摘要：本发明提供一种L‑LLC谐振变换器的功率分析方法及系统，该方法包括：根据工作模式的边界条件和归一化输出功率的表达式，获取每种工作模式的归一化工作频率与归一化输出功率之间的关系；根据每种工作模式的归一化工作频率的范围和该关系，获取每种工作模式的归一化输出功率的范围；将每种工作模式的归一化工作频率的范围和归一化输出功率的范围代入每种工作模式的边界条件和归一化输出功率的表达式求解增益的范围；根据归一化输出功率的范围和增益的范围，获取每种工作模式的原始输出功率范围。本发明在保证变换器良好的软开关特性的前提下，准确得到变换器在不同增益下的功率输出能力。

摘要：本发明提供一种电池组均衡电路及均衡方法，所述均衡电路包括控制器、电荷泵驱动电路和开关阵列；所述控制器根据所述电池组对应的均衡策略，生成均衡控制信号；所述电荷泵驱动电路接收所述均衡控制信号，根据所述均衡控制信号调整所述开关阵列的工作状态，以控制恒流源对所述电池组中的目标电池进行均衡。本发明提供的电池组均衡电路及均衡方法，通过电荷泵驱动电路调整开关阵列的工作状态，控制恒流源对电池组中的目标电池进行均衡，恒流源具有大电流优势，均衡电流较大，能够有效缩短均衡时间。

摘要：本发明涉及列车运行技术领域，提供一种列车速度曲线的生成方法、装置、电子设备及存储介质，包括：基于列车参数和牵引网参数建立等效电路模型；基于列车参数构建整车动力学模型，对整车动力学模型进行牵引计算，得到列车在不同速度下的需求功率；以两个牵引变电所的总能耗最小为目标，在约束条件下，根据等效电路模型和需求功率确定列车速度曲线。本发明通过基于列车参数和牵引网参数建立等效电路模型以及获取列车的需求功率，以两个牵引变电所的总能耗最小为目标，在预设的约束条件下，根据等效电路模型和需求功率确定列车速度曲线，做到将列车和牵引网的各个器件的效率考虑在内，在能耗最小的约束下，使得速度曲线更准确，更契合实际情况。

摘要：一种基于格栅布局的自适应视图渲染方法，包括：S101：获取浏览器窗口参数；S102：计算浏览器宽度方向分辨率相对于浏览器高度方向分辨率的比值；S103：当比值落入预设阈值的数值范围时，使用第一类型渲染方式；或，当比值不落入预设阈值的数值范围时，使用第二类型渲染方式。一种基于格栅布局的自适应视图的创建方法，包括：S401：建立视图，为视图配置视图属性；视图的尺寸以格栅为单位；S402：在视图中添加组件，使组件与视图形成映射关系，为组件配置组件属性；S403：设置组件容器位置和组件容器尺寸；组件容器尺寸以格栅为单位。使用本发明的方法，可以降低视图开发门槛和开发成本、并且仅以一个版本就可在前端以更好的效果适配各种尺寸大小的屏幕。

摘要：本申请提供一种版本管理方法及装置，属于电数字处理领域，该方法包括：将软件的包集合按照功能或业务进行逻辑分包，确定每个包所包括的文件、脚本、程序和配置文件；为每个包生成VRC标识，包括版本、发布和定制信息；当对所述文件、脚本、程序或配置文件修改时，生成一个新的VRC标识，并根据所述新的VRC标识和所述VRC标识建立继承关系，根据所述继承关系管理版本。本申请按照功能或业务将软件逻辑分包，在进行开发时可以将不同的功能模块分配给不同的开发人员或开发团队。这样可以实现并行开发，不同的团队可以独立进行工作，提高开发效率。

摘要：本发明实施例提供一种锂离子动力电池评估方法和装置，方法包括：获取锂离子动力电池的性能指标；按照预设规则对电池进行容量测试、温升测试、低温性能测试和SOP测试，得到充电容量、放电容量、最高温度、低温放电性能和实际持续运行时间；若充电容量大于充电容量需求，且放电容量大于放电容量需求，且最高温度小于或等于温度上限，且低温放电性能未发生突变，且实际持续运行时间大于或等于预设持续运行时间，则对电池进行工况验证，得到电池的温度变化范围和运行周期；若温度变化范围处于预设的温度范围内，且运行周期大于或等于预设的周期，则确定电池满足使用工况需求，该方法可以实现锂离子动力电池评估与使用环境相匹配。

摘要：本发明提供了一种电池比热容检测方法及系统，该检测方法包括：确定目标电池的测试温度、预设充放电电流和预设SOC区间；选取目标电池对应的目标散热片；将目标电池和目标散热片置于等温测量仪中，并将充放电设备与目标电池进行连接；控制目标电池进行充放电试验，采集并记录充放电试验过程中的、以及实验结束后的预设时间内的该目标电池的温度数据、目标散热片的温度数据和等温量热仪的发热功率数据，并计算得到目标电池的比热容。本发明的检测过程简单可靠，可有效用于多种型号动力目标电池测试需求，并有效提高了检测结果的准确性及获取效率，大大简化了检测设备的种类和复杂程度，同时降低了检测设备成本。

摘要：本发明实施例提供一种轨道车辆车地一体化容量配置方法及装置。其中，所述方法包括：根据车载储能系统全寿命周期成本和地面能量补给成本构建综合成本函数；采用寻优算法对所述综合成本函数进行寻优，获得车载储能系统的优化容量配置。本发明实施例构建的综合成本函数，考虑了车载储能系统的容量配置和地面充电站的功率匹配，全面反映了实际车辆运行情况；通过对综合成本函数进行寻优得到车载储能系统的优化配置，可以实现整个轨道车辆网络的经济运行。

摘要：本发明公开一种混合储能系统的控制方法及装置。其中，所述方法包括：建立混合储能系统的动力电池功率损耗模型和超级电容功率损耗模型；基于所述动力电池功率损耗模型和所述超级电容功率损耗模型，以所述混合储能系统在全工况条件下的功率损耗最小为目标，建立所述混合储能系统的功率损耗优化模型；基于动态规划算法对所述功率损耗优化模型进行求解，获得所述混合储能系统的优化控制策略。所述装置用于执行上述方法。本发明提供的混合储能系统的控制方法及装置，降低了混合储能系统的能耗。

摘要：本发明实施例提供一种牵引传动系统拓扑结构，为了减少DC/DC变换单元输入侧均压无源元件的使用，将每个AC/DC变换单元的输出侧与DC/DC变换单元输入侧连接，这样对于DC/DC输入电压的均衡控制就转化成了对AC/DC变换单元输出均压的控制，而不需要增设额外的均压电路，大大简化了电路结构提高了电力电子牵引变压器的可靠性；AC/DC变换单元采用相同的控制量，能够实现对牵引传动系统电力电子牵引变压器中任意故障AC/DC变换单元或DC/DC变换单元的自切除，提高了牵引传动系统的可靠性和故障自处理能力；能够在不使用均压无源器件的基础上实现DC/DC变换单元输入电压的均衡控制。