摘要：本申请涉及一种汽车双联驱动桥，该汽车双联驱动桥包括中桥总成，包括电机、双速减速器、轴间差速器和从动件；电机能够驱动双速减速器绕第一轴线转动，双速减速器能够驱动轴间差速器绕第二轴线转动，轴间差速器能够驱动从动件绕第三轴线转动，双速减速器和从动件沿第一方向设置于轴间差速器的两侧；以及后桥总成和传动轴，中桥总成借助传动轴连接于后桥总成；其中，双速减速器、轴间差速器和从动件均配置为圆柱齿轮结构；第一轴线、第二轴线和第三轴线彼此平行，第一方向与第一轴线彼此垂直。采用圆柱齿轮结构，使汽车双联驱动桥结构布局紧凑，减少汽车双联驱动桥轴向力的消耗，提升传动效率。

摘要：本申请涉及一种驱动桥谐波轮边减速器。驱动桥谐波轮边减速器包括输入轴、传动单元和输出单元；传动单元包括与输入轴连接的波发生器、与波发生器连接的柔轮及设置在柔轮外周的刚轮，柔轮包括设置在外周面的第一啮合齿，刚轮包括设置在内周面的第二啮合齿，第二啮合齿被构造为能够与第一啮合齿相互啮合；输出单元与所述柔轮连接；其中，波发生器包括与输入轴连接的传动块、与传动块连接的滚轮轴及与滚轮轴转动连接的滚轮，柔轮套设在滚轮的外侧。通过使用谐波减速器替代传统的行星轮系，可以大幅提升减速比，满足车辆在大坡度，重载荷工况下对于大减速比的需求问题。

摘要：本发明涉及车辆工程技术领域，提供了一种驱动桥制动器及车辆，制动鼓的轴向中部形成有环状的凸台，凸台开设有散热孔，散热孔的轴线与制动鼓的轴线呈夹角设置，制动鼓的内周壁开设有第一凹槽，散热孔贯穿制动鼓且其一端与第一凹槽连通；制动鼓套设于制动器总成外，制动器总成的外周壁开设有第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽对齐形成散热通道，且满足于制动鼓的径向投影，第二凹槽的宽度方向的两侧壁位于第一凹槽的宽度方向的两侧壁之间。如此，使得制动鼓和制动器总成之间能够具备相对较好的散热性能，避免局部过热。进一步，随着摩擦片变薄，第二凹槽的宽度方向的两侧壁能够插设于第一凹槽内，避免散热通道的阻塞，导致散热效率降低。

摘要：本发明属于车辆技术领域，公开了驱动桥总成及车辆，该驱动桥总成包括减速器壳、差速锁组件和差速器组件，减速器壳设置有容纳腔，容纳腔开设有凹槽，活塞位于容纳腔内，活塞设置有凸台，活塞能够沿传动轴的轴线方向滑动，以使凸台插接于凹槽内，缩短活塞的轴向尺寸，使得差速锁组件远离制动器，差速器壳凸设有轴颈，轴承套设于轴颈上，轴颈开设有端面齿，滑动齿套能够沿传动轴的轴线方向运动，以使端面齿与滑动齿套啮合或分离，差速器壳上的端面齿和滑动齿套始终在轴承内沿其轴线方向运动，使差速器壳的端面齿远离制动器，通过减速器壳轴向限位拨叉的轴向位置，使轴承能够径向限位滑动齿套，从而使得在装配半轴之前无需手动锁止差速锁组件。

摘要：本发明公开了一种聚乙烯蜡提纯方法及提纯系统，向蜡蒸馏罐中加入粗聚乙烯蜡，并通入水蒸气进行蒸馏，蒸馏后经过滤再依次进入脱轻釜、成品蜡储罐和结片机，蒸馏过程中向蜡蒸馏罐和脱轻釜中通入保护性惰性气体；蜡蒸馏罐和脱轻釜的出气口分别连接真空泵，在真空泵作用下控制蜡蒸馏罐和脱轻釜内处于‑1.5kPa至‑2.5kPa压力范围内工作。能够充分脱除聚乙烯蜡中的己烷，并且使聚乙烯蜡中的催化剂充分失活，提升了蜡的品质；并通过增加氮气保护子系统提高了提纯系统的安全性能。

摘要：本发明属于汽车制造技术领域，涉及一种商用车长换油轮毂总成及其装调方法，轮毂总成由轮胎螺栓、高性能耐磨轮毂内油封、轮毂内轴承总成、轮毂、波形隔套、轮毂外轴承总成、轴头螺母、轴头螺母锁片、组合螺栓、高性能耐磨轮毂外油封组成。该方法是以规定的扭矩连续地拧紧轴头螺母，使轮毂外轴承内圈滚子总成、轮毂内轴承内圈滚子总成之间的波形隔套产生不可逆塑性变形，当轮毂拉力达到规定值时，停止拧紧轴头螺母，从而使轴头螺母、轮毂外轴承内圈滚子总成、波形隔套、轮毂内轴承内圈滚子总成形成一个刚性整体。本发明能够将现有普通轮毂总成的维修保

摘要：本发明公开了一种用于调整轴承预紧力的波形隔套，所述波形隔套的轴向两端分别设有一段大径直壁部分，在两段大径直壁部分之间设有向外凸起的波纹部分；在其中一段大径直壁部分的轴向外端设有一段小径直壁部分，所述小径直壁部分与大径直壁部分之间沿轴向为圆弧过渡连接；所述波纹部分的轴向截面形状为向外凸起的圆弧锥角状，所述波纹部分的轴向两端分别与两侧的大径直壁部分以均匀圆弧状过渡连接。本发明利用所述波形隔套特有的力学特性使其产生不可逆塑性变形，从而消除由于零件加工、装配带来的尺寸误差，使轴承预紧力达到规定值，从而达到提高生产效率、减小操作者劳动强度的目的。

摘要：本发明提供了一种新型商用车轴头插管结构桥壳总成，包括桥壳本体、轴管、定位销；轴管通过专用设备压装到桥壳本体两端设置的插管轴孔中，然后将定位销安装在桥壳本体两侧中段偏外侧设置的定位销孔中，定位销的作用是用于固定轴管，防止轴管在桥总成在运转过程中产生周向旋转发生危险。桥壳本体采用的是铸造结构，强度大、承载能力强，材料可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢等，价格便宜，性价比高，同时桥壳后盖、反作用杆上支架、反作用杆下支架、制动法兰等零件都是与桥壳本体整体铸造而成，完全避免桥壳后盖、反作用杆上下支架开焊漏油风险，由于桥壳本体采用的是铸造工艺，设计安全系数大，强度高，完全可以满足自卸车各种工况下的使用要求。

摘要：本发明涉及一种商用车轴头与桥壳本体对焊结构的桥壳总成，包括桥壳本体和轴头，轴头设置在桥壳本体的左端和右端各一个，桥壳本体采用局部截面变壁厚轻量化设计、支架及后盖与桥壳本体集成于一体的整体化设计，使用材料少，承载能力强，材料采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢，价格便宜约22％，重量降低约13％；桥壳本体与轴头采用二氧化碳气体保护焊焊接工艺，设备要求不高，机加投入成本低，制造加工方便；桥壳后盖、反作用杆上支架、反作用杆下支架、制动法兰零件与桥壳本体整体铸造而成，避免桥壳后盖、反作用杆上下支架开焊漏油风险，桥壳本体采用的是铸造工艺，强度高，设计安全系数均达到1.7以上，可以满足自卸车各种工况下的使用要求。

摘要：本发明涉及一种商用车轴头与桥壳本体一体结构的后桥壳总成，轴头与桥壳本体采用一体的整体铸造而成结构，桥壳本体采用局部截面变壁厚轻量化设计，反作用杆上、下支架及后盖与桥壳本体集成于一体的整体化设计，使用材料少，强度大、承载能力强，材料可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢等，相比于同级别铸造桥壳价格便宜约20％，重量降低约10％，是一款性价比超高的铸造桥壳结构；同时轴头、桥壳后盖、反作用杆上下支架、制动法兰等零件与桥壳本体整体铸造而成，避免桥壳后盖、反作用杆上、下支架开焊漏油风险，本发明采用的是铸造工艺，强度高，设计