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92
外观设计:
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1:
[发明]
一种EVA防水板及其制备方法
申请号:
202110030460.9
公开号:CN114750466A 主分类号:B32B3/08
申请人:
昆明路迈土工合成材料制造有限公司
申请日:2021.01.11 公开日:2022.07.15
发明人:
廖建雄
;
史庆玉
;
丁超
摘要:本发明公开了EVA防水板及其制备技术领域的一种EVA防水板及其制备方法,所述无纺土工布的顶部固定粘结装配有玻璃纤维板,所述玻璃纤维板的顶部固定粘结装配有防水基材层,所述防水基材层的顶部固定装配有尼龙丝网层,所述尼龙丝网层的顶部固定装配有乳化蜡防水剂层,所述乳化蜡防水剂层的顶部固定装配有耐水石膏板,所述尼龙丝网层内横向固定插接装配有纬向支撑网,所述纬向支撑网上均匀固定装配有径向加强筋条,且所述径向加强筋条的顶端延伸入乳化蜡防水剂层,可以提高防水板的抗拉强度及透气性,能够显著提高EVA防水板的力学和抗压性能,使得抗冲击性能大大增强,还具有较好的高耐热性能。
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2:
[发明]
一种EVA复合防水板及其加工工艺
申请号:
202110029497.X
公开号:CN114763454A 主分类号:C09J7/29
申请人:
昆明路迈土工合成材料制造有限公司
申请日:2021.01.11 公开日:2022.07.19
发明人:
史庆玉
;
廖建雄
;
丁超
摘要:本发明公开了EVA复合防水板加工工艺技术领域的一种EVA复合防水板及其加工工艺,EVA复合防水板由EVA防水基材、无纺土工布、高分子热熔胶粘结剂以及隔离膜组成,其中无纺土工布和隔离膜可以直接购买所得,EVA防水基材和高分子热熔胶粘结剂需要进行自行加工制备,然后原料混合后经过螺杆挤出机挤出,再经过三辊压光机压光成型即可挤出设定厚度的成品EVA防水基材,再将EVA防水基材、无纺土工布、高分子热熔胶粘结剂和隔离膜依次热压成型得到EVA复合板,取材范围广,制造成本低,具有较好的抗拉强度及断裂伸长率,同时可以提高防水板的阻燃性和防腐性,提高使用寿命,有效提高了水利、土建工程中的基面防水处理的施工质量。
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3:
[发明]
一种基于二维沟道的堆叠纳米片器件及其制备方法
申请号:
202311764364.2
公开号:CN117650141A 主分类号:H01L27/088
申请人:
北京大学
申请日:2023.12.20 公开日:2024.03.05
发明人:
吴燕庆
;
史新航
;
熊雄
摘要:本发明公开了一种基于二维沟道的堆叠纳米片器件及其制备方法,属于半导体器件领域。所述基于二维沟道的堆叠纳米片器件由两层或更多层以二维纳米片为沟道的全环栅场效应晶体管堆叠组成,其制备方法包括:在衬底上选择性刻蚀凹槽并填充底部牺牲层;在底部牺牲层两侧制备源漏电极;沿源漏电极在牺牲层上外延二维纳米片;在二维纳米上沉积新的牺牲层;重复制备二维纳米片和沉积牺牲层;刻蚀去除牺牲层,在二维纳米片周围沉积栅介质层,并在栅介质层中间填充栅极。本发明通过垂直堆叠结构提高了器件性能和器件密度,原位制备二维纳米片沟道还简化了工艺流程,为二维半导体器件在后摩尔集成电路工艺中的应用提供了一种实施方案。
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4:
[发明]
环氧树脂固化剂和其制造方法、以及环氧树脂组合物
申请号:
200880120585.3
公开号:CN101896530A 主分类号:C08G59/40(2006.01)I
申请人:
昭和电工株式会社
申请日:2008.12.08 公开日:2010.11.24
发明人:
浦川庆史
;
宫田英雄
;
山上功
;
室伏克己
摘要:本发明的目的在于,提供一种具有作为环氧树脂的固化剂的合适适用寿命、且具有良好的存储稳定性、并且固化所得的环氧树脂固化物的耐水性、硬度良好的环氧树脂固化剂。本发明是特征在于含有在相对于巯基为α位的碳原子上具有取代基的支化仲或叔硫醇化合物的环氧树脂固化剂,和特征在于含有多元环氧化合物和上述环氧树脂固化剂的环氧树脂组合物。
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5:
[发明]
信息处理设备和信息处理方法
申请号:
201010267328.1
公开号:CN102006278A 主分类号:H04L29/06(2006.01)I
申请人:
索尼公司
申请日:2010.08.24 公开日:2011.04.06
发明人:
田中庆辅
;
长谷浩史
;
高桥周孝
;
黑岩达雄
摘要:在此提供了用于向用户推荐内容的系统和方法。在所述系统和方法的实施方式中,产生一个或更多个内容组,至少一个内容组包括多于一种类型的内容;以及向用户呈现指示所述一个或更多个内容组的显示。
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6:
[发明]
车架纵梁加工设备和加工车架纵梁的方法
申请号:
201010550144.6
公开号:CN102463464A 主分类号:B23P23/00(2006.01)I
申请人:
北汽福田汽车股份有限公司
申请日:2010.11.18 公开日:2012.05.23
发明人:
杨雄
;
吴增玉
;
王增武
;
史启国
;
孟庆君
摘要:本发明提供一种车架纵梁加工设备和加工车架纵梁的方法。车架纵梁加工设备,包括:输送部件和沿所述输送部件依次设置的上料部件、制孔部件、切割部件和下料部件,所述上料部件、制孔部件和切割部件与所述输送部件连接,所述下料部件与所述切割部件连接;所述上料部件,用于将板料装配到所述输送部件上;所述制孔部件,用于在所述输送部件将所述板料输送到预定位置后,对所述板料进行制孔处理;所述切割部件,用于在所述输送部件将制孔后的板料输送到预定位置后,对所述制孔后的板料进行切割造型处理;所述下料部件,用于将切割造型处理后的车架纵梁成品从所述切割部件上取下。本发明降低了车架纵梁的加工复杂度和生产成本,提高了生产效率。
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7:
[发明]
固化性组合物和其用途
申请号:
201380006594.0
公开号:CN104080815A 主分类号:
申请人:
昭和电工株式会社
申请日:2013.02.05 公开日:2014.10.01
发明人:
高桥信行
;
浦川庆史
;
宫田秀雄
;
山木繁
摘要:本发明的课题是,提供与以往的固化性组合物相比,所形成的固化物的透明性和耐热性、组合物的保存稳定性、操作性和成型性中的1种或2种以上的性质得到提高的固化性组合物。因而提供了一种固化性组合物,其含有:被至少包含下述通式(1)所表示的聚合性硅烷化合物A1的1种以上硅烷化合物表面修饰了的二氧化硅微粒A,(甲基)丙烯酸酯化合物B,以及聚合引发剂C,式(1)中,R
1
表示具有烯属不饱和基的碳原子数11~20的烃基、或具有烯属不饱和基并且具有醚键和/或酯键的碳原子数11~20的取代烃基,R
2
表示氢原子或碳原子数1~4的烃基,R
3
表示卤原子,R
4
表示氢原子或碳原子数1~10的烃基。a是1~3的整数,b是0~2的整数,c是0~3的整数,a和b之和是1~3,a和b和c之和是1~4。SiR
1
a
R
2
b
R
3
c
(OR
4
)4-a-b-c...(1)。
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8:
[发明]
铝电解电容器用电解液及使用其的铝电解电容器
申请号:
201380009367.3
公开号:CN104115245A 主分类号:
申请人:
三洋化成工业株式会社
申请日:2013.04.17 公开日:2014.10.22
发明人:
赤泽庆彦
;
加藤隆史
;
清家英雄
摘要:本发明的课题在于提高电解电容器的可靠性,以使其即便处于周边环境进一步高温化或多湿条件下,电解液亦不会自密封部泄漏。本发明的铝电解电容器用电解液含有非质子性溶剂(A)、包含下述通式(1)所表示的阳离子(B)与阴离子(C)的盐的电解质(D)、及下述通式(2)所表示的化合物(E),且化合物(E)的含量相对于(A)及(D)的合计重量为0.01重量%~3重量%。[式中,R
1
~R
3
为碳数1~3的烷基,R
4
~R
7
为碳数1~3的烷基或氢原子][式中,R
8
~R
14
为碳数1~3的烷基或氢原子]。
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9:
[发明]
可固化组合物及其固化材料
申请号:
201380026140.X
公开号:CN104321376A 主分类号:
申请人:
昭和电工株式会社
申请日:2013.05.20 公开日:2015.01.28
发明人:
高桥信行
;
浦川庆史
;
宫田秀雄
;
山木繁
摘要:本发明提供具有低粘度和优异处理性能以及储存期间的优异稳定性的可固化组合物,和通过将可固化组合物固化而得到的固化材料,所述固化材料具有优异透明度和小阿贝数。可固化组合物,其包含二氧化硅细粒(A);包含选自如下中的至少一种的可聚合化合物(B):具有一个或多个烯属不饱和基团且具有芳环结构的(甲基)丙烯酸酯化合物(B1),和具有一个或多个烯属不饱和基团且具有芳环结构的(甲基)烯丙基化合物(B2);和聚合引发剂(C);其中二氧化硅细粒(A)可通过在表面处理以前使二氧化硅细粒经受用表面处理剂表面处理而得到,所述表面处理剂包含以下通式(1)所示硅烷化合物(D)和以下通式(2)所示硅烷化合物(E)。
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10:
[发明]
电梯组管理控制装置以及电梯组管理控制方法
申请号:
201410341893.6
公开号:CN104291170A 主分类号:
申请人:
株式会社东芝
;
东芝电梯株式会社
申请日:2014.07.17 公开日:2015.01.21
发明人:
田中俊明
;
坂卷庆行
;
山田尚史
;
杉原俊雄
摘要:本发明提供一种电梯组管理控制装置以及电梯组管理控制方法。实施方式的电梯组管理控制装置包括实绩统计部、目标设定部、运转时间调整部、运转时间管理部。实绩统计部对未响应时间的实绩值即未响应时间实绩值进行统计。目标设定部对所述未响应时间的目标值即未响应时间目标值进行设定。运转时间调整部对节能等级进行调整以使由所述实绩统计部统计出的所述未响应时间实绩值收敛于由所述目标设定部设定的所述未响应时间目标值。节能等级表示影响所述未响应时间实绩值的节能的程度。运转时间管理部基于所述节能等级,生成对能够响应呼叫的乘用轿厢进行限制的轿厢掩码。
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