摘要：本发明属于自动化设备技术领域，公开了一种顶出装置。该顶出装置，包括：驱动件、第一顶出件及第二顶出件；第一传动组件，第一传动组件的两端分别连接于驱动件的输出端和第一顶出件；第二传动组件，其与第一传动组件对称设置于驱动件的两侧，第二传动组件的两端连接于驱动件的输出端和第二顶出件；驱动件被配置为共同驱动第一传动组件和第二传动组件运动，使得第一顶出件和第二顶出件向彼此靠近或远离的方向移动，以实现双向顶出的功能，用于完成各种自动化设备中的精密顶出、精密位移及精密伸缩的过程，应用范围广，满足用户多元化的需要。

摘要：本发明公开一种燃料电池混合动力汽车热管理系统、方法、车辆及介质。系统包括：电堆冷却加热回路，包括依次连接的散热器、节温器、电堆水泵、电堆及电堆温度传感器，节温器能控制回路中冷却液是否经过散热器；电池冷却加热回路，包括依次连接的电池、电池水泵、电池温度传感器及电池三通阀；制热回路，包括依次连接的氢气燃烧加热器、暖风芯体、制热回路后端温度传感器、制热三通阀、制热水泵、换热器及制热回路前端温度传感器；制冷回路，包括互相连接的空调及冷却器，冷却器与电池冷却加热回路换热；电堆冷却加热回路及电池冷却加热回路均与制热回路连接，制冷回路与电池冷却加热回路连接。本发明能为电堆和电池暖机及能供驾驶员取暖。

摘要：本发明公开了一种发动机控制方法、装置、车辆、存储介质及程序产品。其中，该方法包括：获取车辆当前的能量管理模式；基于能量管理模式为预设驱动模式，获取车辆电池的荷电状态，以及起机请求的第一接收状态；基于荷电状态和第一接收状态，生成发动机的控制指令；基于控制指令控制发动机运行，并基于控制指令对能量管理模式进行更新。本发明解决了相关技术中混合动力系统的稳定性较差的技术问题。

摘要：本发明公开了一种半自动变速器，包括手动变速器、机械部和控制部；所述机械部设置在手动变速器内；所述控制部设置在车辆上，且位于手动变速器外部；所述机械部用于为车辆提供驱动；所述控制部用于判断车辆状态，并根据车辆状态控制机械部。本发明的半自动变速器在成熟的手动变速器基础上，不影响原车的发动机舱布置方案，设计与制造周期短。可以缓解驾驶员的紧张感，驾驶员注意力更加集中，提高整车安全性，减少了离合器片的滑摩；可以极大地延长离合器片寿命；不会改变驾驶员的驾驶习惯，也不会降低驾驶员的驾驶乐趣；控制简单，容易实现，电机控制器只接收车速信号和离合器位置信号，就可以对驱动电机进行控制，实现爬行和防止溜坡功能。

摘要：本发明公开了一种电动汽车的动力电池加热装置及控制方法，属汽车技术领域，电池加热装置包括通过管路依次连接形成循环回路的换热器、电加热机构及循环泵，循环回路内充设有工作介质，换热器能够对动力电池进行加热，动力电池加热装置还包括系统控制器和驱动电机，系统控制器分别与动力电池、循环泵、电加热机构及驱动电机电连接，驱动电机能够对电动汽车制动并回收制动能量，以对动力电池充电和/或对电加热机构供电。相比于现有技术，能在环境温度相对较低，动力电池的许用充能功率相对较小的情况下，对制动能量的回收以对动力电池充电并加热，提高动力电池的温度，进而提升动力电池的充放电能力，提升电动汽车的续驶里程。

摘要：本发明公开了一种混合动力汽车的电池SOC管理方法，包括：采集电池的温度，根据温度确定电池当前的SOC上限值、SOC下限值以及SOC中值，根据SOC中值确定电池SOC管理限值，根据电池SOC管理限值进行整车功率分配。本发明提出的管理方法中，根据电池SOC管理限值进行整车功率分配，可以保证电池在不过充、过放的前提下，充分发挥动力电池在混动车型对主功率源的辅助调节作用的同时，提高电池的工作效率，延长电池的使用寿命，进而提高整车经济性。

摘要：本发明公开了一种新能源汽车整车热管理系统，其属于汽车技术领域，包括：动力电机热管理回路，包括能够依次连通的第一水泵、充电机、直流变压器、动力电机逆变器、动力电机本体和第一散热器；动力电池热管理回路，包括能够依次连通的第二水泵、第三散热器、第二散热器和动力电池；乘员舱热管理回路，包括乘员舱加热回路，乘员舱加热回路包括能够依次连通的第三水泵、所述第三散热器、第四散热器和电加热装置；第一两通阀、第一四通阀和第二四通阀。本发明能够利用动力电机的余热加热动力电池和乘员舱，提高动力电池的续航里程。

摘要：本发明公开了一种纯电动汽车热管理系统，其属于汽车技术领域，包括：动力电池热管理回路，包括第一水泵、第二散热器、第一散热器和动力电池，动力电池热管理回路的冷却液能够与第一散热器、第二散热器和动力电池交换热量；动力电机热管理回路，包括第二水泵、第三散热器、动力电机本体、动力电机逆变器、直流变压器以及充电机，第二水泵用于驱动动力电机热管理回路内的冷却液流动，动力电机热管理回路内的冷却液能够与第三散热器、动力电机本体、动力电机逆变器、直流变压器以及充电机交换热量；动力电池热管理回路和动力电机热管理回路能够选择性连通。本发明能够利用动力电机本体的余热加热动力电池。

摘要：本发明公开了一种电池SOC信号处理方法、装置、车辆、计算机可读存储介质及计算机程序产品。该方法包括：获取电池上报输入的荷电状态SOC信号，基于上一时刻输出的SOC信号和当前输入的SOC信号做差确定SOC信号差值；根据SOC信号差值查表确定SOC信号的变化率以及变化率限值；基于每一步的SOC信号变化值不超过最大变化限制，根据当前输入的SOC信号、系统的计算周期、变化率限值确定输出的SOC信号。本发明实施例的技术方案通过获取SOC信号差值、SOC信号的变化率以及变化率限值，根据已知数据对SOC信号变化值进行计算，使输出的SOC信号的SOC信号变化值不超过最大变化限制，从而避免了SOC信号出现阶跃，实现了使电池SOC信号变化平滑而不失真，且处理方法简单快速。

摘要：一种直驱风力发电机导风装置，其包括导风罩Ⅰ、导风罩Ⅱ、导风罩Ⅲ、导风罩Ⅳ；沿风向渐缩的导风罩Ⅰ设于发电机的定子右端，凸形导风罩Ⅳ、由一渐缩段和一曲线段构成的导风罩Ⅱ分别对称设于发电机的定子支撑左右两端，由两曲线段和一支撑段构成且与导风罩Ⅱ配合形成曲线形流道的导风罩Ⅲ设于发电机的转子支撑Ⅰ上。本发明通过导风罩改变风的流动状态，简化了机组内部的通风冷却系统，提高了风力发电机的冷却效率，增加了风电发电机的可靠性，降低了风电发电机的制造成本。