摘要：在用激光进行焊接时，在工件表面将形成等离子体而妨碍焊接的进行并影响焊接的质量。目前较广泛采用的办法是用保护气体吹除来驱散等离子体，但由于保护气体较贵且保护气体吹除会影响焊接的质量。本发明的要点是用不同电相位的电流所感应的交变磁场而形成的运动磁场与等离子体相互作用，使等离子体在运动磁场作用下旋转起来或直线运动达到控制和驱散等离子体的目的，而避免保护气体吹除的缺点，在进行激光深溶焊接时，旋转磁场可使溶池中的液态金属旋转起来，挤向四周而加大激光束的工作深度。本运动磁场发生装置的工作原理但和一般感应电动机静子一样，因此，一般感应电动机静子所用材料及制作工艺均可用于制作此装置。附图是用旋转磁场来控制和驱散等离子体的示意图。1为激光束，2为等离子体，3为工件，4为磁极，截面为矩形(也可做成其它形状)，5为绕组，6为截面的矩形的环形磁路。6个磁极的绕组分别依次接入三相电源A，B，C，N，S为某一时刻的磁场方向。

摘要：本发明公开了一种用运动磁场控制和驱散工业生产中的有害等离子体的方法以及运动磁场发生装置。所述运动磁场的含义是指与上述等离子体发生持续相对运动的磁场，这种相对运动包括旋转运动、直线运动和两种运动的组合。本发明的要点是用运动磁场与等离子体相互作用，使等离子体在运动磁场作用下旋转起来或直线运动达到控制和驱散等离子体的目的。本发明应用于激光焊接领域时可避免保护气体吹除的缺点，在进行激光深溶焊接时，旋转磁场可使溶池中的液态金属旋转起来，挤向四周而加大激光束的工作深度，本发明的方法和装置，还可用于驱散电力系统断路器中的等离子体(电弧)和气体激光器中的等离子体。

摘要：一种燃煤锅炉用点燃煤粉的方法及点燃煤粉燃烧器，属于燃煤锅炉点火技术领域。该点燃煤粉燃烧器包括把煤粉—空气混合物吹入锅炉炉膛的一次风喷口和相对端的出火口，所述一次风喷口连接一个流道，该流道为截面面积阶梯状突然扩大的通道，且在所述流道中煤粉—空气能形成回流，在该回流区壁面上装设点火元件。该方法首先点燃回流，再利用已点燃的回流去点燃主气流来实现点燃全部煤粉气流。本发明点燃煤粉技术是一种投资低廉、结构简单，完全不用油且煤种适应性强的点火技术，符合了现阶段的市场需求，有效的节约了能源。

摘要：本发明公开了一种独立冷却式消防排烟风机，包括排烟风机壳体、驱动总成和叶片总成，所述驱动总成设于排烟风机壳体内部，所述叶片总成设于驱动总成上，所述排烟风机壳体上方设有吊环座，所述排烟风机壳体内底壁上设有驱动电机固定架，所述驱动总成包括电机和冷却装置，所述冷却装置设于排烟风机壳体的驱动电机固定架上，所述电机设于冷却装置内部。本发明涉及消防器材技术领域，本发明减少了热风通道的阻力，热风通道气阻减少，额定通风量增加，电机采用独立冷却式结构，使电机温升可控，在排烟工作时，用更短的时间，将更多烟雾排除，为受困人员提供有利逃生条件，有助于消防人员提高工作效率。

摘要：本发明公开了一种燃料电池车及其空气供给系统的控制方法、装置、控制器，其中的控制方法包括：在燃料电池系统启动后，获得整车需求的第一估算功率；将所述第一估算功率作为第一目标需求功率；基于所述第一目标需求功率确定第一空气需求进气量，并根据所述第一空气需求进气量控制所述燃料电池空气供给系统进行供气。上述控制方法能够提高燃料电池车辆功率输出的响应速度或跟随效应。

摘要：本发明公开了一种燃料电池车冷启动方法、装置、设备和介质，应用于比例阀与引射器接触的燃料电池车，包括：响应于燃料电池车的启动信号，检测引射器的实际温度；若实际温度低于第一预设温度，根据实际温度确定比例阀空转的目标运行时长；第一预设温度小于或等于结冰的临界温度；在燃料电池车的氢源向比例阀输送氢气之前，控制比例阀空转目标运行时长，通过比例阀的自热对引射器进行加热；在比例阀完成空转之后，控制燃料电池车进行开机吹扫。本发明可以避免为引射器增加额外的加热设备，也就避免了引射器体积过大的缺陷，也就避免了额外加热设备在富氢环境下的安全隐患，进而可以更安全地改善引射器结冰堵塞氢气通路的现象。

摘要：本发明公开了一种燃料电池冷启动系统、方法及车辆，所述系统包括：电控单元与冷启动子系统，冷启动子系统包括电堆、背压阀、混排、三通阀以及依次连接的空气过滤器、空压机与中冷器，中冷器的出口与电堆的入口连通，电堆的出口与背压阀的入口连通；其中，三通阀设置在空压机与中冷器的连接管路上，三通阀的第一出口与中冷器的入口连通，三通阀的第二出口与背压阀的入口连通，背压阀的出口与混排的入口连通；电控单元与三通阀电连接，用于控制三通阀的第一出口截止，第二出口流通，以使得经过空压机压缩排出后的高温空气经过三通阀的第二出口进入背压阀。该系统能够有效地减少背压阀中的水分残留，防止燃料电池系统在冷启动时背压阀结冰。

摘要：本发明提供的一种无源输入保护电路，通整流电路、第一回差模块、过压保护模块、第二回差模块、欠压保护模块以及开关电源控制芯片构成无源输入过压及欠压保护电路，不需要辅助电源供电，充分利用电源管理芯片的引脚功能与过压保护模块和欠压保护模块相结合起到过压和欠压保护，实现成本低，并且通过设置第一回差模块以及第二回差模块，使得过压保护模块与欠压保护模块在工作过程中不会受到电压的轻微扰动的影响，提高了电路抗干扰能力强，实现在没有额外的辅助电源供电的情况下，构成带有回差的输入过压、欠压保护电路，提高对开关电源保护的同时，提高开关电源的抗干扰能力。

摘要：本申请涉及一种动力电池的放电功率的控制方法及装置，其中，方法包括：根据初始温度计算上电时刻的第一最低温度值、第一最高温度值和第一平均温度值；获取动力电池在运行时刻的第二最低温度值、第二最高温度值和第二平均温度值；根据上电时刻的第一最低温度值、第一最高温度值、第一平均温度值和放电持续功率及运行时刻的第二最低温度值、第二最高温度值和第二平均温度值获取动力电池的最低温度值；根据动力电池的最低温度得到电芯的持续放电功率和长时放电功率。由此，解决了相关技术中，无法避免新能源汽车在低温环境中因电池温度异常导致车辆动力丢失，降低了新能源电动车在低温环境下使用的适应性和稳定性等问题。

摘要：本发明涉及车辆电池技术领域，特别涉及一种动力电池预欠压限功率方法、装置、车辆及存储介质，方法包括：根据获取的动力电池组内最低单体电芯温度和最低单体电芯电压识别所处的电压区间，并根据所处的电压区间确定当前预欠压等级，由预欠压等级确定动力电池组的功率限制系数，并对动力电池组的放电功率进行限制。根据本申请实施例的动力电池预欠压限功率方法，通过根据最低单体电芯温度和最低单体电芯电压识别所处的电压区间并确定当前预欠压等级，进而确定动力电池组的功率限制系数并对动力电池组的放电功率进行限制，有效优化了车辆因SOC估算偏差、动力电池末端最大允许放电功率过大等问题引起的车辆动力中断问题，从而提升用户的体验感。