摘要：本申请提供一种应急液冷换热装置及应急液冷换热控制方法，包括：换热器；一级应急换热组件，包括：蒸发器、压缩机、冷凝器以及电磁阀组；冷凝器通过电磁阀组与一次侧循环回路相连，蒸发器通过电磁阀组与二次侧循环回路相连，压缩机与蒸发器以及冷凝器连接构成制冷循环；其中，电磁阀组被配置为具有第一状态和第二状态；在第一状态下，蒸发器与二次侧循环回路断开，冷凝器与一次侧循环回路断开；在第二状态下，蒸发器接入二次侧循环回路，冷凝器接入一次侧循环回路。本申请能够在室外高温或服务器负载激增等极端工况下，快速、自动地启动多级应急散热模式，有效防止二次侧冷却液温度超标，显著提升应急液冷换热装置的散热可靠性与运行连续性。

摘要：本发明公开了一种汽车产品报废回收方法，包括以下步骤：构建汽车产品报废回收生态效果评价模型；建立汽车报废回收生态效果评价指标体系；获取汽车产品的实际清单数据；得到汽车产品报废回收过程的实际矿产资源耗竭当量、实际化石能源耗竭当量及实际环境影响当量；利用实际清单数据、实际矿产资源耗竭当量、实际化石能源耗竭当量及实际环境影响当量，诊断出汽车产品报废回收处理技术路线中生态效果水平差异，针对生态效果水平差异中变劣的部分进行优化；根据实际矿产资源耗竭当量、实际化石能源耗竭当量及实际环境影响当量三个指标值，从不同报废回收

摘要：本发明公开了一种汽车产品使用前的生态效益评价方法，包括以下步骤：a、将汽车产品各大系统总成按功能划分形成功能区域模块；b、以汽车产品设计开发为系统边界起点，以检测下线为系统边界终点，构建生态效益评价模型；c、获取汽车使用前的矿石资源消耗信息、化石能源消耗信息以及环境排放信息；d、运用生态效益评价模型，采用特征化、标准化和归一化三种方法分别评估资源耗竭当量以及环境影响当量；e、运用资源耗竭当量以及环境影响当量判断和查找汽车产品使用前各功能区域模块存在的问题以及功能区域模块各单元环节存在的问题；f、依据查找的问题提供改进思路，获取汽车产品使用前的设计改进方案。

摘要：本发明公开了一种汽车产品使用阶段的生态效益评价方法包括以下步骤：a、按照汽车产品使用阶段不同信息划分成各个信息模块；b、以汽车产品投入使用为系统边界起点，以汽车产品进入报废系统为系统边界终点，构建生态效益评价模型；c、获取汽车产品使用阶段的矿石资源消耗信息、化石能源消耗信息以及环境排放信息；d、运用生态效益评价模型以及采用特征化、标准化和归一化三种方法分别评估资源耗竭当量以及环境影响当量；e、结合生态效益评价模型，运用资源耗竭当量以及环境影响当量判断和查找汽车产品使用阶段使用过程信息模块存在的问题；提供汽车行驶与维护维修的经济性和安全性的参考思路，从而调整汽车产品使用阶段的经济性和安全性方案。

摘要：本发明公开了一种提升904L不锈钢硬度不降低耐蚀性的渗氮方法，该方法包括步骤：将具有奥氏体晶粒的904L奥氏体不锈钢样品，置于真空炉体内，往炉体内充入氨气，初始气体流量0.06L/min，在气压升高时，控制气体流量至0.13‑0.15L/min，并采用三段打弧、十段升温保温和十段升压保压对不锈钢试验处理，将渗氮控制在400℃、100Pa，气体为NH₃，气压温度稳定时气体流量为0.34~0.37L/min，渗氮6h。采用本发明的渗氮处理方法对904L奥氏体不锈钢进行处理，采用三段打弧、十段升温保温和十段升压保压处理后，在耐腐蚀性没有降低或略有提高的情况下，确保硬度大大提高，硬度能够达到1409.09HV，相比未处理的904L奥氏体不锈钢的303.592HV，提高了364%，硬度提高效果明显。

摘要：本发明公开了一种微纳结构LaOCl：Eu³⁺发光材料的制备方法，是采用La₂O₃和Eu₂O₃作为原材料，通过硝酸溶解，以氨水作为沉淀剂，通过共沉淀的方法制备La(OH)₃:Eu³⁺前驱体粉末；将前驱体粉末与KCl、LiCl混合后，在反应器中加热到并保温反应，然后取出冷却，经过洗涤并过滤、干燥得到微纳结构LaOCl:Eu³⁺发光材料。本发明制得的LaOCl:Eu³⁺发光材料具有尺寸均匀，Eu³⁺掺杂均匀，发光性能优异，且制备过程简单，易操作，利于工业化生产的特点。

摘要：一种电池故障实时诊断策略中关键参数的选取方法及系统，方法包括获取待诊断电动汽车电池包中所有单体电池的电压时序值，建立电压时序矩阵；基于特征参数在电压时序矩阵中提取有效时间窗集合；通过故障诊断策略得到有效时间窗集合下故障车辆的最小评估系数向量γ及正常车辆的最大评估系数向量β，基于同一窗口下γ>β的原则筛选出有效时间窗集合；在有效时间窗集合内，找出综合性能评估函数值最大时对应的目标时间窗长度，按照目标时间窗长度对应的故障车辆最小评估系数向量γ(L)与正常车辆最大评估系数向量β(L)满足β(L)＜δ＜γ(L)的原则，确定诊断策略评估系数阈值。本发明基于大量正负样本提取故障诊断策略中所需关键参数的阈值，保证阈值确定的合理性和可靠性。

摘要：本申请涉及一种基于遗传萤火虫算法的车辆稳定性控制方法，该方法建立车辆理想稳定性状态参考模型与轨迹跟踪误差模型，基于状态空间方程设计了线性二次型调节器LQR对车辆进行轨迹跟踪控制，其中控制器参数基于遗传萤火虫算法进行寻优，设计了模糊PID直接横摆力矩控制器，在保证汽车稳定性的前提下，提高轨迹跟踪精度。

摘要：本发明一种基于C15‑20空气压缩机数值建模的过氧比实际控制方法及系统，该方法包括：步骤1，对C15‑20空气压缩机MAP图中每个转速上的空气质量流量和压缩比进行数值提取；步骤2，利用MATLAB的曲线拟合工具箱，得到空气质量流量关于空气压缩机压缩比和转速中心正则化后的二元四次多项式拟合结果；步骤3，基于拟合结果，以负载电流阶跃作为外部扰动，计算过氧比=2时的实际空气压缩机压缩比、转速和驱动电机电压数值；步骤4，以过氧比=2为控制目标，对驱动电机电压进行PID控制，得到驱动电机电压在负载电流阶跃下的控制结果。本发明完善了ROTREX C15系列空气压缩机的数值建模工作，量化了C15‑20空气压缩机的控制结果，增大了ROTREX C15系列空气压缩机建模仿真和控制的应用范围。

摘要：本发明公开了一种基于能量梯级利用的燃料电池汽车热管理系统及车辆，涉及燃料电池汽车的热管理技术领域。包括热泵空调系统、燃料电池‑电机循环回路、动力电池热管理系统、第一板式换热器和第二板式换热器；燃料电池‑电机循环回路连接第一板式换热器与热泵空调系统进行换热，动力电池热管理系统连接第二板式换热器与热泵空调系统进行换热。在满足乘员舱热管理、燃料电池热管理、动力电池热管理以及电机热管理需求的同时，能够提高各热管理子系统的耦合度，提升能源利用率及车辆续航里程，减轻系统负担，解决了现有技术热管理系统分散性、低效性，以及整车能源利用效率低的不足。