摘要：一种汽车及其单桥双电机电驱总成，该单桥双电机电驱总成包括：第一驱动机构和第二驱动机构；所述第一驱动机构包括依次传动连接的第一电机、第一行星齿轮机构和第一半轴；所述第二驱动机构包括依次传动连接的第二电机、第二行星齿轮机构和第二半轴；其中，所述第一行星齿轮机构和/或所述第二行星齿轮机构为多级NGW行星齿轮减速器。本申请中的单桥双电机电驱总成中的第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构为多级NGW行星齿轮减速器，相较于现有的双电机电驱总成技术中所采用的NW行星齿轮减速器，其轴向尺寸更小，需要占用的轴向空间更少，且不存在装配对齿困难的问题。

摘要：本申请公开了一种升压降压装置及系统，该升压降压装置包括升压降压电路，设置为在所述晶体管控制器的第一控制下输出第一输出电压，所述第一输出电压大于或小于第一输入电压；所述第一输入电压为外接动力电池的电压；所述第一输出电压用于给车辆电机逆变器供电；晶体管控制器，设置为当车辆在驱动模式下时，对所述升压降压电路输出第一控制；所述第一控制是指对所述升压降压电路自身的可控器件进行导通和关断控制。

摘要：本发明提供了一种电机控制器热管理方法、车辆及存储介质，涉及车辆技术领域。本发明所述方法包括：获取电机控制器对应的开关管的温度和冷却媒介的温度；当所述开关管的温度和所述冷却媒介的温度中的至少一者大于对应的温度阈值时，对冷却媒介的流量进行调控；若调控后所述开关管的温度继续上升，则根据IGBT的三相电流热累计值对所述电机控制器进行扭矩控制。本发明可以在开关管的温度和冷却媒介的温度中的至少一者大于对应的温度阈值时，对冷却媒介的流量进行调控，如果在调控后开关管的温度继续上升，则说明单纯依靠冷却媒介无法避免热失效问题，此时再通过三相电流热累计值进行扭矩控制，对扭矩进行热降级，从而避免电机控制器热失效。

摘要：本发明公开了一种物料传输系统。物料传输系统包括第一传送装置、第二传送装置、转接装置和传动机构，第一传送装置用于沿第一方向传送物料，第二传送装置用于沿第二方向传送物料，转接装置连接第一传送装置和第二传送装置，转接装置包括转接台和传送件，第一传送装置和/或第二传送装置用于驱动传动机构运动，从而带动多个传送件转动，以使传送件将物料从第一传送装置通过转接台传送至第二传送装置。如此，通过设置第一传送装置和/或第二传送装置驱动传动机构，从而带动传送件，使得物料可以在转接台上运输，减少了转接台上的电机，减小了转接台的扭矩，解决了转接台运输不畅的问题，提高了物料传输系统的工作效率。

摘要：本发明提供了一种电机及汽车，涉及汽车零部件技术领域，所述电机包括壳体、定子、第一油罩及第二油罩，定子位于壳体内，第一油罩及第二油罩分别设于定子的轴向两侧，第一油罩与定子的一轴向端面之间形成第一油腔，第二油罩与定子的另一轴向端面之间形成第二油腔，定子的内部设有沿轴向贯穿的冷却流道，冷却流道的两端分别与第一油腔及第二油腔连通，第一油罩上设有第一进油孔，第二油罩上设有第二进油孔和出油孔，壳体上设有与第一进油孔相连通的第一进油口以及与第二进油孔相连通的第二进油口。本发明方案电机，能够实现对定子两端绕组及中部绕组的及时冷却，定子整体热交换更加均匀，热交换冷却效率更高，冷却效果更好。

摘要：本发明提供了一种继电器检测方法及车辆，涉及车辆技术领域。本发明所述的继电器检测方法，应用于继电器，继电器包括第一继电器和第二继电器，第一继电器位于电池正极与外接设备正极之间，第二继电器位于电池负极与外接设备负极之间，继电器检测方法包括：控制第二继电器闭合，检测第二继电器是否存在开路故障；当第二继电器无开路故障时，控制第一继电器闭合，检测第一继电器是否存在开路故障；控制第一继电器断开，检测第一继电器是否粘连；控制第二继电器断开，检测第二继电器是否粘连。本发明可以同时检测继电器粘连和继电器开路，且能够确保继电器检测的准确性，进而提高电动汽车的电池系统的稳定性。

摘要：本发明提供了一种转子总成、盘式电机及汽车，涉及汽车零部件技术领域，所述转子总成包括转子和碳纤维层，转子的轴向端面及转子的周向侧壁上均包裹有碳纤维层。本发明所述的转子总成，通过在转子的周向侧壁及轴向端面包裹碳纤维层，可将碳纤维层牢固地附着在转子的表面，相较于仅在转子的周向侧壁包裹碳纤维层的方案而言，显著增大碳纤维层与转子的接触面积，能有效增强转子的刚强度及抗离心力，满足盘式电机在高速旋转下的使用需要。

摘要：本发明提供了一种升降压装置及其控制方法、车辆，涉及电子电路技术领域，升降压装置包括至少一个升降压电路，升降压电路包括储能电感、第一开关管和第二开关管，储能电感的第一端与对应的第一开关管的第二极和第二开关管的第一极连接，第一开关管和第二开关管的第一极和第二极之间均串接有一个二极管；各个升降压电路中储能电感的第二端相连，形成第一连接点，各个升降压电路中第一开关管的第一极相连，形成第二连接点，各个升降压电路中第二开关管的第二极相连，形成第三连接点。本发明降低了升降压装置的复杂度，并且能够提高升降压装置的输出电流和/或输出功率。

摘要：本发明提供了一种电机功率模块的控制方法、装置及车辆，涉及车辆技术领域。该方法包括：当功率模块处于占空比控制模式时，获取当前占空比信号，当前占空比信号包括每相功率模组对应的占空比值；根据占空比值确定占空比变化率，并基于占空比变化率判断当前占空比信号是否出现异常；若是，则获取转子转速，基于转子转速确定目标保护模式，并控制功率模块切换至目标保护模式。本发明通过占空比变化率判断当前占空比信号是否出现异常，在不造成控制时延的前提下实现对于当前占空比信号的同步监控，当前占空比信号出现异常时，控制功率模块切换至合理的目标保护模式，及时中断异常的占空比信号对于功率模块的控制，确保功率模块运行的安全性和可靠性。

摘要：本申请涉及车辆技术领域，提供了一种减速器及车辆，所提供的减速器包括壳体、传动机构和集油箱，壳体具有容纳腔，容纳腔的底部形成用于沉积润滑油的沉油区，传动机构可转动地设于容纳腔，传动机构的底部伸入沉油区，以搅动沉油区内的润滑油，传动机构包括第一齿轮，集油箱设于容纳腔内，集油箱具有集油口和导流结构，集油口用于收集被传动机构搅动而飞溅的润滑油，导流结构环绕第一齿轮的齿面，用于将随第一齿轮转动而飞溅的润滑油导流至所述沉油区。上述方案能够解决现有技术中减速器的搅油损失较大的问题。