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发明专利:914实用新型: 35外观设计: 599
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申请号:00806767.8 公开号:CN1348527 主分类号:F01N3/08
申请人:大众汽车股份公司 申请日:2000.04.20 公开日:2002.05.08
摘要:本发明涉及一种用于对至少一个设置在内燃机排气气管路内的NOx-存储催化剂脱硫的方法,其中为实现脱硫对在NOx-存储催化剂上的最低温度进行调整并将内燃机的工作模式调整到λ≤1以及对至少一个内燃机的工作参数进行至少暂时的影响,以便实现该工作模式和/或最低温度。其中根据实际的λ值和/或取决于存储在NOx-存储催化剂上的NOx-质量(硫化度)的在NOx-存储催化剂上游和下游的NOx浓度的比例和/或NOx-存储催化剂(16)的实时温度开始脱硫。
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申请号:00809409.8 公开号:CN1358254 主分类号:F01N11/00
申请人:大众汽车股份公司 申请日:2000.05.31 公开日:2002.07.10
摘要:本发明涉及一种控制内燃机工作模式的方法,其中对内燃机配属有相应的机构,所述机构根据计算出的或测出的一至少设置在尾气通道中的存储催化剂的催化剂温度至少暂时对内燃机的至少一个工作参数施加影响,以便调整内燃机的工作模式,其中:(a)根据预定的矩阵将存储催化剂(12)划分成一定数量的催化剂单元;(b)求出每个催化剂单元的单元温度;和(c)根据至少一个预给定的催化剂单元的单元温度确定内燃机的工作模式。
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申请号:00811191.X 公开号:CN1367860 主分类号:F02D41/02
申请人:大众汽车股份公司 申请日:2000.07.31 公开日:2002.09.04
摘要:本发明涉及一种用于在设置在内燃机尾气通道内的NOx-存储催化剂再生时控制内燃机的燃烧过程的方法,其中对内燃机配属有相应机构,该机构可通过对内燃机工作参数至少暂时的影响实现对工作方式的调整并且该机构包含一喷射系统并且其中为实现对NOx-存储催化剂的再生,调整到λ≤1的工作方式(再生工作)。其中根据内燃机(16)的工作方式确定喷射开始点。
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申请号:01803765.8 公开号:CN1395648 主分类号:F01N3/08
申请人:大众汽车股份公司 申请日:2001.01.11 公开日:2003.02.05
摘要:一种对内燃机尾气通道中设置的NOx-存储催化剂脱硫进行控制的方法和装置,具有至少一个在NOx-存储催化剂下游设置的NOx-探头,所述NOx-探头根据在尾气中存在的NOx-的浓度输出一个信号。根据在NOx-存储催化剂(18)下游测出的NOx-浓度求出NOx-存储催化剂(18)的NOx-活性(NOA),当低于NOx-存储催化剂(18)催化活性(NOA)的预定的阈值(SW)时,以预定的脱硫参数开始脱硫,根据脱硫结果求出对NOx-存储催化剂(18)的不可逆的损伤并且当超过一个预定的损伤极限值(SWIR)时将开始硬脱硫,其中选择至少与较高的脱硫效率相符的脱硫参数,并且内燃机(10)的继续工作与在硬脱硫后重新获得的NOx-起始活性(NOAMX)的高度相关。
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申请号:01804986.9 公开号:CN1401049 主分类号:F01N3/08
申请人:大众汽车股份公司 申请日:2001.01.12 公开日:2003.03.05
摘要:本发明涉及一种测定NOx-存储催化剂(18)再生必要性的装置和方法,所述NOx-存储催化剂(18)设置在机动车至少瞬时贫工作的内燃机(10)的尾气管路(12)中。其中根据内燃机(10)的发动机功率(P)和NOx-存储催化剂的剩余的NOx-存储容量确定再生的必要性。
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申请号:02105338.3 公开号:CN1382834 主分类号:C25D11/36
申请人:大众汽车股份公司 申请日:2002.02.27 公开日:2002.12.04
摘要:本发明涉及一种在铝材表面进行电镀的操作方法。就是在铝材的表面镀上一层磷酸盐,而这种方法事先需要把铝与氟化物或者其他合成成分进行合成。一般情况下,对铝板用浸没法进行磷酸盐涂层的过程中电解槽中铝板的份额要有一个特定的量,由于在镀层的电解槽液受限制,所以铝板的份额要严格的控制。本发明建议在整个过程中至少有一步是对铝的表面进行进气喷射处理,在这一步之后还至少要有一步是对表面进行浸没涂层处理。使用这项技术会对在铝的表面进行电镀的机械装置以及沉积物形态和经过过滤与水分开的沉积物产生正面的影响。
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申请号:02105339.1 公开号:CN1382835 主分类号:C25D11/36
申请人:大众汽车股份公司 申请日:2002.02.27 公开日:2002.12.04
摘要:本发明涉及一种使用在磷酸盐电解槽中的含有磷酸盐的媒质对金属表面进行电镀的操作方法,在这个过程中将使用过滤器把所形成的沉积物分离出来,其中镀金属板中至少有一部分是由铝材制成的,在过程前、中和/或过程之后要对其进行送气。通过使用这种措施将会对整个过程中的过滤能力以及由磷酸盐电解槽中分离出来的沉积物的属性以及磷酸盐层产生积极的影响。
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申请号:02108143.3 公开号:CN1378037 主分类号:F01N3/20
申请人:大众汽车股份公司 申请日:2002.03.27 公开日:2002.11.06
摘要:本发明涉及一种对外源点火的内燃机(10)的尾气进行处理的方法和装置。根据本发明,尾气流过一后置于内燃机(10)的催化剂系统(16、18),所述催化剂系统至少由一发动机附近的预催化剂(16)构成并且预催化剂(16)具有的与冲程容积相关的惰性金属含量(EMVH),最高为1.1g/dm3(31g/英尺3)内燃机(10)冲程容积,并且在内燃机(10)冷起动后至少瞬时采取至少一种加热措施,从而在发动机起动后至迟25秒可达到至少150℃ ,其中超过最大发动机转速2500分钟-1的时间最多不超过一秒钟。
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申请号:02108149.2 公开号:CN1377736 主分类号:B05C11/10
申请人:大众汽车股份公司 申请日:2002.03.27 公开日:2002.11.06
摘要:本发明涉及一种对机动车的车身部分(46)进行空隙蜡封的控制阀,其中对由供蜡管路至与溢流点(18)连接的输送管路(16)的蜡流进行调整。控制阀(62)的纵轴(12)与作为管状环形管路(10)的供蜡管路垂直,并且分别具有与其纵轴(12)同轴的一个左阀体(20)和一个右阀体(22),所述阀体分别穿过环形管路(10)的壁(24)在径向上凸伸入环形管路并与环形管路(10)的壁(24)连接,其中阀体(20、22)分别在两侧容纳有一个开关管(26),其中通过对开关管上的径向孔(30)和回流孔(36)以及开关轴(28)上的同轴孔眼(48)和径向孔眼(44)和孔眼(34)的相对设置实现对蜡流的输送和排放的控制。
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10:[发明] 车身构件
申请号:99810236.9 公开号:CN1314850 主分类号:B60J5/04
申请人:大众汽车股份公司 申请日:1999.08.20 公开日:2001.09.26
摘要:一种车身构件,包括至少一个外壳包板,至少一个撑梁和设在外壳包板与撑梁之间的泡沫材料,其中泡沫材料是可膨胀材料11,这种材料首先以可膨胀的形式安装并能通过加热在撑梁10和外壳包板13之间的空间12内产生膨胀。该车身构件可通过以下方法制造,即首先安装泡沫形式的可膨胀材料11,然后通过加热使可膨胀材料11在撑梁10和外壳包板13之间的空间12内膨胀,从而在撑梁10和外壳包板13之间形成连接。
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