摘要：一种隔离开关检修培训平台，它涉及一种培训平台，具体涉及一种隔离开关检修培训平台。本发明为了解决目前还没有一种培训平台能够使被培训人员清晰的看到整个合闸过程，了解整体动作的问题。本发明的下导电杆的一端与上部机构箱连接，下导电杆的另一端与动触头的一端连接，动触头的另一端与动触头端部均压球连接，导电杆活动关节外均压罩安装在下导电杆的中部，本发明还包括隔离开关支架组件、主支撑架、平台主体支架、防滑作业平台、静触头、静触头支架、两个储能弹簧和两个固定环，平台主体支架水平设置，防滑作业平台安装在平台主体支架一端的上表面上，主支撑架安装在防滑作业平台上。本发明用于电力系统中。

摘要：本发明提供了一种用于传输流体或电力的浮式的传输结构、传输系统及传输方法，所述的传输结构用于在浮式结构和浮式或非浮式设施之间传输流体和/或在浮式或非浮式设施和浮式结构之间输送电力，传输结构包括推进器系统、连接装置、处理系统和接头系统。本发明提供的用于传输流体或电力的浮式的传输结构，可以将来自传输管道或管道施加在歧管或管道上的弯矩和剪切力基本上由斜槽装置吸收，将来自传输管道或管道的轴向力基本上由固定在本发明的传输结构上的处理系统支撑装置承担，从而可以适应更长距离和更严苛的环境条件下进行传输操作。

摘要：本发明提供一种蜂窝过滤器，能够有效地抑制配设成将隔室的开口部封孔的封孔部剥落、破损。具备：柱状的蜂窝结构体(4)，具有配置成包围多个隔室(2)的多孔质的隔壁(1)；封孔部(5)，配设于隔室(2)的开口端部，将隔壁(1)的气孔率(％)设定为P1，将封孔部(5)的气孔率(％)设定为P2，将隔壁(1)相对于蜂窝结构体(4)的与隔室(2)延伸的方向正交的截面的面积的占有率(％)设定为N1，P1为50～65％，P2为60～70％，N1为22～39％，并且，由下式(1)表示的X满足下式(2)的关系。式(1)：X＝P1/P2×N1，式(2)：18.80≤－0.19X²+11.33X－121.63≤50.50。

摘要：蜂窝结构体100具备：多个柱状蜂窝单元10、以及配置成将柱状蜂窝单元10的侧面彼此接合的接合层20，该柱状蜂窝单元10具有：隔壁13，该隔壁13区划形成多个隔室12，该多个隔室12从第一端面11a延伸至第二端面11b而形成流体的流路；以及封孔部14，该封孔部14将规定隔室12的第一端面11a侧的开口端部及剩余隔室12的第二端面11b侧的开口端部封孔。隔壁13含有硅及碳化硅，且平均厚度为0.152～0.254mm。蜂窝结构体100满足以下的式(1)～(3)。(1)y≤1000，(2)y≤717.92x‑0.095，(3)y≥462.4x‑0.153，式中，y为蜂窝结构体100的使用所容许的最高温度(℃)，x为利用以下的式子表示的热传导因子。热传导因子＝(隔壁13的热传导率×接合层20的热传导率)/(接合层20的平均厚度×隔壁13的气孔率)。

摘要：本发明提供即便蜂窝结构体的隔壁的厚度较小也能够抑制电阻上升、缩短升温时间的车厢空气调节用加热器构件。车厢空气调节用加热器构件具备：蜂窝结构体(10)；一对电极(20a、20b)，设置于蜂窝结构体(10)的第一端面(12a)及第二端面(12b)处的外周壁(11)、隔壁(14)以及接合层(16)的表面，蜂窝结构体(10)具备：多个柱状蜂窝单元(15)，具有外周壁(11)和隔壁(14)，隔壁(14)配设于外周壁(11)的内侧，区划形成出多个隔室(13)，多个隔室(13)成为从第一端面(12a)延伸至第二端面(12b)的流路；接合层(16)，将多个柱状蜂窝单元的与隔室延伸的方向平行的外周壁的表面彼此接合。隔壁的厚度为0.1016～0.1397mm。接合层的厚度为1.0～5.0mm。

摘要：本发明提供车厢空气调节用加热器构件。车厢空气调节用加热器构件具备：蜂窝结构体，其具有外周壁和隔壁，隔壁配设于外周壁的内侧，区划形成出多个隔室，多个隔室成为从第一端面延伸至第二端面的流路；一对电极，设置于第一端面及第二端面。隔壁的厚度为0.14mm以下。车厢空气调节用加热器构件满足以下的式(1)及式(2)。(1)y≤－0.0004x2+0.5299x－12.128，(2)y≥0.00007x2－0.0133x+44.223，式中，y为将10～13.5V的电压施加于所述车厢空气调节用加热器构件时到达80℃所需的时间[秒]，x为以以下的式(3)表示的加热特性因子。(3)加热特性因子＝所述蜂窝结构体的体积电阻[Ω·cm]/所述蜂窝结构体的开口率[％]×所述蜂窝结构体的比热[J/kg·K]×所述蜂窝结构体的密度[g/m3]。

摘要：本发明提供能够实现流路结构的简化及紧凑化的车辆用空气调节系统。车辆用空气调节系统(100)具备：空气调节器件(10)；电源(20)，其用于对一对电极(16a、16b)施加电压；流入配管(30)，其使来自车厢或车外的空气流入到空气调节器件(10)；第一流出配管(40)，其使流通于空气调节器件(10)的空气返回到车厢；第二流出配管(50)，其使流通于空气调节器件(10)的空气排出到车外；差压阀(60)，其设置于第一流出配管(40)与第二流出配管(50)的分支部，能够将空气的流动切换到第一流出配管(40)或第二流出配管(50)；第一通风机(70)，其以将空气的流动切换到第一流出配管(40)的方式来控制差压阀(60)；以及第二通风机(80)，其以将空气的流动切换到第二流出配管(50)的方式来控制差压阀(60)，空气调节器件(10)包括：蜂窝结构体(15)，其具有外周壁(11)和隔壁(14)，该隔壁(14)配设于外周壁(11)的内侧且区划形成多个隔室(13)，该多个隔室(13)形成从第一端面(12a)延伸至第二端面(12b)的流路，至少隔壁(14)由具有PTC特性的材料构成；一对电极(16a、16b)，它们设置于第一端面(12a)及第二端面(12b)；以及含功能材料层(17)，其形成在隔壁(14)的表面上。

摘要：车辆用空气调节系统具备：除湿器件；电源；流入配管；第一流出配管，使通过除湿器件而被除湿的空气返回到车厢；第二流出配管，供包含通过除湿器件的再生处理而释放出的水分在内的空气流通；切换阀，设置于第一流出配管与第二流出配管的分支部，能够将空气的流动切换到第一流出配管或第二流出配管，除湿器件包括：蜂窝结构体，具有外周壁和隔壁，该隔壁配设于外周壁的内侧且区划形成多个隔室，该多个隔室形成从第一端面延伸至第二端面的流路，至少隔壁由具有PTC特性的材料构成；一对电极，设置于第一端面及第二端面；除湿层，形成在隔壁的表面上。在第二流出配管内设置有疏水阀。第二流出配管在疏水阀的下游侧与第一流出配管汇合。

摘要：车辆用空气调节系统具备：除湿器件；电源；流入配管；第一流出配管，用于使通过除湿器件而被除湿的空气返回到车厢；第二流出配管，供包含通过除湿器件的再生处理而释放出的水分在内的空气流通；切换阀，设置于第一流出配管与第二流出配管的分支部，能够将空气的流动切换到第一流出配管或第二流出配管，除湿器件包括：蜂窝结构体，具有外周壁和隔壁，该隔壁配设于外周壁的内侧且区划形成多个隔室，该多个隔室形成从第一端面延伸至第二端面的流路，至少隔壁由具有PTC特性的材料构成；一对电极；除湿层。能够通过离心分离将空气中所含的水分分离出来的分离器配置于第二流出配管内。第二流出配管在分离器的下游侧与第一流出配管汇合。

摘要：本发明提供车辆用空气调节系统。车辆用空气调节系统具备：除湿器件；电源；流入配管；第一流出配管；第二流出配管；以及切换阀，其设置于第一流出配管与第二流出配管的分支部，能够将空气的流动切换到第一流出配管或第二流出配管，除湿器件包括：蜂窝结构体，其具有外周壁和隔壁，该隔壁配设于外周壁的内侧且区划形成多个隔室，该多个隔室形成从第一端面延伸至第二端面的流路，至少隔壁由具有PTC特性的材料构成；一对电极，它们设置于第一端面及第二端面；以及除湿层，其形成在隔壁的表面上。在第二流出配管内配置有：具备用于将水分除去的过滤器的湿气分离器。第二流出配管在湿气分离器的下游侧与第一流出配管汇合。