摘要：本发明公开了一种EMAS用特性泡沫材料力学性能测试方法，属于材料性能测量及材料工程及应用专业领域。本发明采用侵彻压缩试验方法，利用电子万能试验机以恒定的加载速度持续向下压缩一定面积的侵彻冲头，直至到达预定的压缩深度或规定的载荷值；在整个过程中，测量施加的压缩载荷及对应的压缩位移，确定压缩载荷与变形的关系。本发明提供的测试方法可避免传统压缩方法中材料随机脱落导致的误差，也克服了现有侵彻压缩法无法反应真实边条的缺陷，所得到的压缩应力－压缩应变曲线更接近真实的泡沫材料破坏过程中的力学特性，因此测试结果准确。

摘要：本发明提供一种飞机拦阻系统验证测试实验装置及实验方法，实验装置包括整体框架、负重夹持装置、活动平台、牵引装置；整体框架内部安装有可垂直移动的负重夹持装置，负重夹持装置内部用来盛放配重，底部通过夹持组件安装机轮；负重夹持装置下方设置有活动平台，活动平台通过牵引装置牵引移动；活动平台上表面设置拦阻材料；活动平台与拦阻材料的运动由牵引装置牵引，实现机轮对拦阻材料的碾压。碾压过程中测量机轮所受航向力、垂向力、侧向力，机轮轴心垂直位移，机轮转速，活动平台水平位移，牵引力等参数。本发明优点为：通过模拟机轮与拦阻材料间的相对运动，实现飞机拦阻系统的验证测试，利于拦阻材料力学模型和拦阻材料的研发。

摘要：本发明提供一种测量拦阻床抵抗飞机尾流吹袭能力的方法和试验用拦阻床。试验用拦阻床在拦阻区域的两侧和后端设置固定块，前端的导流装置和拦阻区域模拟实际工程设计，导流装置可靠自重和粘结固定于地面，试验拦阻床的迎风面所有缝隙都用粘接材料填上。本发明方法使用真实飞机按照预定间隔、以不同对齐方式将飞机置于拦阻床前，开启发动机至起飞推力并保持30~120秒后，检查拦阻床损伤情况。经观察结果和分析试验数据，得到拦阻床在不同速度的飞机尾流吹袭下的承受能力。本发明实现了对拦阻床抵抗飞机尾流能力的定量测试，试验拦阻床尺寸小且其安装不损坏地面，试验经济有效，且测试结果真实可靠，包含了工程实际中可能发生的最不利的情形。

摘要：本发明提供了一种跑道端飞机拦阻系统，用于飞机阻滞安全技术领域。该系统包括缓冲区、引导区、拦阻区及配套的行车道和排水沟，引导区的坡度为0.16%~1%，引导区后端安装有导流板，拦阻区由拦阻单元体以特定方式在地基上铺设而成，拦阻区地基低于引导区末端0.05~0.15米；缓冲区、引导区及拦阻区宽度均不低于跑道宽+两侧道肩宽。本发明引导区末端高度的设置可明显减小飞机进入拦阻区后的垂向振动，导流板的设置增强了拦阻区抵御飞机尾流吹袭能力，拦阻单元体具有特定压缩强度特性、耐候特性和可搬运特性，使增加了拦阻区的耐用性。

摘要：本发明提供了一种机场跑道端拦阻系统的铺设方法，建设了利于排水的拦阻床地基，按照拦阻系统设计要求铺设一定长度和坡度的引导段，在铺设前准备好安装用的粘结和密封用胶、拦阻材料单元体以及铺设所需工具，划铺设界限及网格，安装防飞机尾流的导流板和拦阻材料单元体，并进行密封操作，喷涂安全标志。本发明充分考虑了排水对拦阻系统性能的影响，保证一些降雨量大而集中的机场跑道，能够将雨水迅速排离拦阻床，避免拦阻床受雨水浸泡降低性能，提高拦阻床的防水性能。

摘要：本发明提出一种机场跑道端特性材料拦阻系统的设计方法，通过拦阻材料的力学特性曲线确定拦阻材料力学特性；根据前一个时刻飞机起落架压入拦阻材料的深度，确定当前时刻起落架受到拦阻材料提供的力；通过起落架减震支柱的动态特性仿真描述起落架垂直方向的动态特性；通过飞机气动力仿真，确定当前时刻飞机受到的升力、阻力和俯仰力矩；通过飞机运动仿真，确定飞机的运动参数；仿真到飞机停止，确定停止距离、飞机运动参数及起落架的受力；最后判断是否调整拦阻系统设计方案。本发明在飞机停止距离的基础上，可准确计算飞机起落架所受的载荷，便于在拦阻系统设计中评估起落架的安全性，并给出满足设计要求的拦阻系统设计方案。

摘要：本发明公开了一种硅酸盐基轻质泡沫混凝土及其制备方法，所述硅酸盐基轻质泡沫混凝土的组成成分包括：硅酸盐水泥、无机掺合料、水、发泡剂以及外加剂；其中，所述无机掺合料与所述硅酸盐水泥的质量比为0.3～1.3；所述水的质量占比为35％～65％；所述发泡剂的质量占比为3％～10％。本发明的有益效果为：所述硅酸盐基轻质泡沫混凝土材料，使用硅酸盐水泥作为胶凝材料，相较硫铝酸盐基材料，其在抗碳化性能、力学性能稳定性、温度耐受性等性能方面得到提升。通过各功能组分(调凝剂、稳泡剂、减水剂、抗开裂组分、膨胀剂等)含量的调整，可适合各种硅酸盐水泥作为基材的制备情况。

摘要：本发明提供一种用于EMAS单元体力学性能检测的大跨径电子试验机，包括：机箱，其上设有第一通孔；机箱的内部设有动力传动装置；支撑机构，设置在机箱的下表面，支撑机构与机箱构成用于容纳待测材料的空间；第一丝杠和第二丝杠，分别设置在第一通孔的两侧，且与机箱的动力传动装置相连；移动横梁，移动横梁的第一端通过第一连接件与第一丝杠相连，移动横梁的第二端通过第二连接件与第二丝杠相连；负荷传感器，设置在移动横梁的下表面；压缩杆，一个端部与负荷传感器相连，另一个端部能从第一通孔内穿过。由支撑机构和位于支撑机构上的机箱围成的试验空间满足EMAS单元体尺寸进出和检测需求，从而便捷地实现EMAS单元体力学性能检测。

摘要：本发明公开了一种基于实时ADS‑B数据的航空器中止起飞识别方法及系统，包括航空器起飞采集模块、跑道数据采集模块、航空器轨迹数据处理模块、跑道轮廓曲线生成模块、中止起飞判断处理模块和告警输出模块，航空器起飞采集模块与航空器轨迹数据处理模块连接，跑道数据采集模块、航空器轨迹数据处理模块分别与跑道轮廓曲线生成模块连接，航空器轨迹数据处理模块、跑道轮廓曲线生成模块分别与中止起飞判断处理模块连接。本发明通过计算分析航空器场面运行轨迹与机场跑道轮廓曲线的交点个数，并结合航空器跑道内速度变化数据、航空器轨迹方向，可以实现航空器场面运行中止起飞异常实时告警，可以有效解决中止起飞延报、漏报、瞒报现象。

摘要： 本发明是一种基于固体电化学原理的测定金属氧化动力学的方法，通过将金属氧化过程消耗的氧量经过电化学过程转化为电荷量来获取氧化动力学曲线。由ＺrＯ_２固体电解质管、隔断阀和石英管构成一个封闭体系，在ＺrＯ_２固体电解质管内外壁上沉积或涂覆铂电极构成电化学氧泵，将氧化样品与固体电解质电化学氧泵分别处于不同的温度，实现氧化温度和氧压可调，将氧泵电流积分与氧化时间做图可获得氧化动力学曲线，可用于金属及合金氧化动力学测定，包括产生挥发性氧化物的体系的动力学测定。本发明方法的结构简单，操作简便，测试数据精度高，运行费用低，控制和数据处理计算机化。