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发明专利:8454实用新型: 5442外观设计: 3183
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申请号:200710021181.6 公开号:CN101275525 主分类号:F02M47/02(2006.01)I
申请人:奇瑞汽车股份有限公司 申请日:2007.03.31 公开日:2008.10.01
发明人:张志福
摘要:本发明公开了一种汽油机高压油轨,包括长圆管状的油轨本体(1)、进油管(9)及与汽油发动机气缸连接的高压旋流喷油器(12),在油轨本体(1)上设油压传感器(11)与油轨本体(1)内腔连通,在所述的这种汽油机高压油轨上设传感器衬套(2),所述的油压传感器(11)通过传感器衬套(2)与油轨本体(1)紧固连接。本发明采用上述技术方案,可以大大增加燃油喷射压力,促进燃油的充分燃烧,提高发动机性能和效率。该高压油轨密封性好、安全性高、结构简单可靠,适应高燃油压力、适合用于缸内直喷汽油机。
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申请号:200710073510.1 公开号:CN101265834 主分类号:F02B23/08(2006.01)I
申请人:奇瑞汽车股份有限公司 申请日:2007.03.14 公开日:2008.09.17
发明人:张志福
摘要:本发明涉及汽油机燃烧系统。包括由活塞与缸盖围成的燃烧室、多孔型喷油器、火花塞、进气道、排气道以及可为喷油器提供高压燃油的高、低压燃油机构,进气道为水平型。该燃烧系统综合考虑了燃油耗和排放等发动机性能方面的因素,将喷油器安装在进气道下方,多孔型喷油器设置于水平型进气道下方相对于活塞顶面倾斜25-35度的位置处,喷束锥角为55-65度。能提高压缩比,气流组织、火焰传播好;燃油消耗低。
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申请号:200710073518.8 公开号:CN101266196 主分类号:G01M15/00(2006.01)I
申请人:奇瑞汽车股份有限公司 申请日:2007.03.16 公开日:2008.09.17
摘要:一种发动机试验台架,它包括在滑槽地板上设置一组可移动支柱、可移动支柱再通过联接支架装置联接试验发动机;所述的联接支架装置是可使发动机沿轴中心线旋转后固定的装置。分别有联接发动机两端的A支架和B支架构成。所述的A支架采用滑槽钢板、旋转钢板和发动机连接板依次联接构成分度盘形式。所述的B支架由旋转横梁和横梁联接组成,在每块横梁的中部各有一个中心孔,用螺柱穿过中心孔把它们联接在一起。为使发动机前后高度位置可调,所述的可移动支柱是可调高支柱。是螺柱螺孔两段式结构。由于仅采用分度盘形式的发动机沿轴中心线旋转角度调节固定联接装置,以及螺柱螺孔两段式结构的调高支柱,实现了发动机沿轴中心线旋转角度可调和前后高度位置可调。结构简单、安全可靠。
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4:[发明] V型发动机缸体
申请号:200710073519.2 公开号:CN101265853 主分类号:F02F1/00(2006.01)I
申请人:奇瑞汽车股份有限公司 申请日:2007.03.16 公开日:2008.09.17
摘要:一种V型发动机缸体,包括呈V角上缸体、缸套、下框架、主轴承盖。主轴承盖上设置定位销、主轴承盖螺栓。其特征在于:缸体采用90度的V角结构。由于缸体采用上缸体带下框架的结构。上缸体为铝合金铸造,在浇铸的过程中缸套直接铸入缸体,缸套的材质为灰铸铁,可减少缸套的扭曲变形,减少油耗。下框架主体为铝合金铸造。采用球墨铸铁主轴承盖铸入铝合金内。在上缸体和下框架的装配时,在四个主轴承盖上装五个定位销定位。使装配过程中,主轴承盖和框架,缸体之间装配位置精确。主轴承盖有左右各两排紧固螺栓与缸体连接紧固,使得主轴承盖处强度大幅度提高,避免在发动机高速运转的过程主轴承盖松动或者扭曲变形。
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申请号:200710073520.5 公开号:CN101265840 主分类号:F02B77/11(2006.01)I
申请人:奇瑞汽车股份有限公司 申请日:2007.03.16 公开日:2008.09.17
发明人:钱道新
摘要:本发明公开了一种高压导线隔热保护装置,它包括火花塞、缸盖、高压导线、排气歧管等;缸盖上设置有火花塞;火花塞上连接有高压导线。在缸盖与排气歧管之间有排气歧管垫片。其特征在于:在缸盖与排气歧管之间设置有隔热保护罩。所述的隔热保护罩是与排气歧管垫片有机地集成为一体。通过材料形变处理,使得隔热保护罩既能在缸盖和排气歧管之间起到密封作用,又能阻挡排气歧管表面辐射和对流过来的热量,改善和优化高压导线周围的温度场分布。具有很好的制造工艺性,制作容易,便于安装;不增加额外的零件,只通过改变排气歧管垫片零件的结构和形状,来延伸和拓展零件的使用功能,节省和充分利用有效空间。尤其在高压导线靠近热源的场合,有较好地应用前景。
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6:[发明] 发动机油底壳
申请号:200710073523.9 公开号:CN101265821 主分类号:F01M11/00(2006.01)I
申请人:奇瑞汽车股份有限公司 申请日:2007.03.16 公开日:2008.09.17
摘要:一种发动机油底壳,包括油底壳大端面、油底壳内腔、后端面和油底壳底部,其特征在于:在油底壳内腔设置加强、降低噪声的内腔筋。在油底壳底部设置底部筋。在油底壳后端面设置后端面筋。将油底壳后端面设计成半圆形,与变速箱壳端面的形状相近,并且在油底壳后端面上增加两个连接油底壳和变速箱的螺栓孔,可将油底壳直接与变速箱壳连接。为利于整机的布置,设置油底壳高压油道。由于在油底壳内腔及底部布置曲折形状的加强、降低噪声的筋,可降低油底壳噪声。并且在油底壳后端面上增加两个连接油底壳和变速箱的螺栓孔,可将油底壳直接与变速箱壳连接,减少发动机与变速箱的护板,减少装配的工序,降低了成本。在油底壳内腔内布置高压油道。该油道可使从机油泵泵出的高压油运送到发动机框架,利于整机的布置。
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申请号:200710074703.9 公开号:CN101315114 主分类号:F16F15/02(2006.01)I
申请人:奇瑞汽车股份有限公司 申请日:2007.06.01 公开日:2008.12.03
摘要:本发明公开了一种汽车副车架的减振吸能方法:1.对副车架进行有限元分析模拟,获得副车架的质量、一阶弯曲模态及对应最大位移处;2.在对应最大位移处设置一个带弹性阻尼系统的质量块来减振吸能;3.对改进后的副车架结构进行模态分析和试验验证,修正弹性阻尼系统和质量块参数。本发明在不改变副车架现有结构的基础上,通过在副车架的特定位置设置一个带弹性阻尼系统的质量块,利用共振吸能的原理,减小副车架的振动幅值,从而减少振动向车身的传递。并可以通过调节质量块的质量和弹性阻尼系统的垂向刚度的比值来调节减振吸能装置的频率。不明显增加重量和成本、结构简单、能够最大程度地衰减振动向车身的传递。
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申请号:200710074704.3 公开号:CN101314349 主分类号:B60R19/34(2006.01)I
申请人:奇瑞汽车股份有限公司 申请日:2007.06.01 公开日:2008.12.03
摘要:本发明公开了一种保险杠吸能装置,主要由有多个空心管子叠加而成的,两端分别与纵梁加强板、吸能盒安装板连接。而空心管子的形式也是多种多样的,根据车型布置等外界条件,管子的形状可以选择圆形、椭圆形、菱形、三角形等;管子所围成一圈的大小基本等同于纵梁的截面大小;同时还可以给管子中填加泡沫塑料等缓冲材料配合管子以达到更好的效果。也可以将管子由叠加焊接方式改为整体螺旋式,而管子也可以叠加成梯形。由于采用管子叠加式吸能,改线面接触为面面接触,大大改善了在低速碰撞时,吸能盒无变形吸能的缺点;吸能盒成逐个压溃的方式吸能,使吸能更加均匀,平稳;压溃的距离变大,同时吸能也就更多。装置简单,这种防撞吸能装置不仅可以用与正面碰撞,还可以用于侧面碰撞和后部碰撞。
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申请号:200710074741.4 公开号:CN101318460 主分类号:B60K6/26(2006.01)I
申请人:奇瑞汽车股份有限公司 申请日:2007.06.07 公开日:2008.12.10
发明人:李明军
摘要:本发明公开了一种混合动力汽车的动力总成,包括发动机、双转子电机、电池等,其特征在于:双转子电机包括定子及线圈、外转子、内转子及线圈,定子线圈缠绕在定子上并包围在外转子周围,外转子的内表面和外表面镶嵌有磁钢,内转子线圈缠绕在内转子上,输出轴内转子、外转子、定子与发动机输出轴同轴。外转子的输出轴通过一个轴承支撑在机壳上,并与离合器的主动端相连,内转子从另一端与发动机的输出轴相固定,电池分别与定子线圈和内转子线圈电连接。利用本发明可以使汽车工作在由电机单独驱动或再生制动发电时,不用带动发动机空转。
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申请号:200710074950.9 公开号:CN101324201 主分类号:F02B17/00(2006.01)I
申请人:奇瑞汽车股份有限公司 申请日:2007.06.15 公开日:2008.12.17
发明人:王孟轲;张志福
摘要:本发明公开了一种二次喷油均质充量压缩点燃的方法,是通过调整可变气门相位(VVT)机构,提前关闭排气门,截取大量的内部EGR。然后在排气冲程和进气冲程各进行一次喷油。在排气冲程进行第一次喷油,喷油量占单循环总喷油量的10%~40%,喷油时刻为-60°~-30°,使燃油改质,形成易于压燃的混合气;在进气冲程进行第二次喷油,喷油量为单循环总喷油量的60%~90%。喷油时刻为80°~120°,到压缩上止点附近能形成均质稀薄的混合气。过量空气系数1.0~1.7;在压缩比8~14,EGR率30%~70%的状况下,可以实现HCCI燃烧。试验表明,该方法可以提高燃烧稳定性,3000r/min以下工况的有效燃油消耗率相对于常规电控气道喷射汽油机节油20%以上。NOX排放在相同负荷下,相对于常规气道喷射汽油机降低了90%~99%。
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