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发明专利:119实用新型: 41外观设计: 17
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申请号:200510023717.9 公开号:CN1647966 主分类号:B60L1/00
申请人:上海汽车工业(集团)总公司汽车工程研究院;上海交通大学 申请日:2005.01.31 公开日:2005.08.03
摘要:本发明提供一种并联式混合动力驱动系统及其驱动方法,该驱动系统中发动机与电机通过齿轮及单向超越离合器相连,其中单向超越离合器的外圈与发动机输出端相连,单向超越离合器的内圈与电机输出端相连,当外圈的扭矩大于内圈的扭矩时,单向超越离合器处于接合状态,传递扭矩;外圈的扭矩小于内圈的扭矩时,单向超越离合器处于打滑状态。所述驱动方法包括电动机驱动模式,发动机驱动模式,混合驱动模式,行车充电模式,再生制动能量回馈模式,停车充电模式。该驱动方案保持了发动机和驱动系统的机械连接,整车的动力性能容易得到保证,而且能够对发动机的工作点进行优化,使发动机在低油耗、高效率和低污染的转速范围内稳定的运转。
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申请号:200510023718.3 公开号:CN1651224 主分类号:B29C65/04
申请人:上海汽车工业(集团)总公司汽车工程研究院 申请日:2005.01.31 公开日:2005.08.10
摘要:一种热塑性塑料的焊接方法,将已预埋焊料的热塑性塑料制品置于两电极板之中,在所述两电极板上通入高频交流电,产生稳定的电场,焊料中的热塑性塑料基体与欲焊接塑料内表面熔融后,对欲焊接的热塑性塑料制品施加压力使焊料埋入其中,断开高频交流电,完成焊接。由于采用热塑性塑料作为焊料的基体材料,而且磁性物质和填料的加入也不影响塑料的回收,因此,整个焊接制品包括焊料都是可以回收的。本发明采用电场加热,焊接质量稳定,耗能少。本发明的焊接方法,应用广泛,不受与欲焊接材料的大小、形状限制,可以用于汽车保险杠、仪表板等部件的焊接,尤其适合于大面积、多部件、整体一次性焊接。
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申请号:200710157217.3 公开号:CN101399345 主分类号:H01M4/90(2006.01)I
申请人:中国科学院大连化学物理研究所;上海汽车工业(集团)总公司 申请日:2007.09.29 公开日:2009.04.01
摘要:本发明涉及燃料电池,具体地说是一种过渡金属簇硫族化合物燃料电池用阴极催化剂及制备,以过渡金属簇硫族化合物为活性组分,其通式为IrxXy,X=S或Te,x与y的比为95∶5~20∶80;或通式为IrxN1-xXy,N=Fe,Co,Ni,Cu,Cr,Mo,W,Ti,Zr,Ta,Nb或V;X=S、Se或Te,0.05≤x≤0.95,l与y的比为95∶5~1∶10;本发明催化剂用作质子交换膜燃料电池阴极催化剂时,对氧还原具有高的催化活性。同时,这类催化剂具有高的抗甲醇氧化能力,还可以用做直接甲醇燃料电池的阴极催化剂。该类催化剂与铂基催化剂相比价格低廉,且制备工艺简单,耗时短,环境友好。
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申请号:200710157517.1 公开号:CN101414686 主分类号:H01M8/02(2006.01)I
申请人:中国科学院大连化学物理研究所;上海汽车工业(集团)总公司 申请日:2007.10.17 公开日:2009.04.22
摘要:本发明涉及高温质子交换膜燃料电池用复合膜,具体地说是一种有机—无机复合膜及其在高温质子交换膜燃料电池中的应用。复合膜由有机质子交换膜树脂和无机添加材料组成,所述无机添加材料为改性蒙脱土,其在膜中的含量为2~10wt%。本发明采用的磺酸化聚芳醚砜(酮)类质子交换树脂具有较高的热机械稳定性和热化学稳定性;无机添加物为磺酸化或有机磺酸化的蒙脱土,具有良好的亲水性和一定的质子传导能力。有机—无机复合膜具有成本低、结构稳定的特点,还具有较好的高温质子传导性能,可以用于高温质子交换膜燃料电池。
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申请号:200910044941.4 公开号:CN101474555 主分类号:B01J21/06(2006.01)I
申请人:上海汽车工业(集团)总公司 申请日:2009.01.06 公开日:2009.07.08
摘要:本发明涉及燃料电池技术领域,公开了一种燃料电池用电催化剂,为PtMTiO2NT/C复合体,其中,M为元素周期表中第一排过渡金属元素的一种或多种,以电催化剂总重量为基础计,Pt重量百分含量为5%~40%,二氧化钛纳米管TiO2NT的重量百分含量为1%~20%,M重量百分含量5%~40%,余量为碳载体。本发明还进一步公开了上述燃料电池用电催化剂的制备及应用。本发明的电催化剂颗粒大小均匀、高分散,表现出良好的氧还原活性和甲醇氧化活性,并且该催化剂环境友好、成本低、制备工艺简单。
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申请号:200910044942.9 公开号:CN101476504 主分类号:F01P11/00(2006.01)I
申请人:上海汽车工业(集团)总公司 申请日:2009.01.06 公开日:2009.07.08
摘要:本发明公开了一种半分隔溢流式车用燃料电池发动机水箱,将冷却补水水箱和增湿水箱腔体合并相通,冷却补水水箱与增湿水箱按照燃料电池发动机系统的实际设计高差排布,冷却补水水箱与增湿水箱两腔体间设有溢流中隔,将回收的燃料电池运行中生成的液态水对两个水箱依次补充其消耗的水量,多余的水则通过溢流口排出。本发明的水箱解决了目前的燃料电池发动机系统增湿和冷却散热耗水不均,同时回收的生成水对两个分离的水箱补水难以准确和充分,需要频繁判断和外加去离子水,以及整个燃料电池发动机系统的用水平衡问题。该发明既能保证燃料电池系统冷却循环与中冷增湿两个子系统对去离子水消耗,同时也减少了对支架设计与固定空间需求。
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申请号:201010252082.0 公开号:CN101976738A 主分类号:H01M8/04(2006.01)I
申请人:上海汽车工业(集团)总公司 申请日:2010.08.12 公开日:2011.02.16
摘要:本发明公开了一种车用燃料电池系统集成匹配平台,其包括控制单元、氢气单元、冷却单元、空气单元和电堆单元,控制单元分别与氢气单元、冷却单元、空气单元、电堆单元连接,氢气单元、冷却单元、空气单元与电堆单元连接,氢气单元、冷却单元、空气单元、电堆单元内均设有检测单元内零件输入或输出特性的传感器,传感器与一检测单元连接。该匹配平台采用柔性的模块化设计,可真实模拟零件在车用燃料电池系统的工作情况,传感器可以将一些不能在燃料电池系统中测量的关键零件的性能在车用燃料电池集成匹配测试平台上测量,得到更多的实验数据,进而可有效提高车用燃料电池系统的开发效率。
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申请号:201010252087.3 公开号:CN101947922A 主分类号:B60L11/00(2006.01)I
申请人:上海汽车工业(集团)总公司 申请日:2010.08.12 公开日:2011.01.19
摘要:本发明公开了一种多动力源汽车电动推进系统及其控制方法,所述电动推进系统包括车辆控制单元,该单元发出指令及处理来自各子系统控制器的信息;所述子系统包括,车载供电系统,该系统接收所述测量控制单元指令并输出电功率;电驱动系统,该系统根据电功率输出供车辆前景的转矩;及整车电动附件系统;所述车辆控制单元、电驱动系统、及整车电动附件系统并联,且与高压母线电连接。该系统可用于多种动力源汽车电动推进系统,建立了一个通用的构架平台,不仅能共用关键零部件,降低整车成本,降低产业化成本。
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申请号:201010252089.2 公开号:CN101944755A 主分类号:H02J7/00(2006.01)I
申请人:上海汽车工业(集团)总公司 申请日:2010.08.12 公开日:2011.01.12
发明人:程伟;欧阳启
摘要:本发明公开了一种汽车高压直流母线快速放电的方法,包括与直流母线连接的主电机系统和若干个同样与直流母线连接,且与所述主电机系统并联的用电子系统,各子系统均由电机驱动,还包括一与直流母线并联的放电电阻,所述方法包括以下步骤:(1)当直流母线断电时,主电机作为用于控制的第一电机,第一电机控制器向第一电机发出信号,通过第一电机产生电流使电机绕组发热以耗散直流母线上的电容电压;(2)当第一电机无法正常运行时,通过放电电阻耗散直流母线上的电容电压。本发明可在不影响车辆运行状态的前提下,仅利用电机绕组损耗就将高压直流母线上各子系统滤波电容中储存的电能快速消耗掉,无需在各子系统控制器中并联放电电阻,提高了系统效率,降低了零部件成本。本发明能在切断高压电后对并联在高压直流母线上的电容快速放电,使得停车时强弱电的切断几近同步,简化了整车控制算法,尤其在出现紧急故障时可有效保证乘客安全。
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申请号:201010252100.5 公开号:CN101963081A 主分类号:F01N1/06(2006.01)I
申请人:上海汽车工业(集团)总公司 申请日:2010.08.12 公开日:2011.02.02
发明人:韩永杰
摘要:本发明公开了一种燃料电池发动机排气消音器,包括第一、第二腔体,所述第一、第二腔体内各设有两块隔板,以及被隔板分割而成的三个腔室,第一腔室外接进气管,第三腔室连接连接管一端,第四腔室连接连接管另一端,第六腔室外接排气管,所述腔室与进、排气管,及连接管的交界处为界面突变,第一、第三腔室与第二腔室间的第一隔板上设有多个微孔,第四、第六腔室与第五腔室间的第三隔板上设有多个微孔。本发明为复合式排气消音器,采用采用抗性消音技术和微孔消音技术相结合来降低燃料电池发动机排气噪声。另外,还能够有效地分离排气中含有的水,且设计了相应的回收通道,使分离出的水得到有效回收,从而保证燃料电池发动机的水平衡。
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