摘要：本申请实施例提供一种图像生成方法及装置，用于提供更加全面、准确的拖挂车的行驶图像，降低驾驶风险。该方法包括：获取至少两张图像；其中所述至少两张图像分别由至少两个摄像头采集，所述至少两个摄像头设置在拖挂车上，所述至少两个摄像头中的至少一个设置在所述拖挂车的挂车上；根据所述拖挂车的铰接角，拼接所述至少两张图像，得到目标图像。

摘要：本申请公开了终端设备定位方法、装置、电子设备及可读存储介质，应用于通信技术领域，所述终端设备定位方法包括：获取安装于目标车辆上的通信设备的信号强度衰减值；根据所述信号强度衰减值，对所述待定位设备与所述通信设备之间的实际信号强度值进行补偿，得到信号强度补偿值；通过所述信号强度补偿值对应的标准距离，对所述待定位设备进行定位，其中，所述标准距离由无干扰状态下测量的所述待定位设备与所述目标车辆之间的信号强度计算得到。本申请解决了终端设备的定位效果的技术问题。

摘要：本发明公开了一种汽车燃油量信号的处理方法和一种汽车燃油量信号的处理系统。所述处理方法包括以下步骤：（S1）以采样周期t连续采集来自燃油传感器的燃油量信号，以获得对应于每个采样点的油量检测值；（S2）计算第i个采样周期t（i）内的耗油量值V（i）；（S3）根据所述耗油量值V（i）确定汽车油耗处于正常状态还是异常状态；以及（S4）根据所确定的状态相应地控制第i个采样周期t（i）的油箱油量显示值V_dis（i）。通过本发明提供的汽车燃油量信号的处理方法和处理系统，减轻了组合仪表的负担，缩短了组合仪表的开发周期，节约了开发成本，并且解决了燃油量信号的抖动问题，使观测者可以获知精确的油箱油量情况。

摘要：本申请公开了一种双油箱中耗油油箱的识别方法、装置、设备及存储介质，属于车辆领域，该方法包括：当检测到识别指令时，获取车辆的燃油消耗计时，其中，燃油消耗计时为监测到的单位液位油量变化所需的时间；将燃油消耗计时分别与主油箱消耗计时和副油箱消耗计时进行比较，得到比较结果，其中，主油箱消耗计时大于副油箱消耗计时；基于比较结果，确定燃油消耗计时对应的耗油油箱为主油箱或是副油箱。本申请中，自动获取燃油消耗计时，基于燃油消耗计时的自动比较结果，不依赖人员的主观经验，即，本申请提高了双油箱中耗油油箱的识别精度。

摘要：本申请提供一种车载屏幕角度调节方法、系统、装置和电子设备。其中方法包括获取车内的拍摄设备采集到的驾驶员的多个视角图像；多个视角图像包括驾驶员的人脸图像；对多个视角图像进行图像处理，确定出多个视角图像的驾驶员的图像差异；根据多个视角图像的驾驶员的图像差异，确定驾驶员的人脸相对于拍摄设备的第一相对位置关系；根据拍摄设备相对于车载屏幕的第二相对位置关系，确定出驾驶员的人脸相对于车载屏幕的第三相对位置关系；以及，根据第三相对位置关系调节车载屏幕相对于屏幕支撑架的转动角度，以使车载屏幕跟随驾驶员的人脸的朝向来转动。

摘要：本申请公开了一种车辆电池的电量探测方法、车辆、存储介质及产品，涉及车辆控制技术领域，本申请车辆设置有多种电池的电压的方式，并参考车辆的所处的环境温度为不同电池电压来源确定不同的可信度作为对应电池电压的权重，从而保证加权求和得到的综合电池电压可准确的表征车辆电池的实际电压，进而可以保证基于综合电池电压以及电量映射系数确定的电池电量的准确性。相应的，用户可参考准确的电池电量使用车辆，避免了因电池电量不准，造成电池过度使用以及车辆无法启动的问题。

摘要：本申请公开了一种车辆接闭锁的方法、装置及介质，该方法包括：与目标终端设备建立多频段通信连接；获取多频段通信连接的信号强度序列，并根据信号强度序列和预先建立的映射关系，确定目标终端设备与车辆的当前距离。其中，映射关系至少用于表征在不同干扰信号下，信号强度与目标距离之间的对应关系，信号强度为终端设备与车辆多频段通信连接的信号强度，目标距离为终端设备与车辆之间的距离。然后，根据当前距离对车辆进行接闭锁控制。由此，在不增加整车硬件的基础上，通过多频段通信定位原理，提升终端与车辆之间距离的定位准确性，并基于信号强度与距离之间的对应关系，实现车辆精准的接闭锁控制。

摘要：本发明涉及高分子材料加工与塑料管材制造技术领域，公开了一种多层共挤复合电缆保护管的制备工艺，包括将嵌段共聚聚丙烯树脂与‑成核剂等混合挤出，制备得到外层高刚性组合物；将均聚聚丙烯树脂、茂金属高密度聚乙烯、‑成核剂及超高分子量硅酮母粒等混合造粒，制得内层高韧性组合物；外层与内层组合物塑化后经共挤模头挤出形成双层管状型坯；控制定型水槽循环水温与茂金属高密度聚乙烯结晶释放的相变潜热相耦合，诱导内层基体生成‑晶型，经冷却定型后切断得到成品。本发明通过调控降温曲线，改善了厚壁管材成型的传热障碍，提高了耐落锤冲击性能；利用超高分子量硅酮限制润滑成分迁移，避免界面层析出脱层，保障了层间结合力。

摘要：本发明公开了一种IGBT的缓冲层结构及其制作方法，属于功率半导体技术领域，该缓冲层包括至少两层N型掺杂层，缓冲层在漂移区和P+集电区之间，制作该缓冲层的方法为：在N-型衬底的背面通过质子辐照形成第一掺杂层，第一掺杂层的掺杂浓度为5e14/cm³–5e16/cm³；在第一掺杂层通过掩膜板划分出掩膜区域和透光区域；通过质子辐照或者离子注入的方法在透光区域形成第二掺杂层，第二掺杂层的掺杂浓度为1e15/cm³–5e17/cm³。本发明可以获得更理想的缓冲层掺杂浓度分布，可以改善开关速度，同时抑制导通压降的波动。

摘要：本发明公开了一种用于汽车的车速传感器的传动机构，该车速传感器包括外壳（1），该传动机构设置在该外壳内，其中，该传动机构包括共轴线设置的轴（2）和传动杆（3），该轴的外端形成有轴连接部，该传动杆的内端形成有传动杆连接部，该轴连接部和传动杆连接部通过间隙配合连接在一起且可共同旋转。还公开了用于汽车的车速传感器、车速检测系统和汽车。通过上述技术方案，利用轴和传动杆来将变速箱输出的转动传递到车速传感器的电气部分，并通过轴和传动杆之间的间隙配合降低了轴和传动杆之间不同旋转轴线的运动而造成的机械损伤，吸收来自变速箱的机械冲击，保证了轴旋转的稳定性和传感器的可靠性，从而提高了传感器的信号精度。