摘要：本发明的组件包括：‑差速器壳体(24a)，其具有纵向轴线(23)；‑差速器侧齿轮(18)，其连接到驱动轴(11)，以能够相对于差速器壳体围绕轴线旋转的方式被安装在差速器壳体的内部；‑锁止系统，用于锁止差速器单元的操作，该锁止系统包括：‑锁止构件(50)，其以可旋转地固定的方式被安装在差速器壳体的内部；‑和致动系统(60)，用于使锁止构件沿着轴线在锁止位置和释放位置之间滑动，在该锁止位置中，锁止构件和差速器侧齿轮彼此可旋转地固定。致动系统包括：‑连接装置(70)，包括：‑外部部分(80)，以可旋转地固定的方式被安装在差速器壳体上且在差速器壳体的外部，其中该外部部分能够相对于差速器壳体沿着轴线滑动；‑贯通部(71)，其延伸穿过差速器壳体周壁并且将连接装置的外部部分(80)和锁止构件(50)固定地连接；‑致动装置(65)，其位于差速器壳体(24a)的外部并且能够经由连接装置(70)使锁止构件(50)相对于差速器壳体(24a)在所述释放位置和所述锁止位置之间移动。

摘要：本发明涉及一种用于车辆的差速器单元(10)的组件，该组件包括：‑差速器壳体(24a)，其具有纵向轴线(23)；‑差速器侧齿轮(18)，其构造成连接到驱动轴(11)，该驱动轴(11)能够连接到车辆的车轮，该差速器侧齿轮位于差速器壳体的内部并且以能够相对于差速器壳体围绕纵向轴线旋转的方式被安装；‑锁止系统(100)，用于锁止差速器单元的操作，包括：锁止构件(50)，其能够在释放位置和锁止位置之间移动；和致动系统(60)，用于使锁止构件(50)在所述释放位置和所述锁止位置之间移动；其中，锁止构件(50)位于差速器壳体(24a)的内部，并且被构造成将差速器壳体(24a)和差速器侧齿轮(18)可旋转地固定。

摘要：本发明涉及一种用于驱动车辆的至少一个车轮的动力总成系统(12)，包括：‑马达(5)，该马达(5)具有输出轴(6)；‑传动系统，该传动系统处于马达(5)与连接到所述车轮的驱动轴(4)之间，所述传动系统包括两个行星齿轮系(100、200)，每个行星齿轮系包括以下部件：齿圈、太阳轮、行星齿轮架和行星齿轮，其中：‑第一行星齿轮系(100)具有第一轴线(A100)、形成连接到马达输出轴(6)的第一输入部件(101)的部件、以及形成第一输出部件(102)的部件；‑第二行星齿轮系(200)具有平行于第一轴线(A100)的第二轴线(A200)，形成与第一输出部件(102)啮合的第二输入部件(201、205)的部件，以及形成被构造成连接到驱动轴(4)的第二输出部件(203)的部件。

摘要：本发明涉及一种动力总成模块(10)，包括：动力总成系统，用于驱动车辆的至少一个车轮，该动力总成系统包括：马达(5)，该马达(5)具有输出轴；和传动系统，该传动系统在马达(5)和连接到所述车轮的驱动轴(4)之间；和壳体(11)，该壳体(11)容纳传动系统。动力总成模块(10)包括用于与相同的动力总成模块(10)的连接装置(15)协作的连接装置(15)，以机械地连接所述两个动力总成模块(10)，其中该相同的动力总成模块与所述动力总成模块(10)以面对的关系布置。

摘要：一种用于车辆的轮轴系统(150)，该轮轴系统(150)包括：‑差动单元(10)，该差动单元包括第一壳体(24)和第二壳体(20)，该第二壳体可旋转地接纳所述第一壳体的至少一部分；‑至少一个驱动轴(11)，该至少一个驱动轴(11)具有被构造为连接到车辆的车轮的一端和被连接到差动单元(10)并且可旋转地接纳在第一壳体(24)中的一端，该驱动轴(11)包括至少一个接头(110)，该至少一个接头(110)连接驱动轴(11)的两个部分(114a、114d)，以在所述部分之间传递旋转运动；‑第一轴承(30)，该第一轴承(30)围绕驱动轴(11)固定，其被放置在驱动轴和第一壳体(24)之间，其外径(D30)小于接头(110)的径向尺寸(D)；‑第二轴承(40)，该第二轴承被放置在第一壳体(24)和第二壳体(20)之间；‑至少一个紧固构件(50)，该至少一个紧固构件(50)将第一轴承外环(32)相对于第一壳体(24)在轴向上锁定。所述紧固构件包括至少一个操纵部分(51)，当在轴向上朝差动单元(10)观察时，该至少一个操纵部分(51)相对于接头(110)呈偏移关系布置，使得至少在轮轴系统安装过程的紧固阶段期间，该紧固构件操纵部分(51)可见并且可取用。

摘要：本发明涉及一种用于电动传动系(5)的齿轮箱(G1)，所述齿轮箱包括：主轴(20)，在该主轴上布置有第一主齿轮(21)、第二主齿轮(22)和第三主齿轮(23)，该第一主齿轮相对于主轴旋转固定；和副轴(30)，在该副轴上布置有与第一主齿轮啮合且默认绕副轴自由旋转的第一副齿轮(31)、与第二主齿轮啮合的第二副齿轮(32)和与第三主齿轮啮合的第三副齿轮(33)。齿轮箱还包括第一联接构件(40)，该第一联接构件沿副轴(30)布置并且能够在接合位置和空挡位置之间移动，在该接合位置，该第一联接构件将第一副齿轮(31)与副轴(30)旋转联接，在该空挡位置，第一副齿轮可以绕副轴旋转。该齿轮箱还包括第二联接构件(18)，该第二联接构件沿主轴和副轴(20、30)中的一个轴(20)布置，并且该第二联接构件(18)能够在第一位置、第二位置和空挡位置之间移动，在该第一位置中，该第二联接构件将第二和第三齿轮(22、23)中的一个(22)与所述一个轴(20)旋转联接，在该第二位置，该第二联接构件将第二和第三齿轮(22、23)中的另一个(23)与所述一个轴旋转联接，在该空挡位置中，第二和第三齿轮(22、23)可以绕所述一个轴旋转。

摘要：本发明涉及用于车辆的电动力总成。典型地，本发明应用于被集成到车辆轮轴中的电动力总成。这种电轮轴(或“E‑轮轴”)是包括轮轴主体(或“壳体”)的前轮轴或后轮轴，该轮轴主体适于容纳动力总成，该动力总成被布置成向轮轴的车轮提供扭矩。所述“E‑轮轴”是一种紧凑而经济的电驱动解决方案，用于电池电动车辆、燃料电池应用和混合动力应用。电动马达、电子设备和变速器被组合在一个紧凑的单元中，该单元直接驱动设置在轮轴的纵向端部处的车轮。

摘要：本发明涉及一种用于车辆(1)的电动动力系统(2)的油预处理方法，该电动动力系统被配置成提供车辆(1)的电推进，所述电动动力系统(2)包括：‑第一电动马达(EM1)，其联结到第一齿轮模块(G1)；‑次级轴(44)，其联结到第二齿轮模块(G2)；‑第二电动马达(EM2)，其通过马达轴(15)联结到第三齿轮模块(G3)；‑差速器(10)，其由两个电动马达(EM1、EM2)共享，所述电动动力系统(2)被油包围，所述方法包括以下步骤：A.选择油预处理配置，其中，次级轴(44)不旋转，并且第一电动马达(EM1)和第二电动马达(EM2)中的至少一个旋转，而另一个处于驱动模式，从而导致对油的加热以达到阈值温度，以及B.应用所选择的油预处理配置。

摘要：本发明涉及一种用于车辆的电动动力总成(1)，所述电动动力总成(1)被构造成向所述车辆提供电力推进，所述电动动力总成(1)包括：第一电动马达(EM1)，所述第一电动马达(EM1)通过马达轴(14)联接到第一齿轮模块(G1)，所述第一齿轮模块(G1)包括初级轴(34)，在所述初级轴(34)上布置有第一初级齿轮(31)和第二初级齿轮(32)；第二齿轮模块(G2)，所述第二齿轮模块(G2)包括次级轴(44)，在所述次级轴(44)上布置有第一次级齿轮(42)，所述第一次级齿轮(42)与第二初级齿轮(32)啮合；至少一个副轴(60)，在所述至少一个副轴(60)上布置有第一四级齿轮(61)和第二四级齿轮(62)；联接构件(19)，所述联接构件(19)被布置在所述初级轴(34)的第一末端(E11)处。

摘要：本发明涉及用于车辆的改进的车轴10，该车轴用于连接车辆的两个车轮，其特征在于，该车轴包括减速器，该减速器被构造用以产生制动力。