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发明专利:277实用新型: 6外观设计: 7
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申请号:00819278.2 公开号:CN1450944 主分类号:B23H7/10
申请人:三菱电机株式会社 申请日:2000.03.06 公开日:2003.10.22
摘要:本发明的线放电加工装置具有:由线电极(1)卷绕构成的绕线管(3);将绕线管(3)固定成不能回转的固定装置(25);支承线电极的导轮(23);支持导轮(23)、从绕线管(3)将线电极(1)引出、同时使线电极(1)绕绕线管(3)回转的回转臂(21);根据绕线管(3)的线电极(1)的卷绕位置、相对于回转臂(21)可滑动地支承导轮(23)的滑动机构(24),对回转臂(21)进行驱动的制动用电机(13)。可分散线电极(1)的消耗,提高加工速度和加工精度。并能在提高可靠性的同时抑制成本上升。
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申请号:01806675.5 公开号:CN1418140 主分类号:B23H7/10
申请人:三菱电机株式会社 申请日:2001.01.16 公开日:2003.05.14
摘要:本发明的线电极放电加工装置的线电极自供丝装置具备光学式检测传感器及控制装置,该光学式检测传感器检测在送出线电极的送出辊轮与上部线电极导轮间的穿过路径中的线电极位置信息,该控制装置根据所述光学式检测传感器的位置信息,判别所述线电极的振动或弯曲状态,同时根据线电极的弯曲量,控制所述送出辊轮的送丝动作及倒卷动作,这样能够可靠地检测由线电极自动连接中的穿插负荷而产生的弯曲,可靠性高,能够降低线电极再连接的重复次数。
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申请号:200880013261.X 公开号:CN101668670 主分类号:B60W10/26(2006.01)I
申请人:丰田自动车株式会社 申请日:2008.04.14 公开日:2010.03.10
摘要:本发明提供一种能量补给量控制系统,其适用于利用例如汽油和电(电动机)之类的两种以上的能源的混合动力车辆中。本发明的能量补给量控制系统具备路径搜索单元和能量成本计算单元。能量成本计算单元在由路径搜索单元搜索到的路径上检测使电能可再生的区间。然后,能量成本计算单元计算仅通过电动机行驶所述检测的区间以外的区间时的成本(费用)、及并用电动机和汽油来行驶时的成本(费用)。然后,向用户提示各个成本(费用),利用能量补给量控制单元补给用户选择的能量。
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申请号:201780076707.2 公开号:CN110062745A 主分类号:C01B21/068
申请人:宇部兴产株式会社 申请日:2017.12.12 公开日:2019.07.26
摘要:本发明的目的在于提供一种氮化硅粉末,其能适宜地用作多晶硅铸锭的脱模剂,所述脱模剂即使在升高单向凝固时的硅的熔融温度时、或者增加硅的熔融时间时,多晶硅铸锭的脱模性也良好。提供一种氮化硅粉末,其特征在于,比表面积0.4m2/g以上且5m2/g以下,其中,β型氮化硅的比例为70质量%以上,D50为2μm以上且20μm以下,D90为8μm以上且60μm以下,Fe的含有比例为100ppm以下,Al的含有比例为100ppm以下,除Fe及Al以外的金属杂质的含有比例合计为100ppm以下,将β型氮化硅的微晶直径设为DC时,DC为300nm以上。
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申请号:201780076711.9 公开号:CN110049946A 主分类号:C01B21/068
申请人:宇部兴产株式会社 申请日:2017.12.12 公开日:2019.07.23
摘要:本发明的目的在于提供一种氮化硅粉末,其能适宜地用作多晶硅铸锭的脱模剂,所述脱模剂即使在升高单向凝固时的硅的熔融温度时、或者增加硅的熔融时间时,多晶硅铸锭的脱模性也良好。提供一种氮化硅粉末,其特征在于,比表面积为2m2/g以上且13m2/g以下,β型氮化硅的比例为50质量%以上,β型氮化硅的微晶直径DC为150nm以上,比表面积当量直径DBET与DC之比DBET/DC(nm/nm)为3以下,通过粒度分布测定而得到的频率分布曲线具有两个峰,该峰的峰顶处于0.5~2μm的范围和6~30μm的范围,前述峰顶的频率之比为0.1~1。
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申请号:201910141899.1 公开号:CN110197594A 主分类号:G08G1/0968
申请人:丰田自动车株式会社 申请日:2019.02.26 公开日:2019.09.03
摘要:本公开涉及行动支持装置、行动支持方法和存储程序的非暂时性计算机可读存储介质。本公开的行动支持装置包括控制器和通知单元。所述控制器被配置为获取用户的行动信息,所述行动信息是基于所述用户的行动历史提取的,并且所述行动信息包括具有起点和终点的路线,以及在所述起点处的出发时间,获取交通信息,以及判定在所述出发时间之前获取的所述交通信息中指示的道路障碍或运行障碍是否发生在所述行动信息中指示的所述路线上。所述通知单元被配置为当所述控制器判定在所述出发时间之前获取的所述交通信息中指示的所述道路障碍或所述运行障碍发生在所述行动信息中指示的所述路线上时,向所述用户通知与所述交通信息有关的信息。
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申请号:201910280640.5 公开号:CN110366133A 主分类号:H04W4/40
申请人:丰田自动车株式会社 申请日:2019.04.09 公开日:2019.10.22
摘要:本发明提供一种车载终端装置、服务器装置以及终端装置,并提供一种能够执行与驾驶员相应的车载设备的设定的技术。在被设置于车辆上并且能够与服务器装置(16)进行通信的车载终端装置(10)中,通信部将车辆的驾驶员的识别信息发送至服务器装置(16),并且接收从服务器装置(16)被发送的、表示与驾驶员的识别信息相对应的车载设备的设定状态的个人设定信息。设定部基于通信部所接收到的个人设定信息来设定车辆的车载设备。通信部在驾驶员的认证完成并且车辆的电源成为了导通的情况下,接收从服务器装置(16)被发送的、与驾驶员的识别信息相对应的车载设备的个人设定信息。
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8:[发明] 马达
申请号:202180101400.X 公开号:CN117795824A 主分类号:H02K1/22
申请人:美蓓亚三美株式会社 申请日:2021.08.31 公开日:2024.03.29
摘要:马达(1)包括:转子(20),具有磁轭(30)、第一磁铁(41)以及与所述第一磁铁(41)相向的第二磁铁(42);以及定子(10)。磁轭(30)包括孔(38)以及包围所述孔(38)的框(39)。第一磁铁(41)被配置于磁轭(30)的孔(38)内,第二磁铁(42)包括在周向上与磁轭(30)的框(38)相向的第一面(4a)、以及在径向上与定子(10)相向的第二面(4b)。
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9:[发明] 马达
申请号:202280099086.0 公开号:CN119731910A 主分类号:H02K1/276
申请人:美蓓亚三美株式会社 申请日:2022.10.28 公开日:2025.03.28
摘要:本发明的马达(1)包括轴(2)、转子(4)、以及定子(3)。所述转子(4)具有:磁轭(41);以及第一磁铁(42a)及第二磁铁(42b),配置于周向(C)上,在所述磁轭(41)的内部存在所述第一磁铁(42a)及所述第二磁铁(42b),在径向(R)上,相对于所述定子(3)的相反侧的第二磁铁(42b)的端部(42b1),所述定子(3)的相反侧的第一磁铁(42a)的端部(42a1)处于所述定子(3)的相反侧。
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10:[发明] 变压器
申请号:202410536472.2 公开号:CN118969464A 主分类号:H01F27/28
申请人:株式会社电装;丰田自动车株式会社;未来瞻科技株式会社 申请日:2024.04.30 公开日:2024.11.15
发明人:山田卓司
摘要:一种变压器,其具备层叠有多个布线层的印制基板和贯通印制基板的铁芯。在相邻的布线层之间夹有绝缘层。各布线层具备以包围铁芯的方式配置的第一绕组图案和第二绕组图案。在布线层的层叠方向上相邻的第一绕组图案通过设置在它们之间的绝缘层中的第一过孔来连接。串联地连接的多个第一绕组图案构成包围铁芯的第一线圈。在层叠方向上相邻的第二绕组图案通过设置在它们之间的绝缘层中的第二过孔来连接。串联地连接的多个第二绕组图案构成包围铁芯的第二线圈。第一线圈与第二线圈之间的绝缘由第一/第二绕组图案间的距离来确保,不受绝缘层的厚度影响。
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