摘要：本发明涉及一种含磺酸基聚羧酸盐分散剂的制备方法。该方法包括将丙烯酰胺基-2-甲基丙磺酸，丙烯酸和2-丙烯酰胺基-2-甲基丙磺酸在水溶液中共聚，过硫酸盐作为引发体系，得到水溶性聚合物分散剂。该聚合物分散剂含有磺酸基团，具有较好的耐温抗盐性，环境适应性较好。本发明方法简单易行；生产周期短；安全环保；本发明制备的分散剂用于循环水中氧化铁，二氧化钛、农药阿特拉津的分散。

摘要：本发明提供的一种船用风力发电系统，具有这样的特征，包括：若干台垂直轴风力发电机组，在海上风力的作用下转动，将风能转换为机械能进而将机械能转换为电能；若干台并网整流控制器，数量与垂直轴风力发电机组一一对应，与垂直轴风力发电机组的一端连接，将垂直轴风力发电机组发出的交流电变成直流电；若干台并网逆变器，数量与垂直轴风力发电机组一一对应，与并网整流控制器的另一端连接，将并网控制器提供的直流电逆变为交流电；若干台船用原动机发电机组，提供工频交流电；蓄电池组充电器，将工频交流电变成直流电；蓄电池组，与蓄电池组充电器连接，将直流电进行存储；配电板，与台并网逆变器的另一端、船用原动机发电机组连接。

摘要：本发明公开了一种纯电动船舶艉部推进装置及系统，包括船体，所述船体内设有电池舱、机舱、舵机舱和电力推进机构；其中，电力推进机构主要由电池单元、直流配电板、逆变器、变频器、电动机、舵桨单元和推进控制柜组成，电池单元通过直流配电板和逆变器为电动机和日用负载提供电源，变频器和推进控制柜控制电动机的运行，电动机驱动舵桨单元运转；推进装置与待推进船舶可拆卸连接，用于驱动整体移动；另外在待推进船舶上设有控制整体运行的操作控制台。本发明特别适用于柴油船舶与新造新能源船舶当下共存的过渡期，不需大幅新造新能源船舶、同时使未达到报废船舶继续运行，减少资金投入、避免资源浪费且能够满足环保要求。

摘要：本发明属于船艇纯电动技术领域，涉及一种纯电动公务艇动力系统，包括至少两组结构相同的主电路拓扑结构，该结构包括动力模块，通过双向DC‑DC稳压模块及熔断器供电至直流母排；直流母排，用于整船电能的接入及分配，且直流母排设置有至少一个熔断器；动力模块的直流电通过双向DC‑DC稳压模块及熔断器接入，通过熔断器、DC‑AC逆变模块逆变成交流电供电力推进系统及全船辅助、日用负荷使用；双向DC‑DC稳压模块、DC‑AC逆变模块及直流母排分别通过profinet总线与功率管理系统通信，以控制各模块的工作，各模块将各自的实时运行状态信息上传至功率管理系统，便于功率管理系统对整船数据进行分析处理。

摘要：本发明属于船用电池检测领域，具体涉及船用电池模块及其单个电芯电压、温度的检测方法。该电池模块包括：串联状态的第一模组和第二模组，第一模组包括通过铝板连接的第一电池组，第二电池组和第三电池组，第一电池组设有多个电芯，多个电芯为并联状态；第二电池组和第三电池组内设置与第一电池组数目相同的并联的电芯。基于上述电池模块，测量每个单体电芯只需测量第一电池组正负极上铝板的电压和温度。本发明的优势在于可以极大的减小测量电压和温度的成本，解决了大容量、多电芯电池模组温度难检测的问题。

摘要：本发明公开了一种灯光罩网渔船AFE变频永磁推进系统，包括2台600kW、1台400kW柴油发电机组、400V配电板、两台550kW AFE变频器以及一台双电枢永磁同步电机；电能经各发电机组输出端主接触器后在配电板进行并网，形成交流400V、50Hz微电网；然后由两台AFE变频器共同驱动双电枢永磁同步电机旋转，经减速齿轮箱、螺旋桨产生推力，推动船舶前进；辅助设备、日用负荷等经主配电板取电供应到辅助配电板供辅助设备使用；配电板中包含PMS功率管理系统，可实时根据全船负荷使用情况调整在网主机台数，起到节能减排效果。本发明相对于传统系统功率密度提升20％；对电网的电流谐波THDi小于3％；噪音降低15‑20分贝。

摘要：本发明属于电动船舶技术领域，涉及一种变直流母线电压、充放回路分时复用的纯电船舶用动力系统。该系统包括：电池系统、推进系统及辅助系统；所述辅助系统包括与直流母排分别连接的第一充放电系统和第二充放电系统取消了电池系统与直流母排之前的双向DC‑DC和电源系统进线断路器设计，直流母排电压在DC540V～DC730V之间变化；将现有系统中隔离变压器与日用变压器进行二合一合并设计，使系统谐波隔离及日用电压变化功能同时使用一台一进二出的三绕组变压器；辅助回路将单向供电优化设计为双向，实现了电池系统充电放电共用同一回路。并且，实现在满足系统安全性、功能性要求的情况下进行降本设计，以适应市场需求。

摘要：本发明属于电推船舶技术领域，具体涉及一种微型电推船舶的动力系统及其控制方法，主要针对20米以下新能源船舶，根据微型电推船舶的特点将现有技术的电池系统、多个推进控制系统以及配电系统进行集成，本发明动力系统比现有电推船舶动力系统体积缩小60％，电缆铺设量减少60％；该控制方法基于本发明的动力系统，通过一个中央处理器进行集成控制，优化了动力系统的控制流程，控制方法更方便、高效，并且推进手柄控制采用手柄信号优化处理，使推进逆变单元执行中央处理器指令效率提升，相较现有技术方案提升20％。

摘要：本发明属于保护电路技术领域，涉及一种船舶直流并网系统及其短路保护的仿真方法，该方法包括：分析短路故障时刻系统的主电路并搭建其等效电路模型；搭建等效电路模型中各功能模块的内部模型；建立系统的整体仿真模型，设置仿真环境参数；依次对系统各短路故障点进行仿真，分析各熔断器的熔断时序，调整熔断器参数以满足系统短路保护设计要求。基于该仿真方法，可精确且直观地反应各个支路故障时，系统的暂态变化和熔断时序，对系统短路保护和协调性保护的设计方案进行校核和修正，为实物的短路试验提供理论依据和支撑，保证仿真结果的准确性。

摘要：一种高防护双电制岸电箱，包括箱体、三个塑壳主断路器、380V交流母排、两个接触器、直流快速熔断器组件；其中两个塑壳主断路器规格相同，从交流母排上取电，出线端分别连接两个接触器的进线端，两个接触器的出线端分别连接两个船载充电机；另一个通过线缆从一号塑壳主断路器的进线端子上取电；在直流快速熔断器组件上安装有四个熔断器本体，直流快速熔断器组件固定在直流铜排上，直流铜排通过绝缘子与箱体固定，铜排与绝缘子间加装橡胶垫块；熔断器本体的进线方式为下进上出；箱体上设有上门板和下门板。本发明解决岸电箱的对船载充电机的岸电配电问题；简化了岸电箱面板及内部监测电路、船载充电机充电的操作、监测流程。