摘要：本发明涉及一种电气接地装置。用于中央气囊单元的控制器壳体的保持架设置在车辆的中央通道上并且通过紧固螺栓借助于盖形螺母进行固定。通过在喷漆过程之前将这些盖形螺母安装在这些紧固螺栓上，环绕这些紧固螺栓产生裸露且无漆的接触面。在喷漆过程之后，将这些盖形螺母从这些螺栓上移除并且将该控制器壳体安装在这些接触面上并通过这些盖形螺母进行固定。

摘要：一种用于电动车辆的车轮稳定性控制系统包括电动马达、驱动变换器和电子控制单元（ECU），所述电子控制单元（ECU）包括计算机可读的非瞬态存储器（存储器）和电子处理单元（EPU）。存储器储存包括电动马达的最优加速度和减速度曲线以及电气特性的信息。EPU根据来自驱动变换器的输入和电动马达的电气特性计算电动马达的电气力矩。ECU将马达的电气力矩和角速度与最优加速度和减速度曲线相比较，且如果当与最优加速度和最优减速度相比较时电动马达的加速度或减速度偏离预定范围，则其减少由电动马达施加的电气力矩。

摘要：本发明涉及一种用于调节机动车的运动学参量的方法，包括以下步骤：接收实际值信号，所述实际值信号代表机动车的运动学参量的实际值；接收应有值信号，所述应有值信号代表所述运动学参量的应有值；基于实际值、应有值和应有值的时间变化这样求取要由机动车的一个或多个执行机构实现的调节参量，使得在借助所述一个或多个执行机构实现所述调节参量时，所述实际值与所述应有值之间的偏差变小；输出调节参量信号，所述调节参量信号代表所求取的调节参量。本发明还涉及一种设备、一种计算机程序和一种机器可读的存储介质。

摘要：本发明涉及一种用于机动车辆动力传动系的电动传动机构，具有第一电驱动机器和第二电驱动机器，该电动传动机构具有：第一传动机构驱动轴，具有第一传动机构连接件；第二传动机构驱动轴，具有第二传动机构连接件；副轴；布置在多个齿轮组平面中的齿轮副，由用于形成挡位级的活动齿轮和固定齿轮构成；多个换挡元件，用于挂入挡位级；行星齿轮组，包括太阳齿轮、行星齿轮架和环齿轮；以及第三传动机构驱动轴，与行星齿轮组的行星齿轮架驱动作用地连接。本发明还涉及一种具有电动传动机构的机动车辆动力传动系、机动车辆和用于借助动力传动系启动的方法。

摘要：本发明涉及包含病毒样颗粒和微晶酪氨酸的组合物及其用于治疗癌症的用途。

摘要：根据本发明的方面，外腔半导体激光器光源包括：-半导体增益装置(11)，可操作来提供光放大；-波长选择元件(20)，其包括衍射光栅(25)；以及-光转向器(13，21)；-增益装置、光转向器和光栅共同布置以使得针对由增益装置发出并由衍射光栅衍射的光部分建立光学谐振器；-其中，光学谐振器是外腔激光器谐振器；光源能够改变入射在波长选择元件上的、在谐振器中循环的辐射的角度以根据入射角度来选择谐振器辐射波长。波长选择元件(20)可以是GRISM，即在两个棱镜(23，24)之间的光栅(25)。

摘要：一种火车站雨棚，由相互连接的功能模块(2)组成，每个模块都带一个由有机玻璃制成的雨棚(3)，内置路线引导系统，以便分离上下客流，并且在背向站台(7)一侧设有集成在模块(2、2')内的等候区和休息区(5)，在此，例如可借助起重机将模块(2、2')放置在现有站台(7)上，要么与站台(7)锚固在一起，要么放置在基座上，将模块(2、2')隔开，使停靠列车(16)的上下车口分别连接穿过模块(2)的通道(12)，此通道两侧由半高或通高通道墙体元件(18、18')围住，下车乘客穿过通道(12)后离开背向列车(16)一侧的模块(2)，通道(12)一侧或两侧的通道墙体元件(18、18')设有滑动门或栅栏(17、17')，由此打通通道壁元件(18、18')，由此借助滑动门(14、14')打开一侧或两侧通道(12)，使位于休息区的乘客进入通道(12)，穿过通道(12)即可进入停靠列车(16)。

摘要：本发明涉及通过吹塑生产在线拉伸的管形膜的装置，其具有挤出机、吹膜生产线、平放单元、振荡牵引单元和用于在机器方向上单轴拉伸平放的膜的拉伸生产线。根据本发明，将拉伸生产线配置在挤出机上方在平放单元和振荡牵引单元之间。

摘要：公开了形成半导体器件的方法。提供具有第一触点和在其上面形成的未掺杂的电镀的无铅焊料凸点(610)的半导体基板。提供具有第二触点和第二触点上的包含掺杂剂的掺杂无铅焊料层(510)的器件封装基板。掺杂剂当被加入无铅焊料凸点中时降低未掺杂的无铅焊料凸点的凝固过冷温度。未掺杂的电镀的无铅焊料凸点和掺杂的无铅焊料层被熔融，由此将掺杂剂加入未掺杂的无铅焊料以形成掺杂的焊料凸点(140)。焊料凸点在第一触点和第二触点之间提供电连接。

摘要：本发明涉及一种用于在混合动力车辆中确定起动力矩的方法，该混合动力车辆具有内燃机和电机，该内燃机可通过打开离合器而与动力系脱离，在该方法下，起动力矩由如下方式确定，即在车辆停车过程中，在内燃机脱离时，在脚制动器介入之前，探测停车力矩，而且所探测的停车力矩与所需的最小起动力矩相当。