摘要：本发明涉及冷却设备技术领域，尤其涉及一种水冷电机，包括由中段壳、前端盖、后端盖连接拼合成的壳体；转子，通过前轴承可旋转的固定连接于前端盖，以及通过后轴承可旋转的固定连接于后端盖；定子，环绕转子固定于中段壳的内壁，且定子与转子间具有间隙；其中，还包括，冷却液通道，环绕中段壳设置，并延伸至前端盖及后端盖，用以冷却中段壳、定子、前端盖、前轴承、后端盖、以及后轴承。本发明的技术方案的有益效果在于：对电机的转子、定子、前轴承以及后轴承等部件冷却、散热，进而提升电机的性能和可靠性，延长电机的寿命，且成本较低。

摘要：本发明公开了一种转子冲片及永磁电机转子，所述转子冲片上设有若干磁钢槽组，所述磁钢槽组包括第一磁钢槽、第二磁钢槽、第三磁钢槽和第四磁钢槽，所述第一磁钢槽、第二磁钢槽所嵌套的永磁体形成第一极弧角，所述第三磁钢槽、第四磁钢槽所嵌套的永磁体形成第二极弧角，所述第一极弧角小于所述第二极弧角；所述外轮廓线包括对应第一极弧角的第一外轮廓线和对应第二极弧角的第二外轮廓线，所述第一外轮廓线、第二外轮廓线由曲线公式确定。通过特定的外轮廓曲线，可使电机定子、转子之间的气隙磁场波形畸变率降低，再结合转子斜极，可进一步降低电机空载反电势谐波含量，有效地降低转子的齿槽转矩和转矩波动，提升整机的NVH性能。

摘要：本发明提供了一种油冷电机转子，其能够很好的解决转子中心铁芯及磁钢冷却、定子铁芯中心部位绕组冷却问题。其包括转子铁芯组件、转子集成油路铁芯组件、以及油冷电机轴；若干个转子铁芯组件、转子集成油路铁芯组件顺次隔套固装于油冷电机轴的轴向区域，相邻的转子铁芯组件之间设置有转子集成油路铁芯组件，相邻的转子集成油路铁芯组件之间设置有转子铁芯组件；油冷电机轴的轴向两端位置分别设置有转子铁芯组件；每组转子铁芯组件由若干转子冲片叠压组成、并且装有磁钢；每组转子集成油路铁芯组件包括油路叠片组件，油路叠片组件的内径上环布有进油口，油路叠片组件的外径上环布有若干喷油口，进油口分别对应于喷油口布置。

摘要：本发明提供了一种油冷电机转子冷却结构，其能够很好的解决转子中心冷却、定子铁芯中心部位绕组冷却、定子铁芯两端部绕组的冷却等问题，使得油冷电机各部分温度分布更加合理，提升电机大负荷持续功率，提高产品可靠性。其包括电机转轴；转子铁芯，其由若干转子铁芯组件组合形成；转子端板；以及导油冲片；若干个转子铁芯组件分别固套于电机转轴的轴向区域、形成转子铁芯，沿着轴向顺次布置的转子铁芯组件之间插设有至少一个导油冲片；转子铁芯的轴向两端分别盖装有转子端板；转子端板的朝向转子铁芯的端面设置有若干径向向外连通的第一散热油路，转子端板的外环周环布有若干第一喷油口，第一喷油口连通第一散热油路的径向外端。

摘要：本发明气压式刹车辅助器，主要包括一控制器、发动机喉管、汽车的真空助力器和制动总泵以及气压真空辅助器。由于驾驶员失去意识或者来不及制动时，通过自动触发气压真空辅助器上的电磁铁，使气压真空辅助器工作，空气进入真空助力器，在进入的空气作用下，通过膜片压追推动助力器活塞杆向前移动，触动制动总泵，制动总泵的高压制动液通过制动管路进入四个车轮的制动分泵，驱动制动分泵对四个车轮实施制动。通过本发明可对车辆的进行有效制动，极大地提高了车辆的安全性能，而且具有成本低，安装维修方便的优点。

摘要：本发明公开了一种散热性能好、制造成本低的电动汽车集成电驱动系统，包括驱动电机、驱动和控制模块，及与驱动电机连接的减速器模块和空调压缩机模块，减速器模块包括减速器壳体以及设置在其中的与驱动电机的输出轴相连接的输入轴、输入轴上设有主动齿轮、与输入轴平行布置的中间轴，中间轴上设有与主动齿轮相配合的从动齿轮，中间轴上还设有同步器、与汽车差速器总成相配合的传动齿轮、及P档齿轮，所述减速器的壳体内设有与电机冷却水管相连接的副冷却水管。

摘要：本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种增程式电动汽车的增程器控制方法，包括：采集电动汽车的速度信息，电动汽车的动力电池电压，动力电池荷电量，根据速度信息和动力电池荷电量计算出增程器的功率需求值；判断功率需求值是否为零并结合停机条件：若是，则增程器停止工作；若否，则根据功率需求值分别计算出发动机对应的目标转速值和发电机对应的目标转矩值，并根据目标转速值调节发动机的转速，以及根据目标转矩值调节发电机的转矩。有益效果：通过采集电动汽车的车速信息和动力电池的荷电量，并根据模糊规则计算出增程器当前所需的功率，合理地控制增程器的工作点，相比现有技术中的控制方法，可以有效地降低电动汽车的油耗。

摘要：本发明实施例公开了一种停机放电控制方法、装置、车辆及介质，其中方法方法用于氢燃料电池系统，氢燃料电池系统包括：反应气体模块、电堆、DCDC转换模块、电压巡检模块和控制模块，方法包括：响应停机信号，控制反应气体模块停止向电堆供应反应气体；按预设的时间间隔，控制电压巡检模块对电堆中的每片进行电压检测，得到各个单片实际电压值；根据各个单片实际电压值判断是否停止放电，得到判断结果；若判断结果为是，则控制DCDC转换模块停止对电堆进行放电；若判断结果为否，则根据各个单片实际电压值，确定放电电流值，根据放电电流值，控制DCDC转换模块对电堆进行放电。避免了放电过度或放电不够，提高了电堆的性能、寿命。

摘要：本发明公开一种船用氢燃料电池热管理系统及船舶，其中，所述船用氢燃料电池热管理系统包括：中央冷却水系统；电堆换热组件，电堆换热组件用于与电堆进行换热；主换热器，主换热器的第一换热支路与中央冷却水系统连通，主换热器的第二换热支路与电堆换热组件连通，主换热器的第一换热支路和主换热器的第二换热支路用于进行热交换；加热组件，加热组件的出水口与电堆换热组件的入水口连通；节温器，节温器的入水口与电堆换热组件的出水口连通，节温器的第一出水口与主换热器的第二换热支路的入水口连通，节温器的第二出水口与加热组件的入水口连通；本发明技术方案将氢燃料电池热管理系统进行改造，使热管理系统能够适用于船舶。

摘要：本发明涉及机动车动力装置领域，具体而言，涉及动力总成系统。该动力总成系统包括电机壳体和变速器壳体；电机壳体与变速器壳体集成为一个整体。而且该动力总成系统内集成了电机、变速器、差速器、里程表齿轮组以及驻车机构。一方面合理利用了该动力总成系统内的空间，结构更紧凑，集成度高，另一方面减少了动力总成系统的零件，提高了动力传递效率。本实施例的动力总成系统不仅解决了现有的汽车动力总成系统中的同轴度不一致、噪音大、寿命低、可靠性差的问题，而且还具有革命性的改变了动力总成系统的结构，极大的减少了动力总成系统的零件数量，减少了汽车的整体的重量以及空间，有利于整车动力系统的布置设计。