摘要：本发明公开了一种小模数渐开线齿轮齿形误差测量方法，通过ST400三维表面形貌仪获得齿轮齿面图像及其数据，保存测量结果；用professional3D打开上述结果文件，将被测图像调平并填充非测量点；旋转齿面图像使齿面纹理和坐标轴对齐；提取属于渐开线区域内齿廓，导出渐开线轮廓二维坐标点数据；二维数据点导入matlab中，用压缩粒子群算法对渐开线隐函数方程进行拟合；设置算法运行次数，输出拟合残差平方和最小值的结果组；通过拟合参数计算齿轮齿形误差。本发明测量精度高，速度快，测量重复性好的优点，可适用于小模数直齿、锥齿和斜齿轮的齿形误差测量，也可用于不同材料的小模数齿轮齿形误差测量。

摘要：本发明公开了一种基于坐标测量的局部齿面定位方法，齿轮端面调平并使齿轮圆心位于被测局部齿廓下方。测量单一截面齿顶圆区域和齿根圆区域，获得数据坐标点。建立关于圆心横坐标x0的方程，最小二乘拟合求解未知参数x0。以x0作为分段函数判定点，建立关于圆心纵坐标y0的方程，最小二乘拟合求解未知参数y0。利用相同的方法求解沿齿向方向上划分的的不同截面的圆心坐标，将其作为齿轮的理论中心轴线，实现全齿面的定位。本发明在测量齿廓偏差、齿向偏差时实现理论模型与实测数据的匹配定位，与以渐开线轮廓拟合求解实现定位相比，提高了测量效率和测量精度，在一定程度上减少了少数测量异常值带来的计算误差。

摘要：本发明涉及一种含Ni‑Cu高铬钒合金冷轧辊钢及其制备方法，属于钢材制备技术领域。按照质量百分比计，所述冷轧辊钢由下述化学成分组成：C：0.76%~0.86%，Si：1.00%~1.20%，Mn：0.30%~0.40%，Cr：4.50%~5.60%，Mo：1.00%~1.20%，V：0.18%~0.25%，Ni：0.20%~0.35%，Cu：0.15%~0.25%，P≤0.015%，S≤0.010%，其余为Fe和不可避免的杂质。本发明通过优化合金化学成分和调整热处理参数制得的冷轧辊钢，有效适配现代冷轧生产线的需求，大幅降低辊体更换成本与停机损耗，为冷轧工业提质增效提供可靠材料与工艺保障。

摘要：本发明公开了一种有轨电车桥梁包括上部结构和设于上部结构两端下方的一对下部结构，每个下部结构包括基础、台身、台帽和支座，台身和台帽依次设于基础上，支座设于台帽上，上部结构的端部设于支座上并由支座支撑，在有轨电车宽度范围内，除与另一个基础正对的一边，基础的其它三边设有襟边，一对下部结构的基础通过钢筋混凝土板或条形基础连接成一个整体。本发明还公开了一种增大有轨电车桥梁基础刚度的方法。

摘要：本发明公开了一种无支架施工的SRC门式刚架桥梁结构，包括既有线路两侧的基础及基础上的立柱，其特征在于：还包括位于立柱上方的SRC梁，所述SRC梁包括两端支撑于两侧立柱上、沿新建线路横向排列的多根工字型钢及将多根工字型钢浇筑成整体的钢筋混凝土部分，所述立柱上端设置钢构件与SRC梁的工字型钢焊接。本发明SRC梁部施工时，工字型钢下方翼板焊接成底板后直接作为底部模板，只用在工字型钢端部即可，施工安全简便，节省模板和支架，而且由型钢承受自重和混凝土重量，稳定高效。

摘要：本发明提供的无支座连续刚构边跨梁段组成的临时T构及其施工方法，使用临时高强螺纹粗钢筋穿过设置在临时支撑装置上的通孔连接第一边跨现浇段和第二边跨现浇段，当混凝土强度达到设计强度后张拉临时高强螺纹粗钢筋；利用挂篮悬臂浇筑法浇筑边跨悬臂段，采用临时钢索同步分阶段张拉边跨悬臂段各阶段至合拢段；依次分批张拉永久腹板钢索、永久底板钢索以使得边跨悬臂段和中墩悬臂边跨段通过合拢段合拢，完成体系转换。本发明提供的无支座连续刚构边跨梁段组成的临时T构的施工方法，具有施工质量好，成本低，施工周期短，经济效益和社会效益好等优点，尤其在深水高墩连续刚构施工中具有很强的竞争力。

摘要：一种消除机加内应力的中碳合金结构钢管的生产方法，属于中碳合金结构钢管制备技术领域。为消除机加过程中金属的内应力。本发明的工艺流程为：电炉冶炼+LF精炼+VD真空→连铸电极圆坯坯料→连铸后退火→电渣重熔→电渣锭热送退火→加热、锻造→锻后退火→一次粗加→探伤→钻孔→二次粗加→调质→校直→检验→上交。本发明的成分为0.30～0.35wt％的C、0.35wt％≦的Si、0.60～0.80wt％的Mn、0.40～0.80wt％的Cr、3.00～3.50wt％的Ni、0.50～0.75wt％的Mo、0.15～0.25wt％的V、0.25wt％≦的Cu等，余量为Fe。本发明解决了钢材在机加过程的内应力问题。

摘要：本发明涉及一种连续梁拱组合桥的施工方法；包括以下步骤：S100：在既有道路两侧分别施作主支撑结构；S200：在各主支撑结构上施作主梁段以及拱肋段形成梁拱单元；S300：通过配重单元对各梁拱单元进行平衡配重；通过锁定组件对拱肋段进行临时固定；S400：通过主支撑结构的转体组件对配重后的梁拱单元进行平衡转体；S500：转体就位后，相邻的主梁段合龙，相邻的拱肋段合龙。本发明将拱肋段在主梁段上施工并进行配重，通过桥面锁定组件临时固定后，进行平衡转体，拱肋随梁一起转体就位后合龙，显著降低了拱肋施工对桥下交通的影响；拱肋施工不再单独占用跨道路施工时间，有效缩短工期，提高工效，降低施工风险，最大程度减小了桥下交通的安全隐患，经济性显著。

摘要：本发明公开了一种小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置，所述桥梁包括横跨既有线路的门式墩和沿路长方向置于门式墩上的主梁，所述门式墩包括设置在既有线路两侧的门式墩墩柱和门式墩墩柱上的盖梁，所述门式墩沿路长方向平行间隔设置，其特征在于，所述转体装置包括：主梁下表面沿主梁纵向设置的滑槽和设置在盖梁上表面与滑槽对应的滑道、球铰支座以及能将主梁沿滑道移动的顶推装置。本发明还提供一种利用小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置的施工方法，步骤为施工门式墩墩柱、施工盖梁、放置主梁、主梁横推、主梁转体和拆除设备，不仅能够实现小跨桥梁在转体过程中稳定的进行转体，施工难度小，施工时间短，且不影响既有线路，降低施工总成本。

摘要：本发明涉及桥梁工程领域，公开了一种桥梁相邻梁端横向限位装置，限位装置设置在相邻的第一梁体和第二梁体之间，包括：第一基座、第二基座和剪力件；第一基座的第一端嵌入第一梁体内部，在第一基座的第二端设置凹槽，凹槽开口朝向第二梁体；第二基座的第一端嵌入第二梁体内部，剪力件的第一端与第二基座的第二端可拆卸连接，剪力件的第二端插入凹槽中，且剪力件与凹槽之间沿桥梁的横向无间隙。本发明提供的一种桥梁相邻梁端横向限位装置，通过设置沿桥梁横向紧卡的剪力件和凹槽，可使两侧梁体能够同步横向变形，避免发生横向相对位移。该限位装置设置在梁缝中，设计巧妙，结构简单；体积小，抗剪切能力强。