摘要：一种用于OPC(有机感光(光电导))鼓铝基础层的纳米表面修饰的方法，本发明尤其涉及一种用以施行OPC鼓铝合金的干燥修饰的方法，该方法不致引起细微黑点，且该铝合金具有一与有机光导体(OPC)有优良润湿性的基础层。根据本发明的一个方面，该用于铝基础层的纳米表面修饰的方法包含步骤如下：制备经镜面处理的铝管；及将该制备的铝管浸渍于碱性水溶液中，以在铝管之表面层上形成氢氧化铝。根据本发明用于OPC鼓铝基础层的奈米表面修饰的方法，可通过简单处理，以低成本且最小化环境问题，在该铝基础层的表面上形成一均匀的绝缘层。

摘要：本发明涉及电力系统需求响应技术领域，更具体地，涉及一种考虑三方博弈的激励型需求响应方法。包括以下步骤：S1.建立电动汽车用户、聚合商参与需求响应的激励机制；S2.依据步骤S1中的激励机制，分析计算电网公司、聚合商、电动汽车用户在需求响应中的相应成本；S3.依据步骤S1中的激励机制，分析计算电网公司、聚合商、电动汽车用户在需求响应中的相应收益；S4.基于步骤S2和步骤S3分析计算电网公司、聚合商、电动汽车用户在需求响应中所能获得的净收益；S5.基于步骤S4，建立基于博弈后的需求响应优化模型并求解。本发明能够为电网制定合适的引导政策，权衡需求响应中各方参与者的利益，在保证需求响应效果的前提下，为各方参与者提供有效的策略参考。

摘要：本发明提供一种考虑欠响应和过响应的电动汽车负荷需求响应实施方法。一种考虑欠响应和过响应的电动汽车负荷需求响应实施方法，其中，包括如下步骤：S1.分析计算电网对响应用户的需求量；S2.分析计算电动汽车用户的响应能力；S3.基于步骤S1和步骤S2的分析，建立考虑欠响应和过响应的需求响应模型；S4.根据步骤S3得到的需求响应模型来调整不同时段的基准补偿电价，避免出现欠响应和过响应，以实现更好的需求响应。本发明通过分析电网对用户的响应需求和用户响应能力，能够在考虑欠响应和过响应的基础上，为需求响应提供电动汽车负荷响应实施方法。

摘要：本发明属于电力系统需求响应技术领域，具体来说，涉及一种考虑电价敏感性的电动汽车负荷建模方法，包括以下步骤：S1：基于消费者心理建立用户对电价的敏感性分析模型；S2：基于用户出行和荷电状态约束建立用户出行需求模型；S3：基于敏感性分析模型和用户出行需求模型，建立基于电价敏感性的用户负荷转移的响应模型；S4：基于步骤S3所建立的用户负荷转移的响应模型，结合蒙特卡洛方法，计算经过电价引导后的负荷水平，即获得经过电价引导后的EV用户负荷响应模型。本发明能更准确地模拟EV用户进行充电时段转移的局限性和概率性，对提高引导后充电负荷预测的准确性具有非常重要的意义。

摘要：本发明提供一种电动汽车充电站参与需求响应效果综合评估系统。一种电动汽车充电站参与需求响应效果综合评估系统，其中，包括与电动汽车充电站内各充电桩及电动汽车充电站配电变压器通信连接的数据采集模块，同时与所述数据采集模块以及电网需求响应中心通信连接的需求响应控制模块，以及同时与所述数据采集模块及所述需求响应控制模块通信连接的需求响应效果评估模块。本发明还提供一种上述电动汽车充电站参与需求响应效果综合评估系统的评估方法。本发明能够综合评估电动汽车充电站需求响应能力，为电动汽车负荷聚合商及电网公司评估电动汽车充电站参与需求响应能力提供参考。

摘要：本发明涉及优化调度的技术领域，更具体地，涉及基于电动汽车聚合商参与需求响应业务的配网能量优化控制方法，包括：S10.搭建网架及采集负荷低谷时期任一时刻潮流数据；S20.建立电动汽车调度配电网能量模型；S30.记模拟次数i＝1；S40.蒙特卡洛模拟分配各充电站功率分配方案；S50.在各电动汽车充电站初始负载功率基础上叠加分配给各电动汽车充电站的功率，判断是否超过配变容量；S60.分配方案代入网商桩能量优化模型中求解，求解配网网损，筛选最优方案；S70.电动汽车负荷聚合商分配各电动汽车充电站需求响应功率。本发明能够充分调动负荷侧资源，保障配电网运行的安全性，同时电动汽车负荷聚合商通过负荷优化，降低配电网网损，提高配电网运行的经济性。

摘要：本申请涉及一种充电桩接入控制方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：根据预设的充电负荷评估模型计算配电网运行风险指数；判断配电网运行风险指数是否过限；在配电网运行风险指数过限时，计算充电总功率下调预设比例后的目标总功率；根据目标总功率确定可接入充电桩数；根据可接入充电桩数对充电桩进行有序充电控制。采用本方法能够降低配电网运行风险。

摘要：本申请涉及一种充电站供电方法，包括步骤：根据历史负荷数据预测各馈线的基础负荷；获取待充电车辆的充电负荷和各所述馈线的负荷容量；处理基础负荷和充电负荷得到馈线的总负荷；根据馈线的总负荷和负荷容量，得到各馈线的负载率；根据各馈线的负载率，确定待充电车辆的馈线位置信息并输出；其中，馈线位置信息用于引导待充电车辆接入相应馈线下的充电桩。通过上述步骤，能够在不使用联络开关的情况下，提高各馈线的均衡度，避免馈线过载以及负荷不均衡带来的低电压的问题，有利于节能降耗、保证配电网的经济运行。

摘要：本申请涉及一种充电站电压优化方法、装置、计算机设备和存储介质。上述充电站电压优化方法，通过获取各充电站的初始节点电压；在初始节点电压超过阈值的情况下，获取各充电站的基础数据；根据基础数据建立目标函数和各约束条件；处理目标函数和各约束条件，得到各充电站所需投切的电容器组的容量值和充电功率值；根据容量值进行电容器组投切动作，并在检测到完成投切动作，获取各充电桩的当前节点电压；在当前节点电压超过阈值的情况下，根据充电功率值对各充电站的充电功率进行调整。实现了在不对基础设施进行改造的情况下，较好的平衡各充电站节点电压，成本低。

摘要：本发明公开了一种电动公交车协同调控方法及系统，涉及电动公交车运行控制技术领域。所述协同调控方法包括：获取电动公交车实时信息和充电站储能装置储能信息；基于电动公交车实时信息，生成电动公交车状态值；基于使光伏消纳剩余最小的目标函数，构建电动公交车排班优化模型建立电动公交车约束条件，对电动公交车排班优化模型进行求解，生成一轮排班周期关于电动公交车与充电站储能装置的调控方案，并由电动公交车和储能装置响应该调控方案。本发明充分考虑了电动公交车和充电站两个主体的相互耦合，在保证公交站正常发车运营的情况下，生成调控方案，最大程度消纳光伏出力，提高光伏了利用率，相比传统的一般电动公交站具有更高的经济性。