摘要：本发明涉及一种用于对可充气物体进行密封和充气的、尤其是用于对机动车辆轮胎进行密封和充气的装置。该装置包括一个作为压缩气体源的压缩机单元，该压缩机单元被设计为由一个滑块曲柄机构驱动的一个往复式活塞压缩机(10)。该装置还包括一个用于被填充到该可充气物体中的自动密封剂的贮存器以及一个使该贮存器与该压缩机单元互相连接的阀和分配器单元，所述单元使得该装置的运行以“充气”和“运送密封剂”两种运行模式交替地进行，该往复式活塞压缩机(10)具有可变死点空气容积(9)，该可变死点空气容积的容量可以根据具体的运行模式而变化。

摘要：本发明涉及一种具有胎体(3)的车辆充气轮胎，其中胎体(3)具有两个胎体层(31，32)，其中每个胎体层(31，32)具有基本上彼此平行地安排在该胎体层(31，32)的内部的多个增强载体。本发明的目的在于，提供一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎在稳健性足够的情况下同样在观察者处产生高的品质印象并且同时在其生产中更加成本有效并且具有减小的滚动阻力。本发明的突出之处在于，由第一胎体层(31)的在2％的拉伸率下测量的增强载体的平均弹性模量与第一胎体层(31)的增强载体的纱线密度获得的乘积EF1和由第二胎体层(32)的增强载体的平均弹性模量与第二胎体层(32)的增强载体的纱线密度获得的乘积EF2满足关系EF1>EF2。

摘要：本发明涉及一种具有带束箍带(8)的车辆充气轮胎，该带束箍带在其轴向伸展部分中包括两个侧边区段(10)和一个中间区段(12)，每个侧边区段(10)具有至少一个混合增强载体且中间区段(12)具有至少一个增强载体，分别根据ASTM D885M在3％的伸长率下测量，该增强载体具有比侧边区段(10)的混合增强载体更低的弹性模量。目的在于，在可靠的可生产性下提供具有减小的滚动阻力和良好的高速性能的轮胎。这通过以下方式实现：该混合增强载体由至少一种低模量的和高模量的、彼此捻绕的丝线构成的混合帘线；并且该混合增强载体具有至多550dtex、优选至多500dtex、特别优选至多460dtex的支数；并且中间区段(12)的增强载体具有至多1100dtex、优选至多600dtex、特别优选至多500dtex的支数。

摘要：本发明涉及一种呈径向结构形式的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有一个胎面，该胎面具有至少一个在圆周方向上延伸的凸胎纹(11，12)，如胎纹块列(1)或胎纹带(2)，该胎面设置有多个横向沟纹(4，6)，其中，每个横向沟纹(4，6)通过两个彼此对置的沟纹侧面(8，9)和一个连接这些沟纹侧面(8，9)的沟纹底(7)限制，并且这些沟纹侧面(9)中的一个沟纹侧面通过形成为平坦的斜面的倒棱(10)过渡到该胎面表面中。至少在该横向沟纹(4，6)的纵向延伸部的大部分上，邻接该倒棱(10，10')的沟纹侧面(9，9')至少在其邻接该倒棱(10，10')的区段(9b)中在横截面中实施为凹形弯曲的。

摘要：本发明涉及用于充气车辆轮胎、优选地用于充气车辆轮胎的带束箍带层的加强层，其中该加强层包含具有至少一种复丝的增强元件，并且其中所述至少一种复丝是由其中大部分是基于可再生原料的聚酰胺组成的。为了环境和资源保护、连同良好的产品品质，该复丝是由尼龙‑4,10组成的。

摘要：一种径向结构形式的商用车辆轮胎，其具有：135mm至200mm的横截面高度、121至154的荷载指数、带有由嵌入橡胶中的钢帘线构成的至少一个胎体层的径向胎体、以及带有胎圈芯和芯部型材的胎圈区域，该胎体层围绕这些胎圈区域以形成翻边的方式延伸。该胎体层以结构为1+6的钢帘线进行了强化，其中该芯部单线(1)的直径(d₁)为0.19mm至0.22mm，而这些层单线(2)的一致的直径(d₂)为0.17mm至0.20mm，其中这些层单线(2)的直径(d₂)比该芯部单线(1)的直径(d₁)小至少0.01mm，并且其中在轮胎胎冠中该胎体层中的这些钢帘线被安排为60epdm至75epdm。

摘要：本发明涉及橡胶混合物、特别是用于车辆轮胎，所述橡胶混合物的硫化产品，以及车辆轮胎。为了此目的，所述橡胶混合物至少含有以下成分：‑至少一种填充剂以及‑10至100phr的至少一种具有以下式(I)的聚合物A：其中S是硫原子，并且P是聚合物链，所述聚合物链是通过至少一种共轭二烯和任选地一种或多种乙烯基芳族化合物的阴离子聚合可获得的，并且所述聚合物链已经任选地被链端改性，R¹独立地选自C₁‑C₁₁‑烷基、C₆‑C₁₁‑芳基、C₇‑C₁₁‑芳烷基和C₂‑C₁₁‑二烷基醚，优选C₁‑C₁₁‑烷基，更优选C₁‑C₈‑烷基，R²独立地选自H、C₁‑C₁₁‑烷基、C₆‑C₁₁‑芳基、C₇‑C₁₁‑芳烷基、C₂‑C₁₁‑二烷基醚和‑SiR³R⁴R⁵，其中R³、R⁴和R⁵独立地选自H、C₁‑C₁₆‑烷基、C₆‑C₁₆‑芳基和C₇‑C₁₆‑芳烷基，并且R²优选独立地选自H和‑SiR³R⁴R⁵，其中R³、R⁴和R⁵独立地选自H、C₁‑C₁₆‑烷基、C₆‑C₁₆‑芳基和C₇‑C₁₆‑芳烷基，并且n是选自1至200，优选1至100，更优选1至50的整数，其中所述一种或多种‑S‑R¹‑S‑R²基团与所述聚合物链P的主链键合。

摘要：本发明涉及一种用于由弹性体材料构成的制品、优选用于车辆轮胎的用橡胶处理的加强层，其中该加强层具有多个平行且间隔开的增强元件，其中每个增强元件是由至少两种由聚酰胺6.6构成的加捻的复丝纱线末端加捻的帘线。由聚酰胺6.6构成的原纱线具有在4％伸长率下在从1.35cN/分特克斯至1.60cN/分特克斯范围内的韧度，该帘线具有在4％伸长率下在从1.2cN/分特克斯至2cN/分特克斯范围内的韧度，并且该帘线具有在177°下在4.0％‑7.0％的范围内的热收缩率，其中根据ASTM D885‑16的韧度和177℃下的热收缩率在0.045g/分特克斯的预加张力下用两分钟的暴露时间进行测定。

摘要：本发明涉及一种用于由弹性体材料制成的制品、优选用于车辆轮胎的用橡胶处理的加强层，其中该加强层具有多个彼此间隔开的平行的增强元件，每个增强元件由聚酰胺6.6组成并且具有×1构造，因此是聚酰胺6.6的加捻复丝纱线。聚酰胺6.6的原纱线具有在4％伸长率下在从1.35cN/分特克斯至1.60cN/分特克斯范围内的韧度；该复丝纱线具有在4％伸长率下在从2.0cN/分特克斯至2.8cN/分特克斯范围内的韧度，并且该帘线具有在177°下在4.0％‑7.0％的范围内的热收缩率，其中根据ASTM D885‑16的韧度和177℃下的热收缩率在0.045g/分特克斯的预加张力下用两分钟的暴露时间进行测定。

摘要：一种用于对可充气制品进行密封和充气的方法、特别是用于对机动车辆轮胎进行密封和充气的方法，其中，借助于优选地通过电动机驱动的压缩机产生密封和泵送压力，其中，借助于密封和泵送压力，经由用于密封剂和压缩气体的阀和分配器装置以及经由在阀和分配器装置与可充气制品的进入阀或入口喷嘴之间的压缩空气和密封剂软管，位于连接到阀和分配器装置的密封剂容器中的密封剂被输送到可充气制品中并且同时，该可充气制品被充气到预先确定的操作压力，其中，通过相应参数、密封剂和装置的配置，在进入阀/入口喷嘴内或下游，该密封剂借助于密封剂或密封剂