机构和高速传动机构分别通过该中间传动机构与该输出机构连接，该换挡机构分别与该低速传动机构和高速传动机构连接；驱动电机与该输入轴连接；电机控制器与该驱动电机连接；换挡控制器与该两档变速器连接；动力电池与该电机控制器和换挡控制器连接；左、右驱动轮位于该两档变速器的两侧，并分别与该输出机构连接。

摘要：一种新能源汽车及其电驱动桥系统，该新能源汽车包括左、右驱动车轮、控制装置和电驱动桥系统，该电驱动桥系统包括：驱动桥支架；左、右传动机构，对称设置在所述驱动桥支架上，并与左、右驱动车轮对应连接；混合电机，安装在所述驱动桥支架上，并分别与所述左、右传动机构连接；左、右驱动电机，分别安装在所述驱动桥支架上，并分别与对应的所述左、右传动机构连接，所述混合电机分别通过所述左、右传动机构与对应的所述左、右驱动电机连接；以及左、右油冷散热器，所述左油冷散热器分别与所述左驱动电机和混合电机连接，所述右油冷散热器分别与所述右驱动电机和混合电机连接，所述左、右驱动电机之间通过冷却管路连接。

摘要：一种电动公共交通车辆的安全保护方法和装置，该安全保护方法的电动公共交通车辆的整车控制器分别与动力源、高压继电器、电机控制器、车门继电器、应急灯继电器、油门和刹车连接，该高压继电器分别与该动力源和电机控制器连接，该电机控制器与电机连接，该车门继电器与车门连接，该应急灯继电器与应急灯连接，该电动公共交通车辆上还设置有应急开关，该应急开关与该整车控制器连接；当该应急开关被触发时，发送应急信号给该整车控制器控制车辆进入应急模式，该应急模式中该整车控制器直接控制该高压继电器、车门继电器、应急灯继电器和该电机控制器，整车不再受驾驶员控制。本发明还提供了采用上述安全保护方法的电动公共交通车辆的安全保护装置。

摘要：一种低速双轴电驱动桥，该低速双轴电驱动桥为双驱动桥串联且左右对称结构，包括前驱动桥，分别设置在第一驱动电机的两侧，并分别与其左、右输出端连接；后驱动桥，分别设置在第二驱动电机的两侧，并分别与其左、右输出端连接，同侧的该前驱动桥和后驱动桥分别通过过桥连接；双电机控制器，分别与该第一驱动电机和第二驱动电机连接，该双电机控制器的两侧分别设置并连接有第一、第二油冷散热器，该第一油冷散热器与第一驱动电机连接，该第二油冷散热器与第二驱动电机连接；多个驱动轴，分别与每个该前驱动桥和后驱动桥的输出端连接；以及多个车轮，分别对应安装在该驱动轴上。

摘要：一种集成电机驱动系统，包括集成电机，包括壳体、主电机和左/右副电机，主电机包括主电机定子、主电机转子和主电机轴，主电机定子安装在壳体内并靠近壳体设置，主电机轴安装支撑在壳体上，主电机转子对应于主电机定子安装在主电机轴上，左/右副电机包括副电机轴和副电机转子，副电机轴通过轴承安装在主电机轴上且与主电机轴同轴，副电机转子安装在副电机轴上且内嵌入主电机转子内；左/右齿轮组，分别包括行星架、太阳轮、行星轮和齿圈，行星架与副电机轴的输出端连接，行星轮安装在行星架上并与齿圈啮合，太阳轮与主电机轴的输出端连接并与行星轮啮合；以及左/右输出轴，与齿圈连接，并分别通过连接轴与对应的左/右车轮连接。

摘要：一种分布式双电机电驱桥，分别通过左、右输出半轴与左、右驱动轮连接，所述分布式双电机电驱桥包括：一体式桥壳；减速器，安装在所述一体式桥壳内，所述左、右输出半轴的一端分别与所述减速器的输出轴连接，所述左、右输出半轴的另一端分别与所述左、右驱动轮连接；异步电机，安装在所述一体式桥壳上，所述异步电机的电机轴通过第一传动机构与所述减速器连接；以及永磁同步电机，安装在所述一体式桥壳上，所述永磁同步电机的电机轴通过第二传动机构与所述减速器连接；其中，该异步电机与永磁同步电机相对于所述减速器对称分布，且异步电机与永磁同步电机的电机轴与左、右输出半轴平行设置。本发明结构简单，安装和维护方便，整车经济性高。

摘要：本发明公开一种汽车及汽车电机控制器驻坡控制方法和系统，该方法包括如下步骤：S10，于采集到汽车的挡位处于驱动挡、无制动信号以及无手刹信号时进入下一步骤；S20，进行防误驻坡检测，并于防误驻坡检测通过时进入下一步骤；S30，采集汽车的驱动电机的转速值，并于检测到转速值在设定范围内时进入驻坡模式；S40，控制驱动电机进入堵转模式，直至检测到转速值超出设定范围、或驱动电机以及电机控制器的温度超出设定范围时，退出驻坡模式。本发明的汽车电机控制器驻坡控制方法及系统采用电机控制器控制的形式实现驻坡，避免造成驻坡溜车或冲车情况。

摘要：本发明公开一种电动摩托艇驱动系统及驱动控制方法，该电动摩托艇驱动系统包括一动力驱动单元、一散热单元、一动力源单元、一传动单元及一综合控制器，该动力驱动单元包括一电机控制器及一驱动电机，该散热单元包括一冷却液泵及一冷却液箱，该动力源单元包括一高压电池及一低压电源，该传动单元包括一传动结构、一支撑结构及一防护结构，本发明可以减少发动机尾气与噪音污染。

摘要：本发明为一种混动车辆发电机发电控制装置与方法，包括：相信号侦测移除/调整模块，用于移除发电机的电压调节器的相信号侦测模块使电压调节器不通过侦测发电机的定子总成产生的相信号而启动发电机，或调整所述相信号侦测模块的开启参数使所述电压调节器无法通过侦测所述定子总成产生的相信号达到发电机的启动条件；连接状态反馈控制模块，设置在所述电压调节器内部或外部，用于将所述车辆电控单元发送给所述电压调节器的信号实时反馈回车辆电控单元，使车辆电控单元通过反馈信号判断车辆电控单元与电压调节器的连接情况，并根据所述连接情况对发电机发电进行控制。