摘要：一种电动汽车电池快换方法及装置，从电池安装结构方面入手，通过将电池安装结构改为可快速更换结构，用更换电池来解决电池续航能力不足的问题。所采用的电池快换机构为直线滚轮与快速锁紧装置，使电池成为可随时更换的独立部件，且更换电池时无需辅助任何工具。同时，电池采用限高与间隔安装，保证电池无安装变形。具体方法是将电池放在可移动的独立电池架内，电池架自身带有滚轮，电池架通过滚轮可以在车体内移动，在移动到位后电池架又通过安装在电池架上的快速锁紧装置固定在车体上。本发明通过采用可快速更换的电池结构，使得整个车辆电池更换十分容易，当电池快没电时，只需到电池更换站迅速更换另一套电池，电动汽车便又可以继续运营，完全可以满足风景区或社区内运营的需求，值得推广应用。

摘要：一种汽车空气制动控制方法及控制系统，在汽车空气制动系统中，设置一空气压缩机起/停控制系统，通过空气压缩机起/停控制系统实现空气压缩机在设定的工作压力范围内，间隙性的工作；并且利用电磁阀与气控方向阀实现当空气压缩机停止工作时，为供能回路进行卸荷、排污，保证空气压缩机在空载状态下起动。控制系统是利用调压阀与压力继电器来起/停空气压缩机；在空气压缩机停止工作时，通过电磁阀与气控方向阀实现供能回路进行卸荷、排污，保证空气压缩机在空载状态下起动，同时及时将污物排除，以保证制动安全。

摘要：一种车用发动机与发电机的离合方法及装置，在发动机与发电机之间设置一离合装置，发动机与发电机通过离合装置进行发动机与发电机的接合或分离。离合装置可以是电控气动装置，也可以是电控液动离合装置，还可以是机械式手动离合装置。采用摩擦片式离合传动机构、气动操作机构与微机控制系统结合实现发动机与发电机的接合或分离。整个离合装置分为离合执行部分和控制部分两部分，其中离合执行部分是以摩擦片式离合传动机构为主体的结构；控制部分包括操作机构和系统控制机构。

摘要：一种客车用双模式双电机的混合动力驱动方式，以燃油或燃气动力发动机为主动力源，以电动机驱动为辅助动力，在发动机的输出轴的端部装有飞轮，并通过飞轮与电动机连接，而电动机又与驱动桥相连接；其特征在于：在发动机的输出轴上套装有发电机，且在发动机和发电机与电动机之间装有一离合器，离合器上设有离合器操作机构；发动机采用直接档形式与后桥相连接，驱动系统可根据车辆、储能系统即时的状态，通过离合器操作机构的转换实现电动机与发电机的串联、并联、纯发动机驱动与再生制动等多个工作模式切换。

摘要：一种基于AMT自动换挡变速器的驻车联动方法及装置，其特征在于：在驻车系统的手控阀输出口与差动式继动阀间增加压力继电器，并将压力继电器的信号输出接变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)；同时将差动式继动阀的输入口进行封堵；在差动式继动阀的输出口并联一电磁阀，且电磁阀的开启由变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)控制；其中：电磁阀的输入口P与差动式继动阀的输出口相连，电磁阀两输出口A和B分别接驻车储气筒或大气；通过压力继电器所采集的信号，经过变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)的分析判断，再由变速器控制器(TCU)或整车控制器(VCU)控制电磁阀开启状态来实现车辆的强制驻车、解除驻车制动起步和操纵杆驻车制动。

摘要：本发明公开了一种制动控制方法及系统，属于汽车制动技术领域，解决了传统的空电联合制动系统节能性能和安全性能较低的技术问题。该制动控制方法包括：采集踏板的开度变化、开度变化速度以及开度变化加速度信息；根据所述踏板的开度变化、开度变化速度以及开度变化加速度信息生成阀门控制信号，所述阀门控制信号用于控制流经阀门的压力空气的压力；发送所述阀门控制信号。

摘要：一种混合动力汽车变速与动力耦合方法及装置，发动机动力与电机动力经过锥齿轮耦合后通过输出法兰输出；电机动力输入轴线与发动机动力输入轴线垂直正交，并通过进行锥齿轮耦合的。所述的混合动力汽车变速与动力耦合装置，包括汽车变速器、加长后的变速器输出轴、从动锥齿轮、主动锥齿轮轴、电机动力输入法兰、耦合后的动力输出法兰等，发动机动力与电机动力经过锥齿轮耦合后通过输出法兰输出；电机动力输入轴线与发动机动力输入轴线垂直正交，同时传动为单级传动，并在选换档轴上布置有前进档档位开关。

摘要：本发明公开了一种车用复合电池系统，包括：第一电池，其用于向车内辅助动力及车载电路提供电源；第二电池，其用于向车辆驱动系统提供电源；双向直流变换电路，其连接在第一电池和第二电池之间，以及电能流动控制单元，其实时检测第一电池和第二电池的工作条件，并基于工作条件使得双向直流变换电路工作在直流升压模式、直流降压模式、直通模式，其中，在直流升压模式下，电能经控制从第一电池向第二电池流动，在直流降压模式下，电能经控制从第二电池向第一电池流动，在直通模式下，根据第一电池的工作条件使电能自动从第一电池向第二电池流动。本发明对电池进行重新组合，结合能量型电池和功率型电池的优点，合理管理电池之间的能量流动。

摘要：本发明公开了一种双电机驱动系统，包括主驱动电机、副驱动电机、减速器；主驱动电机为同步电机，副驱动电机为异步电机，主驱动电机单独驱动时，副驱动电机不会产生反电动势，没有额外的能量损耗；两个驱动电机对应不同的减速比，主驱动电机的减速比小于副驱动电机的减速比，主驱动电机主要用于高速驱动工况，选择小的减速比，可以将工况点分布在电机高效区间；副驱动电机主要用于爬坡工况及加速工况，选择较大的减速比，可以获得更大的爬坡扭矩及加速度，提升系统驱动效率，降低能耗。驱动电机输出轴和减速器的输入轴一体化，系统传动精度高，提高了系统结构强度，降低了系统重量、体积。

摘要：一种用于混合动力电动车的动力总成控制系统，它包括三相全波整流单元，高压动力电配电单元以及整车中央控制单元，三相全波整流单元将发电机输出的三相交流电进行全波整流，变成直流电源；高压动力电配电单元包括直流输出及检测电路、动力蓄电池电路、电机供电电路、油泵电机供电电路、气泵电机供电电路、电空调供电电路和辅助动力供电电路；集成度高，适于汽车有限的空间进行布置安装。它为混合动力电动车动力系统提供了一套完整的动力总成控制方案，无需用户进行单部件匹配。集数据采集、数据分析、故障诊断、现场控制、远程检测等功能于一体。