摘要：一种充电装置及其通信系统。所述充电装置包括：控制器；适于向所述控制器提供稳定电压的稳压器；与所述稳压器连接的电压转换器；设置在所述控制器的控制局域网络CAN总线上的CAN收发器；以及设置在所述CAN总线上且与所述CAN收发器连接的两个以上的开关；所述充电装置在所述控制器的控制下，通过所述两个以上的开关分别与对应的外部部件进行通信。应用所述充电装置不仅可以降低充电装置的成本，而且可以提高充电装置与汽车其他部件之间通信的可靠性。

摘要：本发明公开了一种用于电动汽车的非接触式无线充电控制方法，所述方法包括充电握手过程，其中，电池管理系统唤醒充电机自检，并且检查充电机及电池的状态，如果存在异常则触发警告；充电过程，其中，电池管理系统首先检查次级线圈装置与电池之间的电连接极性是否相符，仅在电连接极性相符的情况下，设定充电机的充电模式以及参数、指令充电机为电池充电并实时监测充电状态，如果存在异常，则触发警告；以及下电过程，其中，在电池管理系统判断电池已经充满电后停止充电机的充电并指令充电机复位和休眠，同时存储本次充电产生的相关参数，其中，如果电池管理系统与充电机之间的任何数据反馈出现超时，则触发警告。本发明还公开了相应的控制系统。

摘要：本发明涉及一种车载导航系统及其控制方法。其中所述车载导航仪包括有外接的便携式导航仪、支座和整车娱乐系统，其中所述便携式导航仪能够拆卸地固定在所述支座上，所述支座直接固定集成安装在车内中控台上，从而所述便携式导航仪能够通过所述支座与所述整车娱乐系统相互传送数据，所述控制方法包括进入导航模式步骤、音频视频输出步骤、命令发送步骤、命令接收步骤和退出导航模式步骤。这种车载导航系统降低车载导航系统的配置门槛，增加用户对便携式导航仪的选择范围，提速普及车载导航系统的使用。

摘要：公开了一种对油电混合动力车辆的电池组加热的方法和装置。包括：获取电池组的SOC值；以及确定该SOC值所处的区间。如果SOC值处于第一区间，则基于纯电驱动优先的情况来确定电池组的实际放电功率，以及基于发动机驱动优先的情况来确定电池组的实际充电功率；如果实际放电功率大于等于实际充电功率，则优先采用纯电驱动车辆，电池组放电；如果实际放电功率小于所述实际充电功率，则优先采用发动机驱动车辆，并对电池组充电；接着返回上述获取步骤。如果SOC值处于低于第一区间的第二区间，则优先采用发动机驱动车辆，并对电池组充电；接着返回上述获取步骤。

摘要：本发明公开一种动力电池的绝缘电阻检测电路及其控制方法，通过对第一电容和第二电容充放电，并配合充电控制开关和放电控制开关实现了绝缘电阻检测过程中动力电池B高压同环境地之间的隔离，有效降低了高压安全风险。同时，还通过动力电池对第一电容和第二电容同时充电，后各自单独放电，避免了传统绝缘电阻检测过程中动力电池电压突变导致的计算错误。实现了提高绝缘电阻监测的准确性，以及降低高压到低压串扰风险的目的。

摘要：本发明公开一种绝缘电阻的检测系统及方法，激励源是脉冲信号，而非高压电池包电压，计算得到的绝缘电阻值不受绝缘电阻的位置影响，计算结果准确；注入的是逆M序列，并且检测对应的响应，通过输入输出信号之间的相关关系，计算得到传递函数参数，进而计算出高压系统的绝缘电阻。信号注入回路和高压系统构成的新系统，其过渡时间较短，因此缩短了检测时间；逆M序列对系统噪声有一定的抑制能力，提高抗干扰能力。实现了检测精度和抗干扰能力的提高、以及检测时间的缩短。

摘要：本发明公开了一种继电器检测电路、检测方法、继电器、动力系统及汽车，通过设置第一采样电路采集控制组件的输出电压信号，第二采样电路采集低压线圈的一端与控制组件组成的电路回路中的第一电压信号，第三采样电路采集低压线圈的另一端与控制组件组成的电路回路中的第二电压信号。控制组件能够利用输出电压信号、第一电压信号和第二电压信号判断继电器是否故障。因此，采用本方案能够对继电器的低压线圈进行实时监测，并以此来判断继电器是否故障，从而在继电器故障时，能够及时的采取措施，保证了汽车的安全稳定运行。

摘要：本申请公开了一种动力电池的防爆控制系统及方法，该系统在动力电池的外壳内部除了设置常规的单体电池模组之外，还设置了单向泄压阀和压力传感器，通过控制模块获取所述压力传感器探测的所述外壳内部的气压，并根据所述充气泵的工作状态和/或所述外壳内部的气压与预设气压上限和预设气压下限的大小关系判断是否发生故障，实现了对动力电池是否发生故障的判断，为提前预警动力电池可能发生爆炸的目标奠定基础。同时所述控制模块还可以根据所述外壳内部的气压控制所述充气泵和/或所述单向泄压阀的工作状态，为动力电池内部的气体提供了泄放通道，为可能发生的爆炸进行有效控制，延长爆炸可能发生的时间。

摘要：本申请公开了一种电池健康状态估计模型获取方法，获取车辆电池历史充电过程中满足数据正常条件的n组电池充电数据。基于第i组电池充电数据获取第i组电池充电数据对应的m种特征参数的参数值。m、n为正整数。基于n组电池充电数据分别对应的m种特征参数的参数值，从m种特征参数中确定与电池健康状态相关的k种老化特征参数。根据n组电池充电数据分别对应的k种特征参数的参数值，以及n组电池充电数据分别对应的电池健康状态标签值，获取模型回归系数。基于模型回归系数构建电池健康状态估计模型。该模型能够输入老化特征参数，输出车辆电池的电池健康状态。如此，建立了老化特征参数与电池健康状态之间的模型，无需大量计算。

摘要：本申请公开了一种锂电池老化状态计算方法、装置、电子设备及存储介质，本申请首先基于参考电池的离线运行数据，建立了离线数据库及对应的离线模型，再利用离线模型处理目标电池的历史运行数据，将得到的历史健康因子序列及对应的历史老化状态标签，与离线数据库进行融合，根据融合后的数据库基于回归分析算法建立在线模型，最后利用在线模型计算得到与在线运行数据对应的在线老化状态标签。通过选择与目标电池属于相同材料体系且容量相同的电池作为参考电池，使得离线模型可以一定程度上体现目标电池的老化特性；通过利用融合后的数据库建立在线模型，提高了在线模型对目标电池的适用性，以及计算得到的在线老化状态标签准确性。