摘要：本申请涉及汽车技术领域，提供了一种汽车主线束安装结构及汽车，前者包括仪表板横梁总成，仪表板横梁总成包括用于安装汽车主线束的安装梁段，且安装梁段的内部具有安装通道，汽车主线束固定安装于安装通道。后者包括前者。与现有技术中的汽车主线束布线方式相比，本申请提供的汽车主线束安装结构能够将汽车主线束安装于仪表板横梁总成的内部，具有结构简单、节省空间的有益效果。

摘要：本发明涉及汽车覆盖件模具设计技术领域，尤其涉及一种退件机构及汽车覆盖件模具。该退件机构包括下模镶块、滑块和退位块，所述下模镶块设置有第一通孔；所述滑块移动地设置于所述第一通孔内，所述滑块内设置有第一凹槽；退位块，所述退位块移动地设置于所述第一凹槽内。本发明通过利用退位块与翻孔后的制件相抵，以给予制件一定的支撑力，如此可保护制件不会被滑块带动而变形，从而解决了现有翻孔顶出器在对制件顶出的过程中会造成制件变形的问题。

摘要：本申请提供了一种电机悬置支架、电机悬置支架安装结构及汽车，涉及汽车的技术领域。所述的电机悬置支架包括：横板；两个支架臂，沿宽度方向Y，所述支架臂分别设置在所述横板的两端部，并与所述横板固定；其中，沿高度方向Z,所述支架臂的端部包括安装部，所述安装部用于与汽车车架固定连接。所述的电机悬置支架安装结构包括：汽车车架与电机悬置支架；所述汽车车架包括上端面，所述安装面与高度方向Z呈60°～90°。所述的汽车包括所述的电机悬置支架安装结构。以缓解现有技术中电机悬置支架刚度低的技术问题。

摘要：本申请涉及汽车内饰技术领域，尤其涉及一种汽车中控箱及汽车。所述汽车中控箱包括：中控箱本体；加强架，设置于所述中控箱本体上；扶手，设置于所述加强架上；所述加强架与所述中控箱本体之间设置有限位导向结构。本申请提供的汽车中控箱增设加强架，从而提高了扶手的支撑强度，避免影响乘驾人员对中控箱扶手的使用舒适性。

摘要：本申请提供了一种汽车大灯安装结构及汽车，涉及汽车技术领域。所述的汽车大灯安装结构，包括：翼子板；安装支架装配工装，两端分别与所述翼子板固定连接；安装支架，与所述安装支架装配工装固定连接，且所述安装支架用于安装大灯及前保；其中，大灯及前保分别与所述翼子板和所述安装支架固定连接。以缓解现有技术中存在的汽车大灯及前保安装在前端模块上受车身影响波动大的技术问题。

摘要：本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车前端框架及汽车，该汽车前端框架包括下横梁组件，下横梁组件上具有竖直设置(Z轴)的第一安装部与倾斜设置的第二安装部，其中，第一安装部设置成与竖置式冷却模块配合，第二安装部设置成与斜置式冷却模块配合。本发明提供的汽车前端框架能够与不同车型的冷却模块进行匹配安装。

摘要：本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种储物盒及汽车，用于汽车副仪表板，包括，盒体，具有容纳腔；盒盖，盖合于所述盒体的开口处；连接部，在所述连接部的作用下，所述盒盖与所述盒体相对运动，以打开或封闭所述容纳腔；减阻部，所述减阻部用于降低所述盒盖与所述盒体相对运动时的阻力。本发明提供的储物盒及汽车，便于使用者对储物盒的启闭，降低了盒盖启闭的阻尼。

摘要：本发明公开了一种汽车前排座椅坐垫调节装置、汽车前排座椅和汽车，包括设于坐垫内的角度调节总成和与之连接的伸缩调节总成；所述角度调节总成包括依次连接的腿托、连杆、丝杆一和角度调节电机，所述腿托的后侧与坐垫内的支架铰链连接、前侧与连杆的一端铰链连接，所述连杆的另一端与丝杆一的一端铰链连接，所述丝杆一的另一端与角度调节电机连接；所述伸缩调节总成包括伸缩调节电机和丝杆二，所述丝杆二一端与伸缩调节电机连接、另一端与角度调节总成连接。本发明通过在汽车坐垫内设计相互关联的角度调节总成和伸缩调节总成，可快速对坐垫进行角度和伸缩的四向调节，使其适于对大腿和小腿的支撑，最大限度的提高了驾乘人员的乘坐舒适度。

摘要：本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种拉手、汽车及用于车门的控制方法，拉手安装于车门，用于启闭车门，包括手柄组件，手柄组件与车门连接，手柄组件能够相对车门伸出或缩回；第一触摸传感器，用于检测手柄组件的第一触摸信号；第二触摸传感器，用于检测手柄组件的第二触摸信号；控制装置，控制装置用于根据第一触摸信号和/或第二触摸信号控制车门的解锁或闭锁，以及控制手柄组件的伸出或缩回。本发明提供的拉手、汽车及用于车门的控制方法，避免了隐藏式外拉手在开门过程中的误操作导致外拉手的缩回，从而避免了外拉手缩回夹手的问题。

摘要：本申请公开了一种用于控制车辆车窗运行的方法及系统及车辆，该方法包括：预设车窗每运行单位距离L时，产生对应的霍尔信号个数，当车窗以速度V1运行时，获取所产生的总霍尔信号个数，当总霍尔信号个数在预设的霍尔信号个数范围值之内时，即，车窗此时处于预设的需要减速运行的位置，则控制车窗以速度V2运行，当总霍尔信号个数在预设的霍尔信号个数范围值之外时，即，车窗处于预设的需要减速运行的位置之外，则控制车窗以速度V1运行，其中，V2<V1。本申请在车窗运行至车门窗框顶部或底部的指定区域时，降低车窗的运行速度，进而使车窗运行至顶部或底部时，能够柔和停止。