摘要：本发明要解决的问题是，提供一种二氧化碳回收装置，所述二氧化碳回收装置防止由压缩机压缩后的传热介质引起的吸附材的劣化的同时，能量损耗少。二氧化碳回收装置(1)对执行吸附工序的第一反应器(11a)供给由膨胀阀(71a)减压后的传热介质，在传热介质与第一反应器(11a)之间进行热交换而将吸附材(12)冷却，同时将传热介质加热，将由压缩机(72)压缩后的传热介质，在借由热交换器(75)进行了冷却的基础上，供给至执行脱离工序的第二反应器(11b)的将吸附材(12)冷却的部分，在传热介质与第二反应器(11b)之间进行热交换而将吸附材(12)加热，同时将传热介质冷却。

摘要：本发明所要解决的问题在于，提供一种二氧化碳回收装置，能够高效地进行具有吸附件的多个模块的控制。为了解决上述问题，二氧化碳回收装置(1)具备：多个模块(11)，执行吸附工序及解吸工序，所述吸附工序是吸附二氧化碳，所述解吸工序是将二氧化碳解吸；风扇(20)，向模块(11)的内部供给气体；热源(23)，进行用于加热模块(11)的吸附件(12)的热供给；以及，第一真空泵(21)及第二真空泵(22)，吸引模块(11)的内部的气体；并且，风扇(20)、热源(23)、第一真空泵(21)及第二真空泵(22)中的至少一个由多个模块(11)共用，若将自然数设为N，将吸附件(12)的吸附时间除以解吸时间得到的比值设为R，则模块(11)的个数M基于以下数学式(1)而设定：M=N×(R+1)…数学式(1)。

摘要：本发明是一种车辆用电池冷却装置，在装载有驱动用的电池的车辆中包括：电池收容部(电池胶囊)，收容电池；外部空气导入用通道，将车辆的外部的空气作为外部空气来导入；热交换器，对已被导入外部空气导入用通道中的空气进行冷却；第一空气调节用通道，与热交换器及车厢连通，用于将由热交换器进行了冷却的空气供给至车厢；第二空气调节用通道，与热交换器及电池收容部连通，用于将由热交换器进行了冷却的空气供给至电池收容部；第一排出用通道，朝车辆的外部排出车厢内的空气；以及第二排出用通道，朝车辆的外部排出电池收容部内的空气。

摘要：本发明提供一种车辆用蓄热器的设置结构，其可一边确保存积冷媒的比较大的容量，一边在车辆行驶时，有效地抑制已被导入发动机室内的风的流动紊乱。所述车辆用蓄热器的设置结构是在车辆的前部设置在车辆的缓冲梁的背面侧，通过存积冷媒来进行蓄热的车辆用蓄热器的设置结构，缓冲梁在车辆的左右方向上延伸，在与其长度方向正交的上下方向上具有高度尺寸(A)，蓄热器在接近缓冲梁的背面的状态下，沿着缓冲梁的长度方向延伸，在与其长度方向正交的上下方向上具有高度尺寸(B)，缓冲梁及蓄热器相互配置成上下方向的中心在前后方向上一致的状态，蓄热器的高度尺寸(B)相对于缓冲梁的高度尺寸(A)，被设定成A≦B≦1.6A。

摘要：本发明提供一种车辆中的蓄热器附近的冷媒用配管的布局结构，其针对与蓄热器连接且在所述蓄热器附近的冷媒用配管，可减少因伴随车辆的行驶的风吹在所述冷媒用配管上而得到冷却的情况，由此可有效地抑制针对蓄热器流入及流出的冷媒的散热。装载在车辆的前部的蓄热器以在相对于车辆的前后方向大致正交的方向上延伸的方式配置，并且在蓄热器的端部具有冷媒的流入部及流出部，冷媒用配管具有与流入部连接的流入用配管、及与流出部连接的流出用配管，所述流入用配管及流出用配管以在接近蓄热器的背面的状态下，沿着蓄热器的长度方向延伸的方式配置。

摘要：本发明提供一种不阻碍发动机的暖机或冷却，且能在蓄热器中确保高温的冷却水的车辆的热管理系统。车辆(V)的热管理系统(1)包括：冷却回路(3)，供冷却水循环；蓄热器(51)，贮存冷却水；流量控制阀(54)，调整流向蓄热器(51)的冷却水的流量；散热器(35)；恒温器阀(33)，调整流向散热器(35)的冷却水的流量；格栅挡板(6)，调整外部气体的导入量；冷却水温度传感器(36)；放热控制部(71)，在发动机(2)冷机时，将冷却水供给至冷却回路(3)，来对发动机(2)进行暖机；以及蓄热控制部(72)，根据冷却水温度来控制流量控制阀(54)及格栅挡板(6)的开度，由此将利用发动机(2)的热而升温的冷却水供给至蓄热器(51)。

摘要：本发明提供一种能够不阻碍发动机的暖机或冷却，同时在早期确保高温的冷却水，进而利用此高温的冷却水对发动机以外的车辆装置进行加热的车辆的热管理系统。本发明的热管理系统(1)包括：冷却回路(3)，供冷却水循环；热交换回路(5)，供与电池(B)进行热交换的冷却水流动；流量控制阀(59)，对从冷却回路(3)流向热交换回路(5)的冷却水的流量进行调整；格栅挡板(6)，对朝向发动机室内的外部空气的导入量进行调整；以及控制单元(7)，对流量控制阀(59)的开度及格栅挡板(6)的开度进行控制。控制单元(7)在冷却水温度低于

摘要：本发明提供一种内燃机的冷却水控制装置，其在内燃机的启动时，良好地进行通过来自蓄热器的高温冷却水的供给来实现的预热，随后，抑制经升温的内燃机的温度下降，提升燃耗及排气特性。本发明的冷却水控制装置包括：冷却水回路，供冷却水循环；蓄热器，设在冷却水回路中，贮留从内燃机流出的高温冷却水而蓄热；开闭阀，开闭冷却水回路；加热器通路，并联连接于冷却水回路，且具有加热器芯；以及流量控制阀，控制加热器通路内的冷却水的流量。在内燃机的启动时，为了促进预热，将流量控制阀闭阀，将开闭阀开阀，由此，将蓄热器内的冷却水供给至内燃机，随后，将开闭阀闭阀，并控制流量控制阀的开度，以使内燃机的温度成为规定的目标温度。

摘要：本发明提供一种混合动力车辆的热分配装置，能够将在再生运转时电动发电机中产生的热适当地分配至车辆的构成零件，从而有效地加以利用或释放至外部。本发明的混合动力车辆的热分配装置包括：内燃机冷却回路，供用于冷却内燃机的冷却水循环；电动发电机冷却回路，供用于冷却电动发电机的制冷剂循环；以及热交换器，在这些冷却水与制冷剂之间进行热交换。当基于电池的充电率而判定为能进行对电池的充电时，执行将通过再生运转而产生的电力充电至电池的充电控制。当判定为不能充电时，执行散热控制，即，将通过再生运转所产生的热通过热交换器中的制冷剂与冷却水的热交换而散热至内燃机冷却回路侧。

摘要：本发明提供一种电池升温装置，能够尽可能利用电加热器以外的热来有效地进行充电过程中的电池升温，从而能提升电耗。本发明涉及一种电池升温装置，其是在搭载有内燃机和将电池作为电源的马达的车辆中，在停止内燃机的状态下的充电过程中，对电池进行升温。电池升温装置包括：主回路，供冷却水通过内燃机而循环；第一电池回路，并联连接于主回路；以及第二流量控制阀，配置在第一电池回路中，在电池的充电过程中，当电池温度为规定温度以下且发动机水温高于电池温度时，执行第一升温控制，即，使第二流量控制阀开阀，将主回路内的冷却水导入至第一电池回路，由此来对电池进行升温。