摘要：本申请一种气液分离器及换热系统，所述换热系统包括由管路连接的蒸发器、压缩机及气液分离器。气液分离器包括第一筒体及间隔预定距离套设于第一筒体外的第二筒体，第一筒体外壁面与所述第二筒体内壁面之间设有夹层腔；第一筒体内设置有容质腔，容质腔内设置有气液分离装置；至少部分第二筒体外壁面贴合设置有换热管；气液分离器还包括盖合在所述第二筒体上端的分配部，第一筒体上端面抵接于所述分配部；分配部包括远离所述第二筒体的第一端面及与所述第一端面相对的第二端面，分配部设有贯穿第一端面和所述第二端面并与所述容质腔连通的第一通孔，分配部内设置沿所述分配部径向分布的若干分配通道，至少部分分配通道连通所述夹层腔和所述容质腔。

摘要：本申请公开了一种热管理系统，制冷剂系统的第二支路设有第一换热器和第二流量调节装置，冷却液回路包括设有电池换热组件的第一流路和设有电机换热组件的第二流路，第一换热器的部分流道连接于第一流路，通过第一流体切换装置可以实现第一冷却液回路和第二冷却液回路串联或并联设置。本申请中冷却液系统可以通过第一流体切换装置实现冷却液系统中电池所在流路和电机所在流路的串并联设置，通过能够进行制冷剂系统和冷却液系统热交换的第一换热器配合两个具有双向流量调节的装置，可以减少制冷剂系统的流量调节装置的数量及简化系统结构，丰富制冷剂系统和冷却液系统的热量交换方式。

摘要：本公开涉及一种热泵空调系统及其控制方法和车辆。该热泵空调系统包括制冷剂子系统，制冷剂子系统包括通过制冷剂管路连接的压缩机、前空调箱体、换向阀组、第一节流部件和车外换热器，前空调箱体内设置有第一换热器和第二换热器，第一换热器和第二换热器之间挡设有温度风门；压缩机的出气口与第一换热器的进口连接；换向阀组具有四个连接口，第一连接口连接第一换热器的出口，第二连接口连接第二换热器，第三连接口连接车外换热器，第四连接口连接压缩机的回气口；第一节流部件连接于第二换热器与车外换热器之间。如此通过简单的管路结构可以满足多种功能的需求，使得热泵空调系统的结构简化，降低成本。

摘要：本公开涉及一种热泵空调系统及车辆。该热泵空调系统包括制冷剂子系统，制冷剂子系统包括通过制冷剂管路连接的压缩机、换向阀组、前空调箱体、第一节流部件和车外换热器，前空调箱体内设置第一换热器；换向阀组具有四个连接口，其中第一连接口连接压缩机的出气口，第二连接口连接第一换热器，第三连接口连接车外换热器，第四连接口连接压缩机的回气口；通过在制冷剂子系统中设置换向阀组，可以利用换向阀组切换制冷剂在制冷剂子系统中的流向，如此不仅可以利用制冷剂子系统对乘员舱进行制冷，还可以实现利用制冷剂子系统对乘员舱进行制热；通过制冷剂循环回路同时实现制热和制冷不同模式的需求，简化系统，也大大降低了成本。

摘要：本公开涉及一种热管理系统及车辆。该热管理系统包括：制冷剂循环回路，包括压缩机、冷凝器、第一换热器、第二换热器以及节流器；所述冷凝器和所述第一换热器设置在车辆乘员舱中；所述冷凝器和所述第一换热器用于向所述车辆乘员舱释放热量。本公开提供的技术方案，热管理系统设置有冷凝器、第一换热器和第二换热器共三个换热器，第二换热器用于制冷，冷凝器和第一换热器用于制热，这样相当于增大了换热器的换热面积，从而提高了热管理系统的制热能力。使得热管理系统能够快速对车辆乘员舱进行加热，既能够满足车辆乘员舱的加热需求，又能够缩短热管理系统的开启时间，从而能够节省动力电池的电量消耗，提高了车辆的续航里程。

摘要：本公开涉及一种热管理系统、方法、装置、介质及车辆。该热管理系统，包括第一制冷剂循环回路，包括压缩机、冷凝器、第一节流装置以及蒸发器；第二节流装置，所述第二节流装置的两端分别与所述压缩机的两端连接。本公开提供的技术方案，可以有效的解决制冷剂循环回路低温难启动的问题，并且制冷剂回路的结构简单，成本较低。

摘要：本公开涉及一种热管理系统、方法、装置、介质及车辆。该热管理系统，包括第一制冷剂循环回路和冷却液循环回路；所述冷却液循环回路包括暖风芯体换热回路和电池换热回路；所述暖风芯体换热回路包括加热器和暖风芯体；所述电池换热回路包括电池换热结构、第一多通阀和第二多通阀；所述第一多通阀用于控制所述暖风芯体换热回路与所述电池换热回路串联连接；所述第一制冷剂循环回路包括蒸发器；所述蒸发器中设置有制冷剂管道和冷却液管道；所述电池换热回路与所述蒸发器中的冷却液管道连通。本公开实施例提供的技术方案，在确保能够解决热管理系统低温难启动的前提下，可以降低加热器的功率，进而可以降低加热器的重量及成本。

摘要：本公开涉及一种热管理系统及车辆。其中，该热管理系统包括制冷剂循环回路以及动力电池；所述制冷剂循环回路包括依次连接的膨胀机、冷凝器、冷媒泵以及蒸发器；所述蒸发器内设置有制冷剂管道和废气回收管道，所述蒸发器的制冷剂管道与所述制冷剂循环回路连通，所述蒸发器的废气回收管道与发动机的废气排放口连通；所述膨胀机的输出端还连接发电机，所述发电机与所述动力电池电连接。本公开提供的技术方案，可以实现对发动机废热利用的最大化，同时还能够发动机燃油效率。

摘要：本发明涉及热管理技术领域，具体公开了一种冷却液循环回路、热管理系统、方法、装置、介质及车辆，冷却液循环回路包括暖风芯体换热回路、电池换热回路和驱动系统换热回路，电池换热回路连接于暖风芯体换热回路，电池换热回路包括电池换热结构和第二多通阀，第二多通阀能调节输入电池换热结构的冷却液的流量，驱动系统换热回路连接于电池换热回路。在暖风芯体换热回路与电池换热回路串联连接，驱动系统换热回路耦合于电池换热回路的基础上，通过设置第二多通阀调节输入电池换热结构的冷却液的流量，使得暖风芯体在加热时能够不受电池的影响。

摘要：本发明涉及热管理技术领域，具体公开了一种冷却液循环回路、热管理系统、方法、装置、介质及车辆，冷却液循环回路包括暖风芯体换热回路、电池换热回路、第一多通阀和加热器，暖风芯体换热回路能够通过第一多通阀与电池换热回路串联连接，加热器设置于暖风芯体换热回路和/或电池换热回路。将加热器设置于暖风芯体换热回路和/或电池换热回路，使得加热器能够对应加热暖风芯体换热回路和/或电池换热回路中的冷却液，在此基础上，通过设置第一多通阀，使得暖风芯体换热回路能够通过第一多通阀与电池换热回路串联连接，从而加热器能够同时加热串联状态下暖风芯体换热回路和电池换热回路中的冷却液，提高了加热器的利用率。