摘要：本发明公开了一种液压伺服助力系统，属于汽车制动技术领域，解决现有制动辅助系统电控化不足的问题。本发明液压伺服助力系统的液压助力器包括制动油缸和低压蓄能器，制动活塞与推杆组件之间设有助力腔、踏感模拟腔和油液补偿腔；液压伺服机构包括高压蓄能器、蓄液槽和油泵，高压蓄能器与助力腔之间连通有第一进油管路，高压蓄能器与踏感模拟腔之间连通有第二进油管路，蓄液槽与助力腔之间连通有第一回油管路，液槽与踏感模拟腔之间连通有第二回油管路；电控单元连接有油泵和位移传感器，电控单元可根据位移传感器反馈信号控制油泵工作以及控制第一进油管路、第二进油管路、第一回油管路、第二回油管路的通断。

摘要：本发明涉及一种车辆机械减速结构，尤其是一种卡钳式的电子驻车减速结构。包括动力输入的电机和驱动输出的调整驱动座，电机的输出轴上连接有一个小锥齿轮，调整驱动座的传动轴上安装有蜗轮，蜗杆轴分有输入端和输出端，输入端固定连接有大锥齿轮，大锥齿轮与小锥齿轮啮合连接，输出端设置有涡齿，涡齿与蜗轮啮合连接，小锥齿轮和大锥齿轮构成锥齿轮第一级减速组，涡齿与蜗轮构成蜗轮蜗杆第二级减速组。本发明具有可靠性较高，制动反应灵敏，减速机构数量较少，空间占据较小等特点。

摘要：本发明涉及生物活性肽技术领域，提供了一种罗非鱼蛋白肽在制备免疫制剂中的应用，罗非鱼蛋白肽是指罗非鱼蛋白经过酶解后得到的酶解多肽。本发明研究表明，罗非鱼蛋白肽可有效诱导RAW264.7细胞iNOS的表达，提高NO的释放量，并呈现剂量依赖性，表明罗非鱼蛋白肽具有良好的免疫调节活性，可作为免疫制剂的原料。本发明研究还表明，罗非鱼蛋白肽在起到调节免疫的剂量下对RAW264.7细胞的细胞活力无显著影响，即罗非鱼蛋白肽在发挥调节免疫作用时无细胞毒性。本发明所述的罗非鱼蛋白肽优选的来源于以罗非鱼下脚料为原料的酶解产物，为回收利用罗非鱼副产物提供了一条新的利用途径。

摘要：本发明针对现有技术中制动器不能同时满足大制动和稳定制动的不足，提供一种具有双执行器配双活塞的电子驻车系统，该驻车系统包括两电机、两执行器、两活塞、卡钳、卡钳支架、液压油供给装置以及制动组件，卡钳位于卡钳支架的上方，两活塞并排设置于卡钳上设置的活塞筒内，两电机分别与对应侧的执行器相连接，两执行器分别通过一传动组件与对应侧的活塞相连接，制动组件包括制动盘和内摩擦块，两活塞的下端与内摩擦块固定连接，制动盘固定设置在卡钳支架上，内摩擦块设置于制动盘的上方，卡钳上设置有进油孔，液压油供给装置的出油端通过进油孔与腔体相连通，采用本发明提供的驻车系统，通过双电机和双执行器分别带动一活塞能提供更大的驻车力。

摘要：本发明公开一种双涡轮驱动的双活塞电子驻车装置，属于电子驻车技术领域，包括双涡轮传动组件、双活塞传动组件和制动盘，双涡轮传动组件与双活塞传动组件传动连接，双活塞传动组件与制动盘摩擦制动，双涡轮传动组件包括：电机和驱动轮、蜗杆和两涡轮，电机的驱动轴与驱动轮传动连接，蜗杆上设有从动轮，从动轮与驱动轮啮合，两涡轮分别与蜗杆传动连接，两涡轮与双活塞传动组件传动连接。本发明采用双涡轮驱动双活塞结构，实现双活塞卡钳的夹紧或松弛，从而实现对制动盘的夹紧或松弛，具有结构紧凑，安装拆卸方便成本低的优点。

摘要：本发明公开了一种自适应润滑的电动真空泵，包括设在储油腔中的缸体、设在缸体一端的盖板和设在缸体另一端的底板，所述盖板中设有第一润滑通道和过油通道，第一润滑通道贯穿盖板将储油腔和缸体腔连通，缸体中设有连接通道，过油通道将储油腔和连接通道连通，底板上设有连通连接通道和缸体腔的引出通道。本发明使真空泵的缸体腔内转子、叶片及转轴得到有效润滑，可以有效解决现有真空泵润滑方式中存在的转子、叶片与缸体腔内壁之间摩擦较大，器件的气密性不高，零部件磨损严重，使用寿命降低等问题。

摘要：本发明公开了一种新型汽车底盘液压主动控制系统，包括ECU、转向机、制动器、发动机悬架及主动悬架，所述转向机、制动器、发动机悬架及主动悬架的液压油路与同一个油压储能罐连接且上述液压油路由ECU控制通断，所述油压储能罐通过油路管道与油泵连接。本发明为了弥补传统底盘中，部件重复利用的弊端，现将汽车制动系统、发动机悬架系统、液压式主动悬架控制系统及液压助力转向系统中的油泵、电控模块统一布置和利用，这既缩小了底盘空间，又降低了制造、维修成本。

摘要：本发明公开了一种拉索式电子驻车传动机构，包括一箱体，所述箱体内左右并列设置有电机组件和丝杠螺母组件，所述丝杠螺母组件包括一根丝杠，丝杠上设有拉线座组件，所述拉线座组件包括一拉线座，所述拉线座中部设有一中心孔，所述中心孔固定连接有一丝杠螺母，所述拉线座上下侧为两平行的平面，所述拉线座左右两侧设有卡扣槽并挂扣两根拉线，所述丝杠前端和电机组件输出轴之间通过齿轮传动组件传动。本发明结构紧凑，性能稳定，功能全面，能有效简化驾驶员操作，并提高整车优越性。

摘要：本发明公开了一种挂车控制阀控制方法，电控控制回路和气压控制回路组成挂车控制阀的双回路控制系统，电控控制回路和气压控制回路是并行控制的，正常情况下气压控制回路工作，在气压控制回路无法完成制动时，电控控制回路辅助气压控制回路工作。本发明采用电控信号和气控信号的双回路控制，通过在出气口设置的压力传感器采集信号反馈至控制器，再由控制器控制增压阀、减压阀及备压阀的启闭，实现了挂车控制阀的电气控制，解决了传统气压控制过程中，因管路冗长、气压信号传递缓慢等缺陷，缩短了车辆制动响应时间。

摘要：本发明公开了一种挂车控制阀，包括设有内腔的阀体，所述阀体内腔从上至下依次设有行车制动腔、大活塞回位腔、增压腔、出气腔、驻车腔，所述阀体上设有与阀体内腔连通的进气口、供气口、出气口、排气口、行车控制口及驻车控制口，所述阀体上还设有相互连通的增压阀、减压阀及备压阀，所述进气口与牵引车储气筒连通，供气口通过节流阀与进气口连通并输出气压至挂车供能管路，出气口通过组合阀门与进气口连通，所述组合阀门为常闭阀门，受行车控制口/驻车控制口控制。本发明采用电控信号和气控信号的双回路控制，实现了挂车控制阀的电气控制，解决了传统气压控制过程中，因管路冗长、气压信号传递缓慢等缺陷，缩短了车辆制动响应时间。