摘要：本发明公开了一种用来将发动机正常运作转换为发动机制动运作的装置，含有安装在发动机上的制动承载系统、集成于排气阀门系内的制动活塞以及用来使制动活塞在非操作位置和操作位置之间运动的控制机构。在非操作位置，制动活塞缩回，与排气阀分离；在操作位置，制动活塞伸出，使得排气阀打开，产生发动机制动运作。制动承载系统含有专用阀门致动器或制动箱。控制机构包括机电液压系统，如电磁阀，主动控制制动活塞在非操作位置和操作位置之间的运动。本发明所述装置减少了元件和复杂性，降低了制造公差要求和成本，提高了系统的可靠性；且结构紧凑、简单、系统运行更可靠、应用范围广，适用于不同类型的发动机。

摘要：本发明公开了一种用来改变发动机阀动从而在内燃机内产生一种发动机制动的装置，含有用来操作至少一个排气阀的驱动机构，和将驱动机构在非操作位置和操作位置之间移动的控制机构。在非操作位置，驱动机构与排气阀分离；而在操作位置，驱动机构使排气阀保持打开，改变发动机阀动，产生所述发动机制动运作。驱动机构还包括阀隙调节系统，用以设定在驱动机构和排气阀之间的阀隙。本发明所述装置减少了元件和复杂性，降低了制造公差要求和成本，提高了系统的可靠性，避免了液压传载方式所带来的大压缩和超载荷问题；且结构紧凑、简单、系统运行更可靠、应用范围广，可安装于所有类型的发动机，特别是较小型的发动机，也可以加装在现有的发动机上。

摘要：本发明公开了一种使用单阀和阀桥的发动机制动装置(发动机缓速器)和方法。该装置的驱动机构含有集成于排气阀门系内的制动液压系统和集成于发动机排气阀致动器内的制动承载系统与制动阀致动器。制动液压系统包括安置在阀桥内的制动活塞。该装置还含有用来使制动活塞在其非操作位置和操作位置之间运动的控制机构。在非操作位置，制动活塞缩回，制动驱动机构与发动机的正常运作分离；在操作位置，制动活塞伸出，制动驱动机构打开两个排气阀中的一个，产生发动机制动运作。本发明的制动装置使用简单可靠的重置机构，减少甚至消除了单阀制动的不对称载荷，且不增加发动机的高度和重量，减少了元件和复杂性，降低了制造成本，提高了系统可靠性。

摘要：本发明公开了一种新型笔套，包括套体，套体顶端采用圆锥，圆锥形锥端设有孔，套体外壳与套体内壁间设有弹簧。本发明具有方便书写，保护笔尖的特点。

摘要：本发明公开了一种带有机械链接的集成式发动机制动装置(发动机缓速器)及用来改变发动机气阀运动的方法。该装置的驱动机构的一部分或全部集成于发动机排气阀系的一个或更多部件内，可以在非操作位置和操作位置之间运动。在非操作位置，驱动机构缩回，与发动机正常运作分离；在操作位置，驱动机构伸出，形成机械链接，打开发动机排气阀，产生发动机制动运作。本装置的重置机构，在阀升曲线的顶部期间，使驱动机构从伸出位置变为缩回位置，将阀升曲线重置变小。本发明还提供了用来改变发动机气阀运动的方法，包括制动装置的操作与重置步骤。本发明所述装置采用机械链接，结构简单，运行可靠，避免了液压链接的大压缩问题，减少了制动反应时间。

摘要：本发明公开了一种带有双油压控制阀的发动机制动装置(发动机缓速器)和改变发动机气阀运动的方法。该装置含有可以在阀桥内的非操作位置和操作位置之间滑动的制动活塞。当油压不高于第一油压时，制动活塞处于非操作位置，阀桥与气阀之间形成一间隙，将凸轮底部产生的运动越过；当油压不低于第二油压时，制动活塞移到操作位置，阀桥与气阀之间形成一链接，将凸轮的全部运动传递给气阀。本发明用于防止气阀系部件不跟随的支撑机构不需要特殊弹簧、不给制动活塞施载。本发明公开的方法还包括使用重置机构修改阀升曲线的步骤。本发明所述装置性能好，不增加发动机的高度和重量；其控制阀还具有结构紧凑、受力小、不泄漏和安装方向不受限制等优点。

摘要：一种制造成本低的发动机制动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、推杆、摇臂和摇臂轴构成，推杆的一端与摇臂的一端连接，凸轮从动轮设置在推杆另一端，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有水平的驱动活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞中部设有圆环槽，圆环槽的侧面和其左边的驱动活塞侧面作为非操作面和操作面与制动柱塞上端面相压紧接触，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。

摘要：一种发动机制动装置的改进结构，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、摇臂和摇臂轴构成，凸轮从动轮设在推杆另一端，驱动力输入凸轮设在凸轮从动轮外，摇臂另一端设有竖直的阀隙调节活塞，在阀隙调节活塞内设置有水平的驱动活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞中部设有圆环槽，圆环槽的侧面和其左边的驱动活塞侧面作为非工作面和工作面与制动柱塞上端面相压紧接触，制动柱塞下方设有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。

摘要：一种用于发动机制动的驱动机构，由排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入机构和驱动力传递机构构成，驱动力输入机构与驱动力传递机构连接，驱动力传递机构中设置有排气阀接触端，排气阀接触端与工位控制活塞连接，工位控制活塞设置在驱动力传递机构内，排气阀接触端具有一个第一工位和一个第二工位。本发明利用发动机动力来驱动排气阀的控制阀杆，不使用高油压的液压装置来驱动发动机排气阀的控制阀杆，因此可与发动机集成在一起，减小体积和重量，减少了制动反应时间，消除了高油压和高油压引发的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可以设计得更小，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求。

摘要：一种发动机制动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、推杆、摇臂和摇臂轴构成，推杆的一端与摇臂的一端连接，凸轮从动轮设置在推杆另一端，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有水平的驱动活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞中部设有圆环槽，圆环槽的侧面和其左边的驱动活塞侧面作为非操作面和操作面与制动柱塞上端面相压紧接触，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。