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1:
[发明]
将至少一个无线标准模块与至少一个应用接触的方法
申请号:
03813820.4
公开号:CN1663134 主分类号:H04B1/38
申请人:
西门子公司
申请日:2003.06.06 公开日:2005.08.31
发明人:
雅诺什-杰罗尔德·恩德莱因
;
亨里克·达克斯坦
摘要:本发明涉及一种用于将至少一个用于无线电标准的模块与至少一个应用相接触的方法,其中,在模块与应用相接触的一侧设置接触平面,并且在应用与模块接触的一侧设置接触平面,该接触平面可以与模块的接触平面一起发挥作用,以及在模块和应用的对应的接触平面之间建立连接。此外,本发明还包括一种组合,其具有用于无线电标准的模块和应用,其中,在模块与应用接触的一侧设置接触平面(平面形状的接触元件),在应用与模块接触的一侧设置接触平面,该接触平面可以与模块的接触平面一起发挥作用,并可与模块的接触平面接触。
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2:
[发明]
硅上互连电容提取
申请号:
200580044815.9
公开号:CN101088015 主分类号:G01R27/26(2006.01)I
申请人:
皇家飞利浦电子股份有限公司
申请日:2005.12.19 公开日:2007.12.12
发明人:
普鲁维·斯恩达克拉
;
马塞尔·佩尔戈姆
;
吉恩·G·威尔宁
;
亨德里克斯·J·M·维恩德里克
摘要:本发明涉及一种用于硅上互连电容(C
x
)提取的芯片上电路,所述电路对集成的晶体管中的工艺变化进行自补偿。所述电路(10)包括:信号发生装置(20),用于产生连接到第一信号延迟装置(31)和第二信号延迟装置(32)的周期性脉冲信号,所述第一信号延迟装置(31)和第二信号延迟装置(32)用于分别延迟所述脉冲信号,其中,所述第二信号延迟装置(32)被构造成具有受所述互连电容(C
x
)影响的延迟;逻辑XOR门(35),用于连接所述第一延迟装置(31)的第一延迟信号和所述第二延迟装置(32)的第二延迟信号,所述逻辑XOR门(35)连接到信号积分装置(40);以及所述信号积分装置(40)连接到模数转换装置(50)。同时,在传统的未补偿(如只有延迟线)的系统中的误差可能高至30%,而在根据本发明的电路中,由于前端中的工艺变化导致的误差为大约2%。此外,提供数字格式的输出,因而能够以简单的外部硬件快速地测量输出。此外,脉冲信号频率可以用作监视器,来测量前端中的工艺变化。此外,由于电路(10)非常精确且很容易测量,所以该电路是作为将来制造的各种芯片的工艺监视器的最好选择。
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3:
[发明]
用于自动对网站工作负载进行管理的系统和方法
申请号:
200610082650.0
公开号:CN1968167 主分类号:H04L12/28(2006.01)I
申请人:
国际商业机器公司
申请日:2006.05.24 公开日:2007.05.23
发明人:
约瑟夫·宾·刚·冯
;
达尔·安德鲁·克里克
;
罗伯特·迈克尔·亨特·邓恩
摘要:本发明针对在网站上自动对站点工作负载进行管理(ASWM)的系统和方法。对功能或服务以及关联的网络对象进行标识,当网站及其关联的服务器上的工作负载超出特定的服务器性能指标的限定阈值时,可以禁用这些功能或服务以及关联的网络对象。网络对象包括标记或标识,这些标记或标识帮助ASWM系统在对用户的网页请求提供服务时,基于如在用于服务器性能指标的规则中所限定的阈值来有选择性地激活或禁用网络对象。可以禁用或激活单独的网络对象,以使总体的网站工作负载的效用最优化,使得在需求高峰期间能够实现持续的网站运行和交易处理。
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4:
[发明]
功率变换器
申请号:
200680042216.8
公开号:CN101310434 主分类号:H02P9/04(2006.01)I
申请人:
康弗蒂姆有限公司
申请日:2006.11.13 公开日:2008.11.19
发明人:
罗德尼·琼斯
;
保罗·布莱恩·布罗根
;
埃里克·格朗达尔
;
亨里克·斯蒂斯达尔
摘要:本发明提供一种功率变换器,它可用于将提供了在可变频率下的可变电压的发电机(4)与操作在标称固定电压和标称固定频率下的供电网对接,并且包括在供电网故障和暂态期间允许功率变换器保持与供电网的连接并且保持控制等特征。功率变换器包括与发电机(4)的定子电连接的发电机桥(10)和网桥(14)。直流链路(12)连接在发电机桥(10)和网桥(14)之间。具有电网端的滤波器(16)连接在网桥(14)和供电网之间。提供第一控制器(18)来控制发电机桥(14)的半导体功率开关器件的操作。类似地,提供第二控制器(46)来控制网桥(14)的半导体功率开关器件的操作。第一控制器(18)使用表示期望直流链路电压的直流链路电压指令信号(VDC_GEN
*
)来控制网桥(10)的半导体功率开关器件,从而实现与直流链路电压指令信号(VDC_GEN
*
)对应的期望水平的直流链路电压。第二控制器(46)使用表示了将从直流链路通过网桥(14)转移至供电网的功率的水平的功率指令信号(P
*
)、和表示了将在滤波器的电网端上达到的电压的电压指令信号(VTURB
*
)来控制网桥(14)的半导体功率开关器件,从而获得与功率和电压指令信号(P
*
,VTURB
*
)对应的期望水平的功率和电压。
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5:
[发明]
廉价的薄层氧膜
申请号:
200880105159.2
公开号:CN101795756A 主分类号:B01D71/02(2006.01)I
申请人:
丹麦科技大学
申请日:2008.08.29 公开日:2010.08.04
发明人:
彼得·旺·亨德里克森
;
莫恩斯·莫恩森
;
王维国
;
比亚克·托马斯·达尔斯尔特
摘要:本发明提供一种膜及其制备方法,所述膜包括多孔载体层、气密电子和离子传导膜层以及催化剂层,其特征在于,所述电子和离子传导膜层由具有晶体尺寸约为1-100nm的微晶结构的材料形成。
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6:
[发明]
混合动力车辆中的方法和装置
申请号:
201180074722.6
公开号:CN104010865A 主分类号:
申请人:
沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
申请日:2011.11.08 公开日:2014.08.27
发明人:
亨里克·恩达尔
摘要:本发明涉及一种用于为混合动力车辆传动系中的DC分配系统加电的方法和装置,所述传动系包括电储存系统、内燃机(12)、电动机/发电机(13)、将电动机/发电机(13)连接至内燃机(12)的离合器装置、具有连接至电动机/发电机(13)的电压调节器(17)的电力电子单元(16),以及用于控制传动系的电子控制单元(19),其中,电储存系统和电动机/发电机(13)可连接至用于驱动车辆的一个或多个电力负载。加电包括步骤:-启动内燃机点火;-启动传动系部件的诊断测试;-发动内燃机(12);-请求从电力电子单元(16)对电力负载预充电;-当预充电和诊断测试完成时,将电储存系统连接至电力负载;-重新开始电力电子单元(16)的正常操作。
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7:
[发明]
用于控制混合动力车辆的电系统的方法
申请号:
201380035454.6
公开号:CN104755309A 主分类号:
申请人:
沃尔沃卡车集团
申请日:2013.07.03 公开日:2015.07.01
发明人:
安德斯·拉松
;
耶克·伦纳威
;
亨里克·恩达尔
摘要:一种用于控制混合动力车辆的电系统的方法,包括步骤:以第一驱动模式驱动车辆(1),其中,电池组(4)连接到所述牵引电压DC链路(7)且电池组(4)对电辅助单元(6)供电;关闭电力电子单元以便中止从电机(3)到牵引电压DC链路(7)或从牵引电压DC链路(7)到电机(3)的电力传递;通过断开继电器(8)而将电池组(3)从牵引电压DC链路(7)中断;以及激活电力电子单元且将电力电子单元的输出电压控制到预定的水平。
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8:
[发明]
一种基于线栅偏振器的LED三维显示装置
申请号:
201910689149.8
公开号:CN110808261A 主分类号:H01L27/15
申请人:
美国科视数字系统有限公司
申请日:2019.07.29 公开日:2020.02.18
发明人:
达伦·帕斯里克
;
布莱恩·亨普希尔
;
马克·雷米尔
;
马克·拉姆
摘要:本说明书实施例提供一种基于线栅偏振器的LED三维显示装置,包括LED阵列,所述LED阵列包括以网格形式交替的第一LED组和第二LED组;驱动器,所述驱动器分别根据第一图像和第二图像驱动所述第一LED组和第二LED组;位于LED阵列前的线栅偏振器,所述线栅偏振器包括根据第一线性偏振状态偏振第一LED组的光的第一区域和根据第二线性偏振状态偏振所述第二LED组的光的第二区域,所述第一区域和所述第二区域分别与所述第一LED组和所述第二LED组对齐;位于线栅偏振器前的四分之一波长延迟器,所述波长延迟器用于将所述第一
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9:
[发明]
发泡设备、装置及其方法
申请号:
201980046909.1
公开号:CN112423632A 主分类号:A47J31/44
申请人:
皇家戴维艾格伯茨有限公司
申请日:2019.07.19 公开日:2021.02.26
发明人:
科恩斯·坦达尔
;
亨德里克·约翰·迪斯
摘要:本发明提供了一种发泡设备,该发泡设备包括:流体入口、与所述流体入口间隔开的流体出口以及从所述流体入口延伸到所述流体出口的流体导管,该流体导管限定腔体,其特征在于所述流体导管包括第一板和第二板,第一板和第二板中的至少一者包括突入到流体导管的腔体中的多个折流板,并且其中至少一个板能够相对于另一个板移动以改变所述板之间的距离。
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10:
[发明]
车辆的高压牵引系统
申请号:
202210549865.8
公开号:CN115384324A 主分类号:B60L50/50
申请人:
沃尔沃卡车集团
申请日:2022.05.20 公开日:2022.11.25
发明人:
德夫拉杰·杜特
;
亨里克·恩达尔
摘要:本发明涉及车辆的高压牵引系统。本发明涉及一种车辆的高压牵引系统,包括:两个可独立控制的电力子系统,其为动力总成电力子系统PPS和车辆电力子系统VPS,PPS包括多个PPS次级电力用户和PPS主控制器,PPS主控制器被配置为通过第一仲裁逻辑对PPS次级电力用户当中的电力限制进行仲裁,并且VPS包括多个VPS次级电力用户和VPS主控制器,VPS主控制器被配置为通过不同于第一仲裁逻辑的第二仲裁逻辑对VPS次级电力用户当中的电力限制进行仲裁。系统还包括主接口,主接口在PPS主控制器与VPS主控制器之间,实现PPS与VPS之间的通信交换,通信交换包括PPS次级电力用户和VPS次级电力用户的在限制状态下限制第一仲裁逻辑和/或第二仲裁逻辑的优先化的系统共享指令。
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