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发明专利:9325实用新型: 5991外观设计: 396
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申请号:200880022299.3 公开号:CN101687248 主分类号:B21F27/12(2006.01)I
申请人:李大永 申请日:2008.04.14 公开日:2010.03.31
发明人:李大永
摘要:公开了一种复杂模式金属网格及其制造方法,该金属网格主要用于栅栏。复杂模式金属网格(A)包括第一网孔(100)和第二网孔(200),第一网孔以一致的数目形成锯齿形,通过重复形成扭曲部分(110、120、130)制得,扭曲部分(110、120、130)通过以下步骤制得:从通过扭曲两股金属丝制得的扭曲部分(110、120、130)向右侧和左侧延伸纵向金属丝,并且以延伸部分(140、150、160)的间隔扭曲纵向金属丝与邻近的纵向金属丝,使得纵向金属丝的被在扭曲过程中供应的分割的横向金属(170、180)分开的上下部分向相反的方向扭曲,第二网孔(200)以一致的数目形成,通过重复形成扭曲部分(210)制得,扭曲部分(210)通过以下步骤制得:从第一网孔(100)的最底端扭曲部分(130)向右侧和左侧延伸纵向金属丝,并以延伸部分(160)的间隔扭曲纵向金属丝与邻近的纵向金属丝,使得纵向金属丝的被多根分割的横向金属(220)中的每一根分开的部分向相反的方向扭曲。
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申请号:200810174789.7 公开号:CN101618719 主分类号:B60W20/00(2006.01)I
申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社 申请日:2008.11.05 公开日:2010.01.06
发明人:李永大
摘要:本发明提供一种控制混合动力车辆中的发动机扭矩的方法,其中,进气凸轮被启动的时间点确定成,在进气凸轮的启动之前,发动机需求扭矩被控制在系统效率在有限的发动机输出范围内得以最大化的水平,而且,在进气凸轮的启动之后,发动机需求扭矩被控制在系统效率得以最大化的水平。
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申请号:200910308730.7 公开号:CN102176728A 主分类号:H04M1/02(2006.01)I
申请人:佛山市顺德区汉达精密电子科技有限公司 申请日:2009.10.24 公开日:2011.09.07
发明人:李大永
摘要:本发明揭示了一种依据背景光源变色的电子装置,包含外壳、外部感光模块、本体感光模块、运算模块、及驱动模块。外壳的电致变色层可随驱动模块输出的驱动电压变色,产生本体固有色。外部感光模块及本体感光模块分别取得外部环境色及本体环境色,供运算模块进行比较,从而修正本体固有色,改变驱动模块输出的驱动电压。通过持续修正本体固有色,使外壳的本体环境色不断随外部光源的外部环境色并趋近之。
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申请号:201080011327.9 公开号:CN102349354A 主分类号:H05B37/02(2006.01)I
申请人:鲁米自然株式会社;金珍淑 申请日:2010.01.08 公开日:2012.02.08
发明人:李大永
摘要:本发明提供了一种节能LED照明设备,其中以全波整流波形的市电作为驱动电压。该节能LED照明设备包括整流电路部,其用于对市电进行全波整流并输出整流电压;LED部,其中串联有具有多个LED的多个LED阵列,整流电路部的整流电压供给最上方的LED阵列的阳极;驱动部,其中用于供给或阻止流入所述多个LED阵列的驱动电流的每个开关装置的一端连接至所述多个LED阵列的每个阳极,另一端连接至最下方的LED阵列的阴极;和控制部,其根据所述整流电路部的整流电压的电平,输出用于接通或断开所述驱动部的所述开关装置的控制信号。因此,本发明可提高功率因数,还可降低功耗。
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申请号:201210260473.6 公开号:CN103161589A 主分类号:F02D29/02(2006.01)I
申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社 申请日:2012.07.25 公开日:2013.06.19
发明人:李永大
摘要:本发明公开用于控制混合动力车的发动机扭矩的系统和方法。具体地,在控制单元处接收包括作为发动机测试基础的进气温度和气压补偿因子的发动机映射信息。然后控制单元基于在发动机映射信息中计算的当前进气温度和气压补偿因子,计算发动机当前可用扭矩,并且通过将发动机测试中对于各个RPM的最佳操作线(OOL)比率应用于当前可用发动机扭矩,来计算发动机中当前OOL扭矩。发动机测试是用于生成燃料消耗率图的在预定条件下进行的测试。有利地,可以通过在也考虑当前外部条件的情况下,将混合动力车的发动机控制在最佳扭矩来提高燃料效率。
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申请号:201210265474.X 公开号:CN103158710A 主分类号:B60W30/18(2012.01)I
申请人:现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社 申请日:2012.07.27 公开日:2013.06.19
发明人:李永大
摘要:本发明公开一种控制混合动力车的输出的系统和方法,其根据不同的七种情况提供最优化的发动机储备扭矩。根据依照本发明的示例性实施方式的控制混合动力车的输出的方法能够确保车辆的燃料效率并且确保对发动机要求扭矩的响应和追求,提高驾驶性能和驾驶者的舒适性。
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申请号:201280026323.7 公开号:CN103562471A 主分类号:E04B1/24(2006.01)I
申请人:石江有限公司 申请日:2012.06.01 公开日:2014.02.05
发明人:李大永
摘要:本发明涉及组装式建筑结构物的框架连接装置,构成得利用前后连接片(14)(16)及贯通其的多个螺栓(18)与螺母(20),对以方管形成且构成柱子和椽条等的框架(12)的各连接部进行连接固定,框架(12)与前后连接片(14)(16)在组装时,借助于凹槽(22)与凸起部(38)(40)而结合,而且,使前后连接片(14)(16)的支撑棱(30)(32)支撑框架(12),在前后连接片(14)(16)之间,形成有利用各个螺栓(19)与螺母(21)连接固定的1个以上的支撑板(50),使得在能够迅速、容易地进行组装作业的同时,能够加强连接部位的强度。
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申请号:201410155525.2 公开号:CN104684203A 主分类号:
申请人:英能株式会社 申请日:2014.04.17 公开日:2015.06.03
发明人:李大永
摘要:本发明涉及能应对过电压的交流直接驱动型LED电源装置,一种能应对过电压的交流直接驱动型LED电源装置,当超过基准电压的过电压瞬间或持续供应时,根据电压按各相位有效控制电流,减小电源装置电力负担,使发热最小化,防止LED光源部过电压导致的损伤。本发明的能应对过电压的交流直接驱动型LED电源装置的技术意义在于,包括:电源输入部,其接受交流电源供应;整流部;LED排列部;恒定电流控制部,其连接于所述LED排列部,用于使接入LED排列部的整流电流的波形变形,控制使得只流动既定额定电流以下;及基于电压的电流控制部,其根据恒定电流控制部的两端电压而驱动,用于根据电源输入部供应的过电压的大小,连续降低电流值。
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申请号:201410724930.1 公开号:CN105719367A 主分类号:G07C9/00(2006.01)I
申请人:多艺科技股份有限公司 申请日:2014.12.03 公开日:2016.06.29
发明人:李大永
摘要:本发明提供一种智慧型门禁系统,其包含一触控屏幕;一互动装置,通讯连接该触控屏幕,该互动装置设有一控制器,且经由该控制器通讯连接一网路模块、一镜头模块、一扬声模块、一扫描模块、一印刷模块、一麦克风模块、一近接感测模块、一住户资讯模块与一语音判别模块,而该语音判别模块设有一语音辨识器、一语音资料库、一计时器与一警示器;以及一网路连接装置,通讯连接该互动装置的该控制器,且该网路连接装置经由网际网路通讯连接至少一电子装置,借本发明可达到产生多功能与多选择性的具语音互动管理门禁的功效。
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申请号:202511655294.6 公开号:CN121586216A 主分类号:H05K7/20
申请人:李大永 申请日:2025.11.12 公开日:2026.02.27
发明人:李大永
摘要:本申请涉及储能变流器散热技术领域,公开了一种PCS逆变器智能分区液冷散热系统,包括差异化分区液冷模块,基于部件负载、温度梯度与功能重要性的动态优先级算法实现精准按需散热;多模式智能切换模块,集成基于时序卷积网络的预测模型,能前瞻性地在自然冷却、液冷循环与制冷强化模式间自动切换;多参数流量控制模块,通过微型比例阀与可调速泵,依据部件、冷却液及系统参数动态调节各分区流量。本发明利用TCN高效处理时序数据的优势,实现了散热效能与系统能耗的最佳平衡,显著提升了PCS逆变器在不同工况下的运行可靠性与寿命,适用于户用、工商业及储能电站等场景。
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