摘要：本发明提供了一种混动拓扑系统及汽车，涉及混动汽车的技术领域。一种混动拓扑系统包括发动机、附件装置、第一离合器、第二离合器和变速器；第一离合器及第二离合器间隔布置在发动机与变速器之间；附件装置包括集成电机、空调压缩机、传动机构和第三离合器，集成电机及空调压缩机均通过传动机构传动连接在第一离合器与第二离合器之间，且第三离合器连接于空调压缩机与传动机构之间；集成电机、汽车控制器及汽车蓄电池之间电连接；第一离合器、第二离合器及第三离合器均与汽车控制器连接。一种汽车包括混动拓扑系统。本发明的目的在于提供一种混动拓扑

摘要：本发明提供了一种弱混动力系统及控制方法，涉及混动汽车的技术领域。一种弱混动力系统包括依次传动连接的附件装置、发动机、离合器、变速器、差速器和行走轮，发动机的曲轴传动轮与发动机主体之间设置有第一离合装置；附件装置包括集成电机和空调压缩机，集成电机与曲轴传动轮传动连接，空调压缩机与曲轴传动轮传动连接，且空调压缩机与曲轴传动轮之间设置有第二离合装置；集成电机、汽车控制器以及汽车蓄电池三者之间电连接；第一离合装置、第二离合装置均与汽车控制器连接。本发明的目的在于提供一种弱混动力系统及控制方法，以缓解现有技术中机械空调经济性和舒适性不可兼得，以及电子空调成本高的问题。

摘要：本发明提供了一种辅助发动机停机方法、装置及系统，涉及汽车技术领域，该方法包括：当监测到发动机停机信号后，判断当前车辆是否满足电机辅助停机条件；如果是，驱动电机进入辅助停机模式，对发动机的停机过程进行辅助；监测在预设的停机辅助时间阈值内，发动机是否完成停机；如果是，驱动电机退出辅助停机模式。本发明提供的辅助发动机停机方法、装置及系统，使电机在进入停机辅助模式后，辅助发动机转速线性下降，从而有效缓解了发动机停机过程中产生的振动，以及由汽车底盘引起的整车抖动的问题，有助于提高驾驶员的驾驶舒适度。

摘要：本发明提供了一种能量回收控制装置、车辆能量回收系统及汽车，涉及汽车能量回收技术领域，该能量回收控制装置包括控制器，与该控制器连接的直流转换器、第一继电器和第二继电器；其中第一继电器的第一端和第二继电器的第一端连接于第一接口，直流转换器的第一端和第一继电器的第二端连接于第二接口，直流转换器的第二端和第二继电器的第二端连接于第三接口；控制器通过控制接口外接发电机，第一接口用于外接发电机和启动机，第二接口用于外接蓄电池和整车负载，第三接口用于外接超级电容。本发明实施例的技术方案，能够在满足低成本的情况下，提高能量回收效率和放电功率，进而提高启动机的最大工作电流，缩短发动机启动时间。

摘要：本发明提供了一种能量回收方法、装置和系统，涉及汽车技术领域，该方法包括：实时监测当前车辆行驶方向上的交通标识信息；计算交通标识信息包含的标识物与当前车辆的相对信息；判断相对信息是否在预先设置的安全阈值范围内；如果是，向发动机系统发送停机信号，触发当前车辆进入滑行状态；如果否，向制动系统发送制动信号，以及，向能量回收系统发送激活信号，使当前车辆在制动状态下进行能量回收。本发明提供的能量回收方法、装置和系统，能够实现对混合动力车辆的减速和制动进行主动的干预控制，合理触发并控制混合动力系统车辆发动机停机滑行和制动能量回收功能，进而实现最佳的节油和能量回收效果，提高能量回收的效率。

摘要：本发明提供了一种48V混合动力系统的DCDC控制方法及系统，涉及汽车电力控制技术领域，该方法包括：获取BSG系统的当前工况；当前工况包括：启停工况、助力工况、能量回收工况和异常工况；根据当前工况确定直流转换器DCDC的降压充电电压值；根据降压充电电压值控制直流转换器的工作状态。本发明实施例提供的48V混合动力系统的DCDC控制方法及系统，可以根据BSG的当前工况确定直流转换器DCDC的降压充电电压值，并根据降压充电电压值控制直流转换器的工作状态，通过BSG工况确定降压模式对应的充电电压范围值，从而灵活有效控制电能的转换，提高电能的利用率以及整车节油率。

摘要：本发明实施例涉及驾驶领域，具体而言，涉及一种变道行驶预警方法、装置及设备。所述方法通过获取行驶设备的行驶盲区的环境信息，根据环境信息对行驶盲区进行分区得到多个子盲区，然后确定每一个子盲区的危险指数，根据环境信息检测每一个子盲区内是否有嫌疑行驶障碍物。当检测到子盲区内有嫌疑行驶障碍物时，获取嫌疑行驶障碍物的运动速度和位置信息，根据该嫌疑行驶障碍物所在子盲区的危险指数以及该运动速度确定嫌疑行驶障碍物的危险系数。当该危险系数达到设定值时，发出危险预警，否则，根据嫌疑行驶障碍物的运动速度预测行驶设备的变道速度。该方法能够有效预测变道行驶的危险程度而发出预警或者给出安全的变道速度。

摘要：本发明公开一种单双总拼集成装置，涉及汽车制造技术领域，以解决现有的生产线局限性较大，单双总拼工艺车型生产需同时建设两个总拼工位导致工艺性复杂、操作不方便的技术问题。本发明所述的单双总拼集成装置，包括：主拼主体框架，主拼主体框架用于单双总拼车身工艺实施的主体结构；定位桩头，定位桩头位于主拼主体框架内，定位桩头用于定位运转台车；运转台车，运转台车位于主拼主体框架的底侧，运转台车用于定位车身骨架总成，且运转台车能够将车身定位后移动到下一工位，并在下一工位进行定位；第一对接机构和第二对接机构，第一对接机构和第二对接机构用于对顶盖横梁定位抓手、左右侧围加强板定位抓手和左右侧围外板定位抓手进行定位。

摘要：本发明公开一种升降转接架及自动化夹具定位装置，涉及汽车制造技术领域，以解决多种车型混线生产顶盖上件定位焊接时上件口多、重复定位不稳定的技术问题。本发明所述的升降转接架，包括：升降机主体结构，升降机主体结构上设有升降平台，升降平台的一层平台上设有精准定位结构和车型定位器具，升降平台的二层平台上设有对中台夹具；升降平台用于工位器具及零件的输送承载，精准定位结构用于对工位器具进行定位，车型定位器具用于对车型零件进行装载，对中台夹具用于使零件装车前基准统一。

摘要：本发明公开一种单双总拼混线的生产设备，涉及汽车制造技术领域，以解决不同车型不同总拼工艺混线的技术问题。本发明所述的单双总拼混线的生产设备，包括：至少两个预装工位和至少一个总拼工位，以及转换机构和调控机构；其中，转换机构能够用于实现侧围输送工装的后退，调控机构利用PLC控制程序能够用于单总拼车型的生产；当双总拼一序焊接完之后，通过调控机构控制转换机构倒退入一个预装工位，另一个预装工位焊接完成之后，再次共同进入总拼工位，完成双总拼的焊接生产。由于增设有能够实现侧围输送工装后退的转换机构，因此能够良好地实现单双总拼混线的实施，从而在满足多车型焊接的同时，能够实现多车型、多工艺的柔性智能制造。