摘要：本申请涉及尾气处理技术领域的一种尾气后处理系统、再生方法及车辆，尾气后处理系统包括与发动机依次连接的氧化型催化器、燃烧器和DPF‑SCR‑ASC单元，所述燃烧器能够对所述发动机的排气进行加热，升温的所述排气从所述燃烧器进入所述DPF‑SCR‑ASC单元。本申请的尾气后处理系统结构简单、操作便捷、成本低，可以提高尾气后处理系统的使用寿命，并提升颗粒物捕集器的再生能力。

摘要：本发明公开一种后处理加热控制方法、温度预测方法及电子设备，该加热控制方法包括：获取加热装置的第一热力参数及流经加热装置的待加热气体的第二热力参数；根据第一热力参数、第二热力参数和预设温度模型确定加热装置的壁面温度预测值；其中，预设温度模型基于待加热气体与加热装置的热力模型建立；根据壁面温度预测值调节加热装置的加热参数。本发明通过建立预设温度模型预测加热装置的壁面温度，根据壁面温度预测值调整加热参数，有效提高加热器温度预测精度，适应性地调节加热器温度，避免高温运行导致的后处理加热装置老化及损坏，延长加热装置的使用寿命。

摘要：本申请适用于再生控制技术领域，提供了一种车辆的氧化捕集器的再生控制方法、装置及系统，包括：获取氧化捕集器的下游测量温度和车辆的发动机运行参数信息；根据发动机运行参数信息和下游测量温度，对氧化捕集器的上游输入温度进行估计，得到氧化捕集器的上游估计温度；根据氧化捕集器的上游估计温度、氧化捕集器的下游测量温度、氧化捕集器的下游设定温度和发动机运行参数信息，分别计算得到发动机的前馈喷油量和闭环喷油量；将发动机的前馈喷油量和闭环喷油量进行加和计算，得到发动机的目标喷油量；控制发动机喷射的再生油量为目标喷油量。通过本发明可以解决现有技术中再生温度控制不够精确导致的喷油量异常，影响DPF再生效果的技术问题。

摘要：本发明公开了一种发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法及其装置，涉及发动机后处理技术领域。该发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，包括以下步骤：驻车后，将未加热的脱硫气体通入SCR系统内；逐渐升温至设定温度；监测从SCR系统排出的硫含量，并对SCR系统脱硫后产生的含硫气体进行处理；持续加热至检测的硫含量小于设定值时，脱硫完成。本发明提供的发动机SCR系统催化单元脱硫再生的方法，采取机外主动再生的方法，使SCR系统在不受水热老化影响的情况下完成脱硫再生，延长了SCR系统的使用寿命；而且能够对脱硫再生产生的含硫气体进行处理，避免了对环境的二次污染，更环保。

摘要：本发明属于车辆尾气后处理技术领域，具体涉及一种后处理喷射系统、车辆及控制方法。本发明中的后处理喷射系统包括尾气管路、气液双喷射装置、低温SCR催化器和高温SCR催化组件，尾气管路的进气端设有温度传感器，尾气管路的出气端设有控制阀，气液双喷射装置与尾气管路相连通且远离控制阀设置，低温SCR催化器的进气端与控制阀的第一出气端相连接，高温SCR催化组件的第一进气端与控制阀的第二出气端相连通，高温SCR催化组件的第二进气端与低温SCR催化器的出气端相连通，高温SCR催化组件的出气端与大气相连通。通过使用本技术方案中的后处理喷射系统，能够降低起喷温度，提升低温SCR效率，实现NOx的超低排放。

摘要：本申请提供了一种NOx传感器的控制方法、装置及设备，通过在NOx传感器处于运行状态时，采集汽车当前状态，所述当前状态包括发动机运行数据及当前NOx传感器安装位置的排气温度；根据所述汽车当前状态判断汽车是否处于低速涉水状态；若汽车处于低速涉水状态，关闭所述NOx传感器，否则，保持NOx传感器运行状态。本申请提供的方法可以有效降低在汽车低速涉水的情况下，NOx传感器炸裂的风险。

摘要：本发明是关于一种排放管理方法、装置及系统，涉及排放管理技术领域，该方法包括：确定当前SCR温度对应的效率裂化因子；确定所述效率裂化因子与实际SCR负荷率匹配的合理性判断结果；根据所述合理性判断结果进行排放管理。本发明通过关键特性识别高温导致的效率裂化程度，通过合理的过程参数进行比较判断目前的效率匹配是否是合理的，进而保证经济排放的合理性。

摘要：本发明属于车辆技术领域，公开了一种后处理系统及用于后处理系统的控制方法，该用于后处理系统，第一DPF的入口端和DOC的出口端通过第一管道连通，第二DPF的入口端通过第二管道和第一管道连通，第二DPF的出口端通过第三管道和第一管道连通，控制阀能连通第一管道使得气体由第一管道输送至第一DPF，也能断开第一管道使得气体依次经过第二管道、第二DPF和第三管道输送至第一DPF；第一DPF设有催化剂涂层，第二DPF未设置催化剂涂层。该用于后处理系统，避免了由于烟度值较高造成的碳烟颗粒在第一DPF内积累过量导致的碳层松动甚至脱落的现象，避免了颗粒物排放超标的风险，提高了第一DPF的使用寿命。

摘要：本发明属于发动机后处理技术领域，公开了一种DPF碳载量监测方法、装置及车辆，发动机主动再生完全后，DPF上碳载量为零，将此时DPF上下游压差的测量值作为当前监测循环的基础压差测量值，并根据当前监测循环的基础压差测量值和标定基础压差值确定当前监测循环的碳载量修订系数，根据废气温度的测量值、废气流量的测量值、DPF上下游压差的测量值、DPF压差MAP和碳载量修订系数对DPF进行碳载量监测，从而避免不同DPF壁厚的不同以及同一DPF在不同使用阶段碳载量为零时的基础压差值的不同，而造成的碳载量监测值的偏差，从而能够有效延长DPF的使用寿命。

摘要：本申请提供了一种DOC催化剂的制备方法及设备，涉及汽车尾气处理技术领域，可以对氧化铝粉体进行煅烧预处理，煅烧后氧化铝粉体的结构更加稳定，因此，使用煅烧后氧化铝粉体制备的DOC催化剂，在高温水热环境下，会保持原有的稳定状态，避免了结构的坍塌导致的贵金属埋覆在氧化铝粉体内部，从而可以提升DOC催化剂的稳定性和催化效率。