摘要：本发明公开了一种抗震抗冲击加强框架，属于建筑构件技术领域。该发明抗震抗冲击加强框架，主要构件包括相应于室内拐角的拐角连接件，以及分别相应于室内墙体间和墙体与天花板、地板间交界处的竖支撑、横支撑，其中：拐角连接件包括相互垂直的三个连接套筒，上述竖支撑和横支撑端部为相应于连接套筒的插头，上述主要构件通过套筒和插头紧固连接构成主框架；上述竖支撑和横支撑构成的墙面和天花板框架间分别设置有竖向护围和横向护围，其边缘固定于相应竖支撑和横支撑上。本发明提供了一种可对建筑物进行有效抗震加强的抗震抗冲击加强框架。

摘要：基于双层递归神经网络的应用层组播树构建方法，通过能量函数所对应的神经元运动方程求出相应的神经元的权值及偏流，并以此去调整相应的反馈权值和偏置，进行迭代计算，直到系统收敛到稳定状态为止。在稳定状态下神经元变量的输出即为实际优化问题的解。本方法中仍然采用Hopfield神经网络模型求解最优化问题的思想，但在此基础上加入双层递归神经网络模型中的Kirchoff限制条件提高了解的合法性；加入了LP型非线性编程神经元，保证了路由求解过程中限制条件的满足；同时通过求解单播路由的神经元矩阵之间相对应神经元的关联保证了最终的组播路由的最优。

摘要：本发明公开了一种机动车用油净化器，它包括滤座、储油杯、积水杯、放水阀组件、热控器总成、磁滤芯总成、红外线辐射加热器；磁滤芯总成包括支架、滤芯、强磁片和丝绵过滤层，滤芯位于支架的内侧，强磁片和丝绵过滤层位于支架的外侧；热控器总成包括顺次相连的阀芯上体、阀芯下体和热敏器；滤座设置有进油口和出油口，进油口连接有油水分离器，出油口设置有温度传感器。本发明能够对燃油内含微细金属晶粒滤除和解决燃油黏度高时出现的一系列使用困难问题，克服滤除粒径局限性，降低产品制造成本高问题，从而解决柴油受冷黏度高而产生的一系列冷使用困难问题。

摘要：本发明公开了一种汽车涂装车门定位卡具及其安装方法，旨在提供一种汽车涂装车门定位卡具及其安装方法，可有效解决与卡具连接的车门部位产生挤压形变的问题；并有效改善电泳不到位的问题。定位卡具安装在车门与车身门框之间，使车门与车身门框之间形成一个打开的角度。它包括第一纵杆，设置在第一纵杆上的第一横梁及用于固定第一纵杆的定位装置；所述第一横梁上靠近第一纵杆的近端及远离第一纵杆的远端对应的设有第一限位装置及第二限位装置，所述第一限位装置包括设置在第一横梁上的限位顶杆，所述第二限位装置包括设置在第一横梁上的导向孔及可滑动设置在导向孔内的导杆；所述导杆的一端设有第一定位块，另一端设有锁紧螺母。

摘要：本发明涉及离心风机技术领域，具体是一种低噪防爆风机，机壳上端自下而上依次设有变进管、消音器和防雨帽，变进管下端与机壳上端部密封固定连接，变进管上端与消音器下端密封固定连接，消音器上端与防雨帽下端密封固定连接，风经进风口进入机壳内腔后先后经过变进管、消音器后通过防雨帽的出风口排出，变进管下窄上宽，消音器上、下两端开口，消音器内间隔设有竖直消音板，帽体上端设有帽顶，帽体下端开口，防雨帽帽体上设有第二出风口，进风口和出风口处均设有重力阀装置，进风口前端设有自洁式过滤装置，具有可自动切断、防止有毒、有害、易燃易爆的气体外泄且噪声性能优越等优点。

摘要：本发明公开一种电力物联网的计算任务分配方法、装置及计算机设备，该方法包括：根据任务分配向量及用户终端、小基站及宏基站的基础参数分别确定本地计算能耗、小基站卸载能耗、宏基站卸载能耗，继而确定目标函数；根据目标函数、多个预设约束条件及变量替换算法，确定目标函数的解及用户终端、小基站及宏基站的任务分配向量；并确定用户终端、小基站及宏基站的最优任务处理量。通过实施本发明，结合本地计算能耗、小基站计算能耗及宏基站计算能耗，构建目标函数，继而确定最优任务处理量的分配方案，根据最优任务处理量的分配方案，可以最大化使用各层的计算能力，且可在时延较小的情况下，实现各层计算模型的能耗最小化。

摘要：本发明公开了一种虚拟电厂的控制系统及方法，所述控制系统包括：集中控制层、区域控制层，集中控制层与区域控制层通过5G无线通信进行通信连接，区域控制层包括若干区域控制单元，集中控制层用于向区域控制层发送跨区域控制单元的主用及备用控制策略，并接收来自各区域控制单元终端的执行结果，将执行结果与对应的执行目标进行比较，生成比较结果；区域控制层用于根据所述集中控制层发送的跨区域控制单元的主用及备用控制策略和各个终端的受控能力，生成本区域的主、备用控制策略，并下发至各个终端执行，同时根据比较结果判断是否启动集中控制层及区域控制层的备用策略。使控制效果尽可能地贴近最终的调度目标。

摘要：本发明公开了一种一体压铸全铝商用车车身骨架，包括：车身骨架包括6个骨架总成，包括：两个车侧围骨架总成、车顶盖骨架总成、车地板骨架总成、车前围骨架总成和车后围围骨架总成；相邻骨架总成之间螺栓连接和/或铆接；每个骨架总成均由免热处理铝合金材料一体式压铸成型，压铸为高压压铸。本发明将商用车车身骨架分为6个骨架总成进行高压一体成型压铸，并通过物理连接连接为一体结构，相对于现有技术中将2000左右个冲压零部件焊接形成的传统骨架，减少了零部件的数量，无需进行冲压、焊接工艺；减少了焊点，提高商用车整体安全性。

摘要：本发明公开了一种一体压铸全铝商用车厢骨架的制备工艺，包括以下步骤：步骤1、通过采集车厢骨架各部分的平面数据和高度数据，构件车厢骨架的三维数据模型；步骤2、根据步骤1构件的三维数据模型，铸造车厢骨架的熔铸模具，模具的型腔与车厢骨架各部分整体相适应；步骤3、将免热处理铝合金在熔炼设备内熔融呈液态，得到高温铝液；其中所述免热处理铝合金在熔融过程中通入惰性气体；步骤4、模具预热后，通过压铸机产生高压，将高温铝液填充至熔铸模具的型腔中，在高压下冷却固化成型，得到一体压铸全铝车厢骨架；本申请设计一种和车厢骨架各部位完全适配的模具，通过向模具中通入高压高温铝液压铸，形成一体式压铸全铝商用车厢骨架。