摘要：本发明为一种用于处理一工件(workpiece)的等离子反应器，其包括一制程室，而该制程室包括一具有一顶壁的外壳，并且包括一大致垂直于顶壁的对称垂直轴、一位于制程室内且大致面向顶壁的工件支撑座、一耦接至制程室的制程气体注入装置，以及一耦接至制程室的真空泵。反应器更包括：一等离子源功率施加器，其位于顶壁上方，并且包括一径向内部施加器部分、一径向外部施加器部分，以及耦接至内部及外部施加器部分的一射频(RF)功率装置；以及一倾斜装置，是支撑至少该外部施加器部分，并且能够使至少该外部施加器部分沿着垂直于对称垂直轴的一径向轴而倾斜，并且能够使至少该外部施加器部分沿着对称垂直轴而旋转。反应器可更包括一升举装置，其是用于改变内部及外部施加器部分沿着对称垂直轴而相对于彼此的位置。于一较佳实施例中，升举装置包括一升举致动器，其是用以使内部施加器部分沿着对称垂直轴而上升或下降。

摘要：本发明公开了用于检测指示HF恶化的心力衰竭(HF)事件或用于识别处于发展未来HF事件高风险的患者的系统和方法。所述系统和方法能够使用大量的融合算法或各自采用一个或多个生理传感器信号的分类器来检测HF事件或预测HF风险。一种系统可包含两个或两个以上部分预测器电路，其各自能够自适应地生成动态计算模型(DCM)。各种部分预测器电路能够确定部分风险指数，其指示出患者发展指示未来HF事件或与未来HF事件相关的预兆生理事件的可能性。所述系统可包括预测融合电路，其能够组合部分风险指数并生成用于检测或预测患者发展未来HF事件的可能性的合成风险指示符。

摘要：本发明涉及液体涂层组合物，其包含：i)至少一种通式Si_aR¹_bO_c(OR²)_d的无机粘合剂，其中a≥2、b≥0、c≥1、d≥5且R¹和R²＝有机基团，ii)至少一种溶剂，以及iii)至少一种氧化物颜料，其中，基于1g基材，在标准条件下，在添加由15ml的1M草酸和15ml的20％的含水盐酸组成的混合物后，所述氧化物颜料导致温度提高至少4℃。本发明还涉及所述液体涂层组合物的制备方法及其用途。

摘要：当用于向UE发送分组的无线电承载在主网络节点与辅网络节点之间拆分时，则基于该主网络节点与辅网络节点之间的相对网络条件(诸如考虑到延迟目标或反映用户平面负载的其他条件的相对链路质量)，可以从多个冗余重传模式中选择冗余重传模式。这些冗余重传模式中的每个定义不同的协议，用于通过经拆分的无线电承载向UE重传分组中的所选择的分组的多个副本。然后，根据所选择的冗余重传模式，通过经拆分的无线电承载无线地向UE重传这些多个副本。在一个示例中，存在4种可能的模式，并且不同的模式重传PDCP PDU与RLC PDU；在一种模式中，主网络节点和辅网络节点两者都执行相同的所选择的分组的重传。

摘要：表格数据被高效地从源存储器移动到目的地存储器。第一电子电路集合访问存储在特定存储器位置处的描述符。该描述符指示表格数据的列的宽度和行数，以及表格数据操纵操作，并指示存储表格数据的源存储器位置和用于存储表格数据操纵结果的目的地存储器位置。第一电子电路集合确定指示要执行的表格数据操纵操作的控制信息，并将控制信息发送到第二电子电路集合。基于该控制信息，第二电子电路集合从源存储器位置检索表格数据并应用表格数据操纵操作，以生成数据操纵结果，并使数据操纵结果存储在目的地存储器位置处。

摘要：本发明涉及用于车辆在停车设施中进行自定位的方法和系统，根据所述方法，当车辆处于停车设施的车外传感器系统(5a、5b)的检测区域中时，借助于车外传感器系统(5a、5b)探测车辆(2)。借助于停车设施的车外通信接口(7)，根据对车辆(2)的探测将与检测区域相关的位置信息传输给至少一个车辆计算单元(3)，借助于所述至少一个车辆计算单元(3)根据所述位置信息确定车辆(2)的初始位姿。

摘要：本发明涉及用于车辆(2)在停车设施中进行自定位的方法和传感器设备，根据所述方法，确定车辆(2)的第一位姿。借助于环境传感器装置(4a、4b)产生环境传感器数据，基于环境传感器数据探测在环境中的地标(6a、6b、6c、6d、7、7、9a、9d、9c)。确定地标(6a、6b、6c、6d、7、7、9a、9d、9c)的位置，并且据此确定车辆(2)的第二位姿。读取存储的对应规则，其使第一位姿对应于至少一种优选传感器类型或至少一种主要的地标类型，并且据此选择环境传感器数据的第一部分，该第一部分借助于环境传感器装置(4a、4b)的按照第一传感器类型构造的第一环境传感器系统(4a、4b)产生。为了探测地标(6a、6b、6c、6d、7、7、9a、9d、9c)，对环境传感器数据的第一部分应用第一地标探测算法。

摘要：本发明涉及一种用于确定车辆的绝对初始位置的方法。为此，使车辆从绝对初始位置开始沿轨迹(1)运动。通过里程计从定义的初始位置(2)开始采集(S2)所述轨迹(1)，所述定义的初始位置(2)与绝对初始位置相对应。从位于轨迹(1)上的车辆检测三个对象(O1、O2、O3)。在每个检测中采集检测线(3)。将具有检测线(3)的轨迹(1)与地图进行比较。最后，从比较确定绝对初始位置。

摘要：本发明涉及一种用于确定机动车辆(10)的当前车辆位姿(19)的方法，该车辆位姿(19)被确定为包括机动车辆(10)在三维空间(24)中的车辆位置(22)和在该车辆位置(22)处的空间方位(23)的位姿数据(18)。根据本发明，通过地图数据将在三维空间(24)中延展的、机动车辆(10)所能行驶的、环境的行驶表面(12)建模为二维流形(35)，该二维流形由分别成对地通过至少一条或最多恰好一条边(40)连接的多边形的表面元组成，从车辆位姿(19)的先前的位姿数据(18)出发，对于车辆位姿(19)的增量更新，通过预定的定位算法(25)基于机动车辆(10)的至少一个传感器(27)的传感器数据(26)确定当前的位姿数据(18)，其方式是，将传感器数据(26)通过定位算法(25)映射到二维流形(35)和可能的空间方位的附加的状态空间(24)中。

摘要：本发明涉及一种用于确定车辆自身位置的节省资源的方法。为此获取路标和与车辆的获取位置相关的数据集。然后将获取的路标匹配(S6)至地图的地图标记，并且从与获取位置相关的数据集和地图标记的测绘位置获得(S7)自身位置。对路标的获取包括提取(S2)路标的原始图像的至少两条线，以及为每条线都指定(S3)方向。然后为每条线生成(S4)描述符，该描述符包含关于以各自的方向为基准垂直于相关的线存在哪种颜色过渡或亮度过渡的信息。从所述至少两条线和相关联的描述符中确定(S5)路标。