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发明专利:269实用新型: 79外观设计: 12
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申请号:201610828638.3 公开号:CN106651088A 主分类号:G06Q10/06(2012.01)I
申请人:中国民航科学技术研究院;北京大学 申请日:2016.09.18 公开日:2017.05.10
摘要:本发明公开了一种基于时态GIS的飞行品质监控方法,所述方法包括对飞行超限事件时空分布统计、飞行超限事件多时空因子回归分析、航空网络系统分析与安全风险评估以及基于时态GIS的飞行品质监控系统模型构建与可视化。本发明改变传统的飞行品质监控中就事件分析事件、缺乏系统性认识的问题,可以为决策提供更加科学的依据。解决目前分析因子单一,对海量数据缺乏有效分析模型和方法的问题。建立了超限事件的时空分析模型及可视化。
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申请号:201611051119.7 公开号:CN106526641A 主分类号:G01S19/42(2010.01)I
申请人:北京航空航天大学;中国民航科学技术研究院 申请日:2016.11.25 公开日:2017.03.22
摘要:本发明公开了一种应用于旋翼直升机的北斗定位及通信系统,属于北斗应用技术领域。所述系统包括两个北斗终端和两个显示终端,所述的北斗终端和显示终端之间通过串口—Wi‑Fi模块实现连接通信;所述的两个北斗终端分别安装在直升机的两侧侧窗上,安装朝向完全相反;所述的两个显示终端采用Android平板电脑,用于接收北斗终端的北斗定位信息并进行定位显示。本发明填补了北斗卫星导航系统在旋翼直升机上应用的空白,本发明设计了北斗双模工作模式,消除了北斗终端接收盲区及飞机姿态变化对北斗终端接收信号的影响,实现了不间断通信;结合机组岗位配置,为驾驶员提供两套显示终端,实现二者协调工作,使北斗卫星导航系统更加便捷。
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申请号:201710201382.8 公开号:CN107256278A 主分类号:G06F17/50(2006.01)I
申请人:南京航空航天大学;中国民航科学技术研究院 申请日:2017.03.30 公开日:2017.10.17
摘要:本发明公开了飞行事故模拟环境下飞行员无缝介入方法与系统,属于飞行模拟的技术领域。该方法,首先建立电动操纵负荷系统的数学模型,接着采用干扰观测器检测外部介入力,在检测到外部介入力后,将系统从FDR数据驱动模式切换至飞行动力学模型仿真数据驱动模式,采用改进的牛顿拉夫逊算法对飞行动力学模型进行实时配平。系统包括电动操纵负荷系统、FDO介入力观测器、IDC控制器、力反馈控制器。采用本发明公开的方法和系统,可以为飞行事故分析过程提供更真实有效的模拟环境,为事故调查分析部门快速定位事故原因、恢复事故现场提供帮助。
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申请号:201710201385.1 公开号:CN106959609A 主分类号:G05B13/04(2006.01)I
申请人:南京航空航天大学;中国民航科学技术研究院 申请日:2017.03.30 公开日:2017.07.18
摘要:本发明公开了基于混杂预测控制的飞行事故事件序列最可信估计方法,属于飞行数据处理和飞行安全的技术领域。本发明把飞机实际状态作为系统预期输出,把操纵输入和干扰看作系统输入,同时应用飞行仿真模型作为系统模型,把事故分析中推断操纵事件和外界干扰的问题转化为一个控制系统的模型预测控制问题,从而应用控制理论中的模型预测控制方法实现了飞行事故中事件序列的最可信估计。
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申请号:201710201433.7 公开号:CN106886664A 主分类号:G06F17/50(2006.01)I
申请人:中国民航科学技术研究院;南京航空航天大学 申请日:2017.03.30 公开日:2017.06.23
摘要:本发明公开了兼容飞行数据驱动的飞行事故模拟方法与系统,属于航空模拟的技术领域。该方法对FDR或QAR导入的数据进行实时分析以获得飞行数据并提取关键事件,根据事故飞机建模数据建立全量非线性飞行动力学模型,飞行动力学模型在飞行数据驱动模式下根据事故前任意初始飞行状态进行实时仿真,在人工操纵驾驶舱时采用时间同步机制切换飞行动力学模型至模型驱动模式。该系统包括FDR/QAR数据库、飞机建模数据库及处理器。本发明通过动力学仿真来辅助进行事故的推演和分析,实现了飞行事故的高逼真度模拟。
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申请号:201710201434.1 公开号:CN107133635A 主分类号:G06K9/62(2006.01)I
申请人:南京航空航天大学;中国民航科学技术研究院 申请日:2017.03.30 公开日:2017.09.05
摘要:本发明公开了一种多源异构飞行事故航迹数据融合方法,涉及飞行事故数据处理的方法,属于数据处理的技术领域,首先对各种数据来源进行统一的时间基准校正,接着利用小波算法对异常飞行数据进行识别和剔除,然后利用最小二乘算法和飞行动力学模型数据对稀疏飞行参数数据进行数据补充,最后基于概率图模型方法将多种异构飞行数据进行异构融合以生成最终的飞行事故航迹。本发明在统一的概率框架下,利用不同构型、不同来源的飞行数据,以及对应机型的飞行动力学模型,对飞行事故航迹进行综合数据融合,提高飞行事故航迹的估计精度和更新频率。
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申请号:202111559889.3 公开号:CN114282792A 主分类号:G06Q10/06
申请人:中国民航科学技术研究院;重庆大学 申请日:2021.12.20 公开日:2022.04.05
摘要:本发明提供了一种飞行着陆品质监控与评估方法及系统,属于数据挖掘、航空安全、风险评估领域。该方法利用飞机的原始QAR数据获得与重着陆相关的Measurement指标,并利用Measurement指标获得重着陆风险值。所述方法包括:(1)采集飞机的原始QAR数据;(2)从原始QAR数据中提取出飞行参数测量值,即Measurement数据;(3)对数据进行预处理;(4)构建重着陆风险评估模型,获得重着陆风险值。利用本发明,航空公司能够了解航班重着陆风险程度和探究其风险原因,便于实现海量航班数据管理以及自动化评估,还能够通过可视化展示风险变化趋势等有价值的信息。
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申请号:202211311108.3 公开号:CN115610665A 主分类号:B64D11/06
申请人:中国民航科学技术研究院;中南大学 申请日:2022.10.25 公开日:2023.01.17
摘要:本发明公开了一种阻隔飞沫病毒传播的民航座椅挡板系统及控制方法,包括座椅背板体,座椅背板体上安装设有推拉式消杀装置A,推拉式消杀装置A包括推拉式承载板A和飞沫颗粒消杀件A,座椅背板体的承载板伸缩推拉腔A沿座椅背板体厚度方向设置,承载板伸缩推拉腔A底部安装有用于驱动推拉式承载板A伸出与缩回运动的往复式移动承载装置A;推拉式承载板A包括壳体A和消杀仪A,壳体A前面设有网板A。本发明在座椅背板体背部设置有推拉式消杀系统,能够按照飞沫运动轨迹进行有效及时灭杀,阻断飞沫病毒向周围传播,有效降低了携带病原体飞沫的传播与扩散,减少了交叉感染概率,具有消毒灭杀效果显著、彻底、操作便捷等优点。
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申请号:202410090559.1 公开号:CN117933541A 主分类号:G06Q10/063
申请人:中国民航科学技术研究院;中国民航大学 申请日:2024.01.23 公开日:2024.04.26
摘要:本发明公开了基于多粒度和多尺度的机场滑行运行拥堵状态评估方法,在建立航空器滑行行程时间、平均速度、交通密度和流量、等待时间、冲突次数、碳排放量等多维指标基础上,根据它们的最理想和最差状态,建立一个综合多因素的机场滑行运行拥堵状态多维评估模型,据此分析机场滑行网络在不同时间和空间尺度的微宏观运行拥堵状态,并动态诊断其存在问题、时间和地点。本发明能够帮助机场调度人员进行机场滑行运行拥堵状态评估和评判分析,为机场滑行调度的精细化管理提供数据支撑。
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申请号:202410301329.5 公开号:CN117892985A 主分类号:G06Q10/0631
申请人:中国民航科学技术研究院;中国民航大学 申请日:2024.03.15 公开日:2024.04.16
摘要:本发明涉及面向应急突发情况下的机场航空器滑行动态恢复调度方法,当监测到交通事件时,根据历史数据预测其持续时间,分析交通事件对航空器滑行网络在不同时间和空间尺度的排队长度、等待时间的影响,据此建立基于航班延误极小化的机场航空器滑行动态恢复调度模型,生成一个调整的可行航空器滑行调度方案。本发明能够帮助机场调度人员进行面向应急突发情况下的机场航空器滑行动态恢复调度,为机场滑行调度的精细化管理提供数据支撑。
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