摘要：本发明涉及一种双霍尔传感器式DCT抵挡操纵机构，包括有壳体、底座、换挡杆、换挡支杆及挡位位置槽板组成的换挡机构；壳体固定于底座上，挡位位置槽板固定于壳体内的底座上，换挡支杆内的顶杆与挡位位置槽板配合；还包括有磁铁块固定安装于换挡杆的一侧，电路板固定安装于与磁铁块对应的壳体上；电路板上为每一个挡位固定双霍尔传感器用于被感应后输出对应的挡位信号给控制电路，从而控制变速器换挡；挡位位置槽板上开设有挡位位置槽。

摘要：本发明提供一种接头及拉索连接机构，其中接头包括接头本体和内衬套，所述接头本体与第一连接件连接，所述内衬套的内孔与第二连接件相配合；所述接头本体上设置有与所述内衬套的外表面相适配的装配孔；所述内衬套的轴向方向上的两端设置有第一限位部和第二限位部，以限制所述内衬套在所述装配孔中窜动。本发明提供的接头结构简单，其内衬套通过第一限位部和第二限位部与接头本体装配在一起，第二连接件通过与内衬套的内孔的配合和第一连接件装配在一起，第一连接件和第二连接件装配方便，且第一连接件和第二连接件连接紧密，因此不易产生碰撞，无异响。

摘要：本发明公开了一种变速操纵机构总成、副仪表台总成及汽车，均包括装饰圈，装饰圈包括环形圈体以及设置于环形圈体上的伸出部，环形圈体的外缘与副仪表台的盖板搭接，伸出部位于环形间隙内，且伸出部上具有高度调节部，面板或盖板的侧壁上具有与高度调节部相配合，以使环形圈体具有至少两个高度位置的定位部。本发明提供的变速操纵机构总成、副仪表台总成及汽车，通过装饰圈上的高度调节部与变速操纵机构或副仪表台上的定位部组成高度调节装置，在面板与盖板发生高度差不一致时，通过高度调节装置能够自主进行高度调节，以适应不同的高度差，以使装饰圈的外缘部位能够贴上盖板，相比现有技术，提升了装饰圈的密封效果。

摘要：本发明公开了一种自动换挡器，在与换挡杆相连的连接件上设置有相邻的半包围结构的锁止部，解锁臂置于所述壳体内，一端与该壳体铰接。移动所述换挡杆，所述解锁臂的另一端可在两所述锁止部内切换，该解锁臂的端部置于其中一所述锁止部后，所述换挡杆可被锁止。控制器与所述解锁臂相连，控制该解锁臂转动、解锁所述换挡杆。两个锁止部分别对应自动换挡器的P挡和N挡，这一锁止结构的设计可以确保只有在驾驶员踩下制动，解锁后方可实现P挡挂入R挡或N挡挂入R挡，保证了变速器和整车的安全，避免了人为造成变速器损坏。

摘要：本发明涉及一种硅肥的生产方法，特别涉及一种用煤矸石或粉煤灰与造纸黑液生产硅肥的生产方法。本发明的硅肥的生产方法，包括以下步骤：a.按造纸黑液：粉煤灰或煤矸石等于1～40∶1的重量比，将上述物料混合均匀并干燥，放入加热炉内催化活化，活化温度为600～800℃，活化时间10～50分钟左右，得活化物；b.将上述活化物出炉，晾干粉碎后即得产品。本发明的方法所生产的硅肥有效硅含量高，工艺简单，操作方便，实现了废物再利用，且变废为宝。

摘要：本发明涉及手自一体式变速箱用具有磁栅的换挡操纵机构。该换挡操纵机构的支座另一侧底部设有磁栅孔，磁栅孔与保持架上的电路板对应；与电路板对应的保持架与支座之间夹持着磁栅；磁栅一侧面中部设有管孔，磁栅的管孔侧面与支座的磁栅孔对应，且管孔伸至磁栅孔外；换挡杆下部一侧设有外伸的支杆，支杆的另一端插设在磁栅的管孔内，换挡杆下部另一侧设有限位块，与限位块配合在支座的档位槽外侧设有限位凸台。本发明采用非接触式霍尔元件感应信号，且磁铁到霍尔元件距离是不变的，因此信号更精确，机械磨损小。

摘要：本发明公开了一种换挡手柄与换挡杆的连接总成，包括换挡杆和换挡手柄，所述换挡手柄的内部设有供换挡杆穿入的杆套，所述杆套下端为多个被轴向开槽间隔开的弹性体，所述多个弹性体的内壁设有凸起，所述换挡杆相应的位置设有用于配合所述凸起的配合槽，所述多个弹性体的外侧还设有用于紧固弹性体的套体。将换挡杆穿入杆套，换挡杆挤压四片弹性体使其张开，直至换挡杆完全插入杆套中，此时，弹性体内壁上的凸起卡入换挡杆外壁设置的配合槽中，该四片弹性体的外侧还设有用于紧固弹性体的套体，即该套套的作用是使张开后的四片弹性体收紧，从而挤压换挡杆，实现换挡杆和换挡手柄的稳固连接。

摘要：本申请提供一种驾驶模式的调节方法、装置、车辆和存储介质。该方法通过响应于车辆上电的第一操作，读取车辆的当前驾驶模式，当前驾驶模式为车辆最近一次下电时的驾驶模式，并在检测到当前驾驶模式不可用时，将当前驾驶模式更改为默认驾驶模式，之后根据默认驾驶模式控制车辆运行。该技术方案将车辆上电时的当前驾驶模式替换为默认驾驶模式，避免造成驾驶模式混乱的情况，以及保证了各关联控制器都用同一种驾驶模式。

摘要：本申请提供一种车辆控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法中，通过在检测到车辆的速度在预设速度范围内时，确定进入驾驶人员的驾驶风格自学习过程，在驾驶风格自学习过程中，获取车辆的加速度，并根据加速度和当前驾驶风格因子，确定目标驾驶风格因子，目标驾驶风格因子用于表征驾驶人员的个性化动力需求，采用目标驾驶风格因子对车辆的油门修正系数进行调整，得到车辆的目标油门修正系数，根据目标油门修正系数和用户踩踏车辆的油门开度，控制车辆运行。该方案从驾驶风格自学习出发，实现了驾驶模式可以满足不同用户对车辆动力的需求。

摘要：本申请提供一种车辆的控制方法、装置、ECU和存储介质，该方法应用于车辆的ECU，通过获取车辆的油门踏板开度，并根据油门踏板开度和用户选择的目标驾驶模式，确定目标驾驶模式对应的目标扭矩，该目标驾驶模式为用户在经济模式的旋钮和运动模式的旋钮之间选择的任意位置的旋钮对应的驾驶模式，该目标扭矩是根据目标驾驶模式对应的旋钮所指示的电压信号值确定的，之后控制车辆按照目标扭矩运行。该技术方案中，通过在经济模式和运动模式之间选择任意模式，以使得车辆可以根据用户的驾驶习惯运行，满足了用户的驾驶风格偏好。