摘要：本发明提供一种仪表指针自动检测方法，通过高速高清摄像头采集到高分辨率的车载仪表表盘指针运动的图像，并通过特征提取获取图像中指针针尖位置的像素点位置，进一步根据像素点位置确立的数字中心点位置进而确定推定数字区域，通过在字库中是否能够提取出与推定数字区域对应的显示数字判断指针是否指向数字，若是则获取当前实际时间戳并与理论时间戳范围进行对比，根据实际时间戳是否处于理论时间戳范围内判断仪表指针在转过每一个检测周期时是否存在卡滞或者移动过快的情况。本发明提高了车载仪表盘的检测效率与检测精度、减少了人工成本的投入、降低了因人工检测的局限性带来的高误判率。

摘要：本发明涉及车载空调控制器技术领域，尤其涉及一种车载空调温度检测方法以及空调控制装置，包括以下步骤：获取车内温度的热量等级；通过所述热量等级计算得到车内温度。本发明的发明目的在于提供一种车载空调温度检测方法以及空调控制装置，采用本发明提供的技术方案现有车载空调控制器采用温度传感器造成成本偏高以及影响外观的技术问题。

摘要：本发明提供了一种外控式变排量压缩机的控制系统与方法，在蒸发器温度控制电路设定第一PID控制模块，来对蒸发器目标温度值与蒸发器实际温度值的温度差值作运算处理得到目标电流，并将此目标电流与电磁阀实际电流的电流差值作为电磁阀电流控制回路的输入，由第二PID控制模块做运算处理后得到相应占空比的PWM电流信号，由此PWM电流信号来控制压缩机的排量，使实际电磁阀电流接近目标电磁阀电流，从而使实际蒸发器温度接近目标蒸发器温度，进而实现了蒸发器温度和电磁阀电流同步精准控制。同时，通过查找不同的PID参数，能够确保在不同的

摘要：本发明涉及汽车自动空调控制技术领域，具体公开了基于内置温度检测单元的汽车自动空调控制方法及控制器，包括以下步骤：A、获取整车车身温度；B、通过获取的整车车身温度，计算并输出与实际车内空气温度相等的虚拟车内温度；C、根据虚拟车内温度，控制出风。本发明通过设置在与空调控制器相关的某一部件上的内置温度检测单元来获取整车车身温度，并利用热力学模型得到虚拟车内温度，进而通过该虚拟车内温度完成后续的车内温度自动控制功能，实现了不需要车内温度传感器的车内温度自动控制，节省了车内温度传感器及其附带线束成本，同时保证了车内温度控制的稳定性与准确性。

摘要：本申请公开了一种摄像模组及电子设备，涉及电子设备领域。一种摄像模组，包括：支架组件和摄像头；所述支架组件包括围挡和导热介质，所述围挡围成安装空间，所述摄像头设于所述安装空间中，所述导热介质设于所述围挡，并可沿所述围挡的围绕方向分布；所述围挡具有吸热区和散热区，所述摄像头具有热源部，所述导热介质用于在所述吸热区与所述热源部配合以用于吸收所述热源部产生的热量，所述导热介质还用于将所述热量输送至所述散热区以用于散出所述热量。本申请实施例能够解决当前摄像模组散热效果不佳等问题。

摘要：汽车空调电机驱动端口连接自动识别校正的方法，包括步骤：（1）分别定义两个驱动端口Pcw和Pccw；（2）对电机进行点火，判断是否是电机上电后第一次点火；（3）将Pcw置低电平，Pccw置高电平，等待1～30秒，记录电机位置反馈端的角度，记为Angle0；（4）再将Pcw置高电平，Pccw置低电平，等待1～30秒，记录电机位置反馈端的角度，记为Angle1；（5）判断如果Angle0>Angle1,则电机驱动端接反，把之前定义的Pcw重新定义成Pccw,之前定义的Pccw重新定义成Pcw；如果Angle0<=Angle1，则电机驱动端定义正确，不需要调整。本发明基于汽车空调系统电机驱动端口经常出现反接的现象,自动识别并进行相应的校正,实现电机正常控制功能。

摘要：本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种混合动力车型的发动机控制方法，包括以下步骤：设定请求发动机启动的最高温度值以及请求发动机停止的最低温度值；设定空调温度位于所述最低温度值与最高温度值之间时，检测发动机水箱的实际水温以及空调出风口或车内的目标出风温度；所述实际水温低于所述目标出风温度时，请求发动机启动；所述实际水温高于所述目标出风温度时，请求发动机关闭。本发明的发明目的在于提供一种混合动力车型的发动机控制方法，采用本发明提供的技术方案解决了现有混合动力车型的发动机控制方法对发动机启动无法实现智能化控制，无法兼顾发动机燃油经济性和空调舒适性的技术问题。

摘要：本发明涉及电动车空调出风温度调节技术领域，特别涉及一种节能的电动车空调制热方法，主要包括步骤S1，判断是否只有驾驶舱需要加热，若是，则进行下一步，若否则结束当前判断；S2，判断目标PTC温度是否小于电池包应用温度，若是则进行下一步，若否则跳转至步骤S4；S3，开启电池包到空调主机的第一加热回路；S4，判断实际水温是否大于空调主机的实际目标出风温度，若是则开启空调主机内部的第二加热回路，若否则结束当前判断。本发明解决了现有电动车仅采用PTC加热器提高电池包温度以及PTC温度，又由于PTC加热器能耗高，容易缩短电动车的续航里程，导致动力不足等情况出现的问题。

摘要：本发明公开一种斜交胎胎圈结构及胎体帘布层的反包成型方法，本发明斜交胎胎圈结构包括钢圈、三角胶、围设在钢圈与三角胶之外的第一反包帘布层，围设在第一反包帘布层之外的正包帘布层、以及围设在正包帘布层之外的反包帘布层。本发明胎体帘布层的反包成型方法，包括放置三角胶、扣上钢圈一周再压实，利用第一个帘布筒反压形成反包帘布层，之后用另一个帘布筒完成正包操作，最后再用第一个帘布筒进行反包形成反包帘布层，垫上胎趾垫跤完成胎圈的制作。采用本发明胎体帘线层反包成型方法制成的胎圈结构可避免多层级轮胎圈口出边后进行修理时割断胎体帘线的现象，并可解决因气体从胎趾部位的胎体帘线渗入导致胎侧鼓包问题。

摘要：本发明涉及一种含碳纳米管的接枝聚合物的制备方法。先将碳纳米管用强酸氧化，酸化处理之后，在碳纳米管表面得到羧基基团，在与酰化剂反应后，进一步与醇类反应，得到表面带有羟基基团的碳纳米管；然后，在酸性条件下，铈离子与表面带有羟基基团的碳纳米管，组成氧化-还原引发体系，引发烯类单体聚合，实现在碳纳米管表面上接枝高分子链，得到含碳纳米管的接枝聚合物。经接枝后的碳纳米管结构发生了特定的变化，大大提高了碳纳米管的溶解分散性能，可以很好地分散到塑料、纤维中，可用于制备高强度膜材料、高性能纤维等，其本身也可溶解于有机溶剂，电纺成丝，可应用于塑料、纤维改性以及纺丝等领域。