摘要：一种用于减速顶临界速度分档机构，本发明涉及一种用于减速顶临界速度分档机构，本发明为了解决现有技术中调车场调速设备的减速顶必须保证调整高速车辆车速，将减速顶的临界速度设置为多个档次，档次越高临界速度值也越大，对应控制速度越高的车辆，调车场不同部位需要安装不同的调速减速顶的问题，所述分档机构包括滑动油缸、压力阀内弹簧、压力阀外弹簧、弹簧座、调压螺丝、螺帽、止冲座、回程阀板、密封盖和压力阀，所述分档机构还包括销钉、调整螺母、压力阀座、速度阀板、速度阀弹簧和活塞，本发明用于铁路编组场调车作业时使用。

摘要：一种铁路道岔用风力除雪系统，本发明涉及一种铁路道岔用风力除雪系统，本发明为了解决现有技术中铁路道岔风力除雪系统，在实际工作中风嘴吹风作用不明显，除雪效率低，除净率低，在不同天气环境下，除雪效果不理想，需人工补充除雪作业，存在浪费人力，费工费时的问题，以及现有技术中的除雪系统在存在安装和拆卸不方便的问题，所述风力除雪系统包括除雪控制箱、道岔表示杆吹风管、第一钢管、第二钢管、第三钢管、第四钢管、高压气源、两个钢轨内侧吹风管、两个热缩管、多个橡胶软管接头和多个弯板，本发明用于铁路道岔除雪时使用。

摘要：一种基于数据矩阵码的减速顶追溯方法，它涉及一种减速顶追溯方法，具体涉及一种基于数据矩阵码的减速顶追溯方法。本发明为了解决由于无法区别多个同型号的减速顶，导致每个减速顶的检修周期和保养期限无法保证，造成减速顶报废率和故障率增高，给调车作业埋下安全隐患的问题。本发明的具体步骤为：将二维数据验证码打印在减速顶上；采集每个减速顶的二维数据验证码；通过追溯系统管理软件记录减速顶信息。本发明用于区别多个同型号的减速顶。

摘要：焊接式活塞高负荷减速顶，它涉及一种减速顶，以解决现有高负荷减速顶的判速过流面积大，无法进行判速分档的问题。上活塞上设有第二过流通道，上活塞的侧壁上沿同一圆周设有数个与第二过流通道平行的第一过流通道，下活塞的上端面上设有凹槽，下活塞的中心位置设有Y型通道，上活塞的下端面与下活塞的上端面相互焊接，上活塞与下活塞的连接面上设有纵向过流孔，密封盖与滑动油缸的下端密封连接，速度阀板上设有阀板过流孔，速度阀弹簧设置在第二过流通道内，活塞下端的活塞杆上开有横向过油孔，Y型通道上端的过流面积小于纵向过流孔的过流面积，纵向过流孔的过流面积小于第二过流通道的过流面积。本发明用于铁路减速。

摘要：一种集成加强型高负荷减速顶，本发明涉及一种减速顶，本发明为了解决现有技术中由于分体活塞焊接方法选择不当，焊接位置选择不准确、以及虚焊的现象，导致高负荷减速顶在使用中个别出现活塞头焊接位置产生裂纹乃至断裂，造成减速顶滑动油缸卡在壳体内，丧失减速顶的功能，给车辆的溜放编组作业带来安全隐患的问题，所述减速顶包括壳体组合件、滑动油缸、速度阀座、速度阀板、速度阀弹簧、回程阀板、压力阀杆、密封盖、密封圈、压力阀弹簧、弹簧座、销轴和止冲座，所述减速顶还包括集成阀座和活塞，所述集成阀座和活塞为圆柱体，本发明用于减速顶生产领域。

摘要：一种电动单边重力式停车防溜器，本发明涉及一种电动单边重力式停车防溜器，本发明为了解决现有技术中的停车防溜器只能被动加压，即当制动轨被车轮挤压时，产生反作用力来对车辆制动，制动力的大小取决于轮对内间距的大小及弹簧或溢流阀调整的大小，以及弹簧的自然老化和元器件的制造质量等因素所决定，制动不可靠发生安全事故的问题，它包括电动动力系统、浮动制动轨、非浮动制动轨、传动轴和传动控制系统，电动动力系统包括箱体机构、第二钢轨扣件、安装架、换向架、长轴、两个短轴、两个伸缩拉杆和两个曲柄，本发明用于铁路编组站尾部停车使用。

摘要：连挂区车辆速度单元式自动控制系统及该系统的控制方法，涉及驼峰调速技术领域，它为了解决普通顶小顶群无法区分溜放车辆是难行车还是易行车，导致难行车在通过小顶群时降速非常明显，造成堵门的问题。本发明的可控顶小顶群采用TDJ-DS106型可控顶实现。车辆各轴经过测重传感器时，控制单元记录测重传感器发来的波形信号，并对该信号进行滤波处理，划分车辆重量级别和累计车辆轴数，对不同重量级别的车辆进行不同控制，不会造成车辆拥堵。将上述方法应用在连挂区，能够使易行车达到安全连挂速度，使难行车溜放距离更远。本发明适用于编组场连挂区、三部位及需要进行调速的各类专用线的车辆速度控制。

摘要：本发明涉及余热附属装置的技术领域，特别是涉及一种用于供热首站余热利用装置，其提高对乏汽的有效利用率，提高实用性；并且减少水垢的生成，且方便对水垢进行清理，提高使用可靠性；包括水箱、乏汽管、混合箱、混合管和第一法兰，水箱的内部设置有放置腔，水箱的顶端设置有进水管，混合管的内部设置有混合腔，混合箱的内部设置有工作腔，水箱的右端设置有出水管，并在出水管上设置有高压水泵，出水管的右侧输出端设置有文丘里管，文丘里管的右测输出端设置有喷枪，还包括配料箱、四组螺纹杆、四组螺纹管、第二法兰、输料管、连通软管、第一电机、四组滚珠轴承、第一传动轴和第一搅拌叶。

摘要：本发明公开了一种基于软磁复合材料的定子铁心及其制备方法和应用，属于电机定子技术领域，定子铁心具有如下特性：(i)饱和磁感应强度＞1.5T；(ii)在1T、1kHz时的铁心损耗低于65.1W/kg；(iii)矫顽力＞26.8A/m；(iv)磁导率＞80。本发明提供了一种软磁复合材料定子轴向磁通电机，解决了现有铁心高频损涡流耗大，能耗高，电机效率低的问题。软磁复合材料由铁硅合金粉末以及有机硅树脂的涂层组成，所述铁心饱和磁感应强度高于1.5T，在1T，1kHz时的铁心损耗低至65.1W/kg。软磁复合材料定子铁心的槽口宽度优化可大程度的提高轴向磁通电机的聚磁效应，降低轴向电机的齿槽转矩和提高电机效率，当槽口宽度为10mm时，FeSi SMC电机输出效率提高到94％以上。

摘要：本发明公开了一种基于铁路装车线的制动方法。包括：根据重载铁路线路轮缘磨耗均匀以及抗倾覆安全系数，获取装车线上设置减速顶的布顶区的装车线曲线半径；预先分配装车线上各段线路的坡度，根据预先设置的公式计算对应各段线路所需的减速顶数；根据获取的装车线曲线半径以及分配的各段线路的坡度建造装车线，并将减速顶连续安装于建造的装车线布顶区钢轨的内侧，以对进入装车线布顶区域内的车辆进行制动。应用本发明，可以降低用于快速定量装车的铁路装车线的建设成本。