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发明专利:22实用新型: 15外观设计: 2
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申请号:200910087113.9 公开号:CN101576917 主分类号:G06F17/30(2006.01)I
申请人:中国民用航空总局航空安全技术中心 申请日:2009.06.16 公开日:2009.11.11
摘要:本发明公开了一种航空不安全事件人为因素分析系统。该系统包括用户管理模块、数据查询模块、数据录入模块、统计分析模块、数据处理模块、用户登陆模块、访问界面模块、商业数据库和商业网络浏览器。其中统计分析模块、数据查询模块、数据录入模块、用户管理模块、数据处理模块、用户登陆模块、访问界面模块和商业数据库都安置在服务器端计算机;商业网络浏览器安置在客户端计算机。本发明为民航不安全事件中人为因素的分析提供工具;对民航不安全事件中的人为因素,进行相关信息的收集、管理和分析;便于授权用户将航空不安全事件中有关人为因素的信息进行异地填报和分析,并将分析结果通过客户端计算机方便、快捷的显示给授权用户。
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申请号:201210227754.1 公开号:CN102759482A 主分类号:G01N3/08(2006.01)I
申请人:中国民航科学技术研究院 申请日:2012.07.02 公开日:2012.10.31
摘要:本发明公开了一种EMAS用特性泡沫材料力学性能测试方法,属于材料性能测量及材料工程及应用专业领域。本发明采用侵彻压缩试验方法,利用电子万能试验机以恒定的加载速度持续向下压缩一定面积的侵彻冲头,直至到达预定的压缩深度或规定的载荷值;在整个过程中,测量施加的压缩载荷及对应的压缩位移,确定压缩载荷与变形的关系。本发明提供的测试方法可避免传统压缩方法中材料随机脱落导致的误差,也克服了现有侵彻压缩法无法反应真实边条的缺陷,所得到的压缩应力-压缩应变曲线更接近真实的泡沫材料破坏过程中的力学特性,因此测试结果准确。
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申请号:201210277189.X 公开号:CN102854129A 主分类号:G01N19/00(2006.01)I
申请人:中国民航科学技术研究院 申请日:2012.08.06 公开日:2013.01.02
摘要:本发明提供一种飞机拦阻系统验证测试实验装置及实验方法,实验装置包括整体框架、负重夹持装置、活动平台、牵引装置;整体框架内部安装有可垂直移动的负重夹持装置,负重夹持装置内部用来盛放配重,底部通过夹持组件安装机轮;负重夹持装置下方设置有活动平台,活动平台通过牵引装置牵引移动;活动平台上表面设置拦阻材料;活动平台与拦阻材料的运动由牵引装置牵引,实现机轮对拦阻材料的碾压。碾压过程中测量机轮所受航向力、垂向力、侧向力,机轮轴心垂直位移,机轮转速,活动平台水平位移,牵引力等参数。本发明优点为:通过模拟机轮与拦阻材料间的相对运动,实现飞机拦阻系统的验证测试,利于拦阻材料力学模型和拦阻材料的研发。
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申请号:201210482622.3 公开号:CN102936880A 主分类号:E01F15/00(2006.01)I
申请人:中国民航科学技术研究院 申请日:2012.11.23 公开日:2013.02.20
摘要:一种复合式拦阻单元体,包括泡沫材料立方体、设置在所述泡沫材料立方体上方的保护顶盖、设置在所述泡沫材料立方体下方的防水底部托盘、设置在所述泡沫材料立方体四周的单元体封装结构和喷涂在所述保护顶盖顶部的抗老化涂层以及喷涂在泡沫材料立方体表面的防水涂层。该复合式拦阻单元体不仅具备了EMAS系统所需要溃缩吸能特性,相对于现有技术,还兼具了以下优点:1)便于生产和安装过程中的搬移;2)能够抵抗紫外线照射、飞机发动机尾流及常见风沙的侵蚀;3)具有防水或耐水性能;4)阻燃、耐常见油料及防冰液腐蚀;5)使用寿命长。
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申请号:201310003635.2 公开号:CN103063465A 主分类号:G01M99/00(2011.01)I
申请人:中国民航科学技术研究院 申请日:2013.01.06 公开日:2013.04.24
摘要:本发明提供一种测量拦阻床抵抗飞机尾流吹袭能力的方法和试验用拦阻床。试验用拦阻床在拦阻区域的两侧和后端设置固定块,前端的导流装置和拦阻区域模拟实际工程设计,导流装置可靠自重和粘结固定于地面,试验拦阻床的迎风面所有缝隙都用粘接材料填上。本发明方法使用真实飞机按照预定间隔、以不同对齐方式将飞机置于拦阻床前,开启发动机至起飞推力并保持30~120秒后,检查拦阻床损伤情况。经观察结果和分析试验数据,得到拦阻床在不同速度的飞机尾流吹袭下的承受能力。本发明实现了对拦阻床抵抗飞机尾流能力的定量测试,试验拦阻床尺寸小且其安装不损坏地面,试验经济有效,且测试结果真实可靠,包含了工程实际中可能发生的最不利的情形。
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申请号:201310003636.7 公开号:CN102995516A 主分类号:E01C9/00(2006.01)I
申请人:中国民航科学技术研究院 申请日:2013.01.06 公开日:2013.03.27
摘要:本发明提供了一种跑道端飞机拦阻系统,用于飞机阻滞安全技术领域。该系统包括缓冲区、引导区、拦阻区及配套的行车道和排水沟,引导区的坡度为0.16%~1%,引导区后端安装有导流板,拦阻区由拦阻单元体以特定方式在地基上铺设而成,拦阻区地基低于引导区末端0.05~0.15米;缓冲区、引导区及拦阻区宽度均不低于跑道宽+两侧道肩宽。本发明引导区末端高度的设置可明显减小飞机进入拦阻区后的垂向振动,导流板的设置增强了拦阻区抵御飞机尾流吹袭能力,拦阻单元体具有特定压缩强度特性、耐候特性和可搬运特性,使增加了拦阻区的耐用性。
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申请号:201310111553.X 公开号:CN103147375A 主分类号:E01C9/00(2006.01)I
申请人:中国民航科学技术研究院 申请日:2013.04.01 公开日:2013.06.12
摘要:本发明提供了一种机场跑道端拦阻系统的铺设方法,建设了利于排水的拦阻床地基,按照拦阻系统设计要求铺设一定长度和坡度的引导段,在铺设前准备好安装用的粘结和密封用胶、拦阻材料单元体以及铺设所需工具,划铺设界限及网格,安装防飞机尾流的导流板和拦阻材料单元体,并进行密封操作,喷涂安全标志。本发明充分考虑了排水对拦阻系统性能的影响,保证一些降雨量大而集中的机场跑道,能够将雨水迅速排离拦阻床,避免拦阻床受雨水浸泡降低性能,提高拦阻床的防水性能。
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申请号:201310450078.9 公开号:CN103488841A 主分类号:G06F17/50(2006.01)I
申请人:中国民航科学技术研究院 申请日:2013.09.27 公开日:2014.01.01
摘要:本发明提出一种机场跑道端特性材料拦阻系统的设计方法,通过拦阻材料的力学特性曲线确定拦阻材料力学特性;根据前一个时刻飞机起落架压入拦阻材料的深度,确定当前时刻起落架受到拦阻材料提供的力;通过起落架减震支柱的动态特性仿真描述起落架垂直方向的动态特性;通过飞机气动力仿真,确定当前时刻飞机受到的升力、阻力和俯仰力矩;通过飞机运动仿真,确定飞机的运动参数;仿真到飞机停止,确定停止距离、飞机运动参数及起落架的受力;最后判断是否调整拦阻系统设计方案。本发明在飞机停止距离的基础上,可准确计算飞机起落架所受的载荷,便于在拦阻系统设计中评估起落架的安全性,并给出满足设计要求的拦阻系统设计方案。
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申请号:201610580401.8 公开号:CN106023389A 主分类号:G07C9/00(2006.01)I
申请人:航科院(北京)科技发展有限公司 申请日:2016.07.22 公开日:2016.10.12
摘要:本发明提供一种基于人脸识别技术的机场智慧航显方法和系统,有助于使旅客在机场的航显屏设备更方便、更全面地获取自己在机场所需的与机场以及航班有关的信息。该系统包括信息采集系统、计算系统、以及多个航显屏设备,其中信息采集系统包括图像采集设备、图像处理设备、信息获取设备;计算系统包括航班信息系统和人脸特征处理系统;航显屏设备用于在接收到人脸图像的情况下,从该人脸图像中获取查询信息的旅客的人脸特征数据然后发送给计算系统,以及呈现计算系统发来的航班信息。
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申请号:201910495216.2 公开号:CN110278023A 主分类号:H04B7/185
申请人:航科院(北京)科技发展有限公司 申请日:2019.06.10 公开日:2019.09.24
摘要:本发明提供了一种基于空地宽带通信的应用系统及方法,属于航空通信和监测领域。该系统包括:机载子系统、地面数据处理子系统、地面分析应用子系统;所述机载子系统设置在飞机上;所述地面数据处理子系统、地面分析应用子系统设置在地面;所述机载子系统通过地空无线通信网络与地面数据处理子系统进行通信,所述地面数据处理子系统与所述地面分析应用子系统连接。利用本发明可以进行飞机数据的采集、下载、译码、验证和加工,首次实现了飞机数据的实时信息分析和利用,对航空安全、运行管理、机务维修等方面的实时监视和空中互联网服务有重大的促进作用。
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